ف 51 موستانج في الحرب الكورية

قام اللفتنانت كولونيل روبرت "بانشو" باسكواليتشيو ، قائد المجموعة الثامنة عشرة FBG ، بوضع دائرة حول موستانج سيارته "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping ابن العاهرة") ؛ سبتمبر 18 تم إنشاء الطائرة المعروضة (1951-45) باسم P-11742D-51-NT وكانت آخر موستانج أنتجتها شركة طيران أمريكا الشمالية.

لعب موستانج ، المقاتل الأسطوري الذي دخل التاريخ باعتباره الشخص الذي حطم قوة Luftwaffe في 1944-1945 ، بعد بضع سنوات في كوريا دورًا جاحدًا وغير مناسب له كطائرة هجومية. إن مشاركته في هذه الحرب تُفسَّر حتى اليوم - بغير حق! - أشبه بالفضول أكثر من كونه عاملًا أثر أو حتى أثر على نتيجة هذا الصراع.

كان اندلاع الحرب في كوريا مسألة وقت فقط ، حيث قسم الأمريكيون والروس البلاد بشكل تعسفي إلى نصفين في عام 1945 ، حيث أشرفوا على إنشاء دولتين معاديتين - واحدة شيوعية في الشمال وأخرى رأسمالية في الجنوب ، بعد ثلاث سنوات.

على الرغم من أن الحرب للسيطرة على شبه الجزيرة الكورية كانت حتمية ، واندلع الصراع لسنوات ، إلا أن الجيش الكوري الجنوبي لم يكن مستعدًا تمامًا لذلك. لم يكن لديها مركبات مدرعة ، ولا قوة جوية عمليًا - فضل الأمريكيون التخلص من الفائض الهائل من الطائرات المتبقية في الشرق الأقصى بعد الحرب العالمية الثانية على نقلها إلى الحليف الكوري حتى لا "يزعجوا ميزان القوى في منطقة" ." في غضون ذلك ، تلقت قوات جمهورية كوريا الشعبية الديمقراطية من الروس ، على وجه الخصوص ، عشرات الدبابات والطائرات (بشكل رئيسي مقاتلات Yak-9P وطائرات هجوم Il-10). في فجر يوم 25 يونيو 1950 ، عبروا خط العرض 38.

"النمور الكورية الطائرة"

في البداية ، لم يكن الأمريكيون ، المدافعون الرئيسيون عن كوريا الجنوبية (على الرغم من أن قوات الأمم المتحدة أصبحت في النهاية 21 دولة ، 90٪ من الجيش من الولايات المتحدة) غير مستعدين لصد هجوم بهذا الحجم.

تم تجميع أجزاء من سلاح الجو الأمريكي في FEAF (سلاح الجو في الشرق الأقصى) ، أي القوة الجوية للشرق الأقصى. كان هذا التشكيل الذي كان قوياً في السابق ، على الرغم من أنه لا يزال يتألف إداريًا من ثلاثة جيوش للقوات الجوية ، اعتبارًا من 31 مايو 1950 ، كان لديه 553 طائرة فقط في الخدمة ، بما في ذلك 397 مقاتلة: 365 F-80 Shooting Star و 32 ثنائي الهيكل ، محرك F- 82 مع محرك مكبس. كان جوهر هذه القوة هو 8 و 49 FBG (Fighter-Bomber Group) و 35 FIG (Fighter-Interceptor Group) المتمركزة في اليابان وجزء من قوات الاحتلال. تم تحويل الثلاثة ، بالإضافة إلى 18 FBG المتمركزة في الفلبين ، من موستانج F-1949 إلى F-1950s بين عامي 51 و 80 - قبل بضعة أشهر من بدء الحرب الكورية.

إعادة تجهيز الطائرة F-80 ، على الرغم من أنها بدت وكأنها قفزة نوعية (التحول من مكبس إلى محرك نفاث) ، دفعتها إلى دفاع عميق. كانت هناك أساطير حول مدى موستانج. خلال الحرب العالمية الثانية ، طار مقاتلون من هذا النوع من Iwo Jima فوق طوكيو - حوالي 1200 كيلومتر في اتجاه واحد. في هذه الأثناء ، كان للطائرة F-80 ، نظرًا لاستهلاكها العالي للوقود ، نطاقًا صغيرًا جدًا - حوالي 160 كم فقط في الخزانات الداخلية. على الرغم من أن الطائرة يمكن أن تكون مجهزة بدبابتين خارجيتين ، مما زاد من مداها إلى حوالي 360 كيلومترًا ، إلا أنها في هذا التكوين لا يمكنها حمل القنابل. كانت المسافة من أقرب الجزر اليابانية (كيوشو وهونشو) إلى خط عرض 38 ، حيث بدأت الأعمال العدائية ، حوالي 580 كم. علاوة على ذلك ، كان من المفترض ألا تطير طائرات الدعم التكتيكي وتهاجم وتطير بعيدًا فحسب ، بل غالبًا ما تدور حولها ، وتكون جاهزة لتقديم المساعدة عند استدعائها من الأرض.

إعادة الانتشار المحتملة لوحدات F-80 إلى كوريا الجنوبية لم تحل المشكلة. بالنسبة لهذا النوع من الطائرات ، كانت هناك حاجة إلى مدارج معززة بطول 2200 متر.في ذلك الوقت ، حتى في اليابان لم يكن هناك سوى أربعة مطارات من هذا القبيل. لم يكن هناك أي شيء في كوريا الجنوبية ، وكان الباقون في حالة رهيبة. على الرغم من أنه خلال احتلال هذا البلد ، قام اليابانيون ببناء عشرة مطارات ، بعد نهاية الحرب العالمية الثانية ، لم يكن للكوريين عمليًا أي طيران قتالي خاص بهم ، إلا أنهم احتفظوا بمقعدين فقط في حالة عمل.

لهذا السبب ، بعد بدء الحرب ، ظهرت أولى طائرات F-82 فوق منطقة القتال - كانت مقاتلات سلاح الجو الأمريكي الوحيدة المتاحة في ذلك الوقت ، والتي سمح نطاقها بمثل هذه الحملات الطويلة. قامت أطقمهم بسلسلة من الرحلات الاستطلاعية إلى منطقة عاصمة كوريا الجنوبية ، سيول ، التي استولى عليها العدو في 28 يونيو. في هذه الأثناء ، كان لي سونغ مان ، رئيس كوريا الجنوبية ، يضغط على السفير الأمريكي لترتيب طائرة مقاتلة له ، بزعم أنه يريد عشر سيارات موستانج فقط. رداً على ذلك ، قام الأمريكيون بنقل عشرة طيارين كوريين جنوبيين إلى قاعدة إيتازوكي الجوية في اليابان لتدريبهم على قيادة طائرة إف -51. ومع ذلك ، فإن تلك التي كانت متوفرة في اليابان كانت عبارة عن عدد قليل من الطائرات القديمة التي تم استخدامها لسحب أهداف التدريب. تم تكليف تدريب الطيارين الكوريين ، في إطار برنامج Fight One ، لمتطوعين من VBR الثامن. كانوا بقيادة رائد. دين هيس ، المخضرم في العمليات على فرنسا عام 8 عند سيطرة Thunderbolt.

سرعان ما أصبح واضحًا أن موستانج ستتطلب تدريبًا أكثر من عشرة كوريين. كان لدى القواعد الجوية لجونسون (إيروما الآن) وتاتشيكاوا بالقرب من طوكيو 37 طائرة من هذا النوع تنتظر إلغائها ، لكنهم جميعًا بحاجة إلى إصلاحات كبيرة. خدم ما يصل إلى 764 موستانج في الحرس الوطني الأمريكي ، و 794 تم تخزينها في الاحتياط - ومع ذلك ، كان لا بد من إحضارها من الولايات المتحدة الأمريكية.

أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية أن الطائرات التي تعمل بالنجوم مثل Thunderbolt أو F4U Corsair (تم استخدام الأخير بنجاح كبير في كوريا من قبل البحرية الأمريكية وسلاح مشاة البحرية الأمريكية - اقرأ المزيد عن هذا الموضوع). الطيران الدولية "8/2019). تعرضت موستانج ، المجهزة بمحرك داخلي مبرد بالسائل ، للنيران من الأرض. وحذر إدغار شميد ، الذي صمم هذه الطائرة ، من استخدامها لمهاجمة أهداف أرضية ، موضحًا أنها كانت ميؤوسًا منها تمامًا في هذا الدور ، لأن رصاصة واحدة بحجم 0,3 بوصة يمكنها اختراق الرادياتير ، وبعد ذلك سيكون لديك دقيقتان من الطيران. قبل توقف المحرك. في الواقع ، عندما كانت موستانج تستهدف أهدافًا أرضية في الأشهر الأخيرة من الحرب العالمية الثانية ، فقد تكبدت خسائر فادحة من النيران المضادة للطائرات. في كوريا ، كان الوضع أسوأ في هذا الصدد ، لأن العدو اعتاد هنا على إطلاق طائرات تحلق على ارتفاع منخفض. بالأسلحة الصغيرة ، مثل البنادق الرشاشة.

فلماذا لم يتم إدخال الصواعق؟ عندما اندلعت الحرب الكورية ، كان هناك 1167 طائرة من طراز F-47 في الولايات المتحدة ، على الرغم من أن معظم الوحدات في الخدمة الفعلية مع الحرس الوطني تتكون من 265 فقط. الوحدات المتمركزة في ذلك الوقت في الشرق الأقصى ، استخدمت مقاتلات القوات الجوية الأمريكية موستانج في الفترة التي سبقت تحويلها إلى طائرات (حتى أن بعض الأسراب احتفظت بأمثلة فردية لأغراض الاتصالات). لذلك ، عرفوا كيفية إدارتها ، وعرفوا كيفية التعامل معها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت بعض طائرات F-51 التي تم إيقاف تشغيلها لا تزال في اليابان ، ولم تكن هناك صواعق على الإطلاق - وكان الوقت ينفد.

بعد وقت قصير من بدء برنامج Bout One ، تم اتخاذ قرار بنقل تدريب الطيارين الكوريين إلى بلادهم. في ذلك اليوم ، بعد ظهر يوم 29 يونيو ، كان الجنرال ماك آرثر هناك أيضًا لعقد مؤتمر مع الرئيس لي في سوون. بعد وقت قصير من الهبوط ، تعرض المطار لهجوم من قبل طائرات كورية شمالية. خرج الجنرال والرئيس لرؤية ما يجري. ومن المفارقات أنه في ذلك الوقت وصلت أربع سيارات موستانج بقيادة مدربين أمريكيين. طرد طياروهم العدو على الفور. 2 / لتر. أورين فوكس أسقط طائرتين هجوميتين من طراز Il-10. ريتشارد بيرنز وحده. أبلغ الملازم هاري ساندلين عن مقاتلة La-7. الرئيس ري في سعادة غامرة ، في إشارة إلى المتطوعين الأمريكيين الذين قاتلوا في الحرب السابقة من أجل بورما والصين ، أطلق عليهم "نمور كوريا الطائرة".

في مساء نفس اليوم (29 يونيو) ، وافق رئيس وزراء أستراليا على إشراك موستانج من سرب 77. كان هذا آخر سرب مقاتل من RAAF متبقي في اليابان بعد نهاية الحرب العالمية الثانية. كان يقودها قائد القوات الجوية لويس سبنس ، الذي حلّق في مطلع عام 1941/42 مع كيتيهوك مع السرب الثالث من سلاح الجو الملكي البريطاني ، وقام بـ 3 طلعة جوية فوق شمال إفريقيا وأسقط طائرتين. قاد لاحقًا سربًا من طائرات Spitfire (سرب 99 RAAF) في المحيط الهادئ.

بدأ الأستراليون عملياتهم في 2 يوليو 1950 من قاعدتهم في إيواكوني بالقرب من هيروشيما ، بمرافقة قاذفات سلاح الجو الأمريكي. قاموا أولاً بمرافقة B-26 Invaders إلى سيول ، والتي كانت تستهدف الجسور فوق نهر Hangang. على طول الطريق ، كان على الأستراليين تفادي منعطف حاد عن خط هجوم طائرات F-80 الأمريكية ، الذين ظنوا أنهم العدو. ثم اصطحبا Yonpo Superfortece B-29s. في اليوم التالي (3 يوليو) ، أُمروا بالهجوم في المنطقة الواقعة بين سوون وبيونغتايك. شكك Vي / سم سبنس في المعلومات التي تفيد بأن العدو قد ذهب إلى أقصى الجنوب. ومع ذلك ، فقد تم التأكيد له على أن الهدف قد تم تحديده بشكل صحيح. في الواقع ، هاجمت موستانج الأسترالية جنودًا كوريين جنوبيين ، مما أسفر عن مقتل 29 وإصابة عدد أكبر. كانت الخسارة الأولى للسرب في 7 يوليو ، عندما قُتل نائب قائد السرب ، الرقيب جراهام ستروت ، بنيران الدفاع الجوي خلال هجوم على ساحة الحشد في سامشك.

صواريخ HVAR عيار 127 ملم من طراز "موستانج". على الرغم من أن دروع دبابات T-34/85 الكورية الشمالية كانت مقاومة لها ، إلا أنها كانت فعالة واستخدمت على نطاق واسع ضد المعدات الأخرى ومواقع إطلاق المدفعية المضادة للطائرات.

ارتجال ممتاز

في هذه الأثناء ، في 3 يوليو ، بدأ طيارو برنامج Fight One - عشرة مدربين أمريكيين وستة كوريين جنوبيين - عمليات قتالية من مطار ميداني في دايجو (K-2). استهدف هجومهم الأول الأعمدة الرئيسية للفرقة الميكانيكية الرابعة لكوريا الديمقراطية أثناء تقدمها من يونغديونغبو باتجاه سوون. في اليوم التالي (4 يوليو) في منطقة أنيانغ ، جنوب سيول ، هاجموا عمودًا من دبابات T-4/34 ومعدات أخرى. توفي الكولونيل جون سوك لي في الهجوم ، والذي يُفترض أنه أسقط بنيران مضادة للطائرات ، على الرغم من أنه وفقًا لنسخة أخرى من الأحداث ، لم يتمكن من إخراج مقاتلات F-85 من رحلة غوص وتحطمت. على أي حال ، كان أول طيار موستانج يسقط في الحرب الكورية. ومن المثير للاهتمام ، أنه خلال الحرب العالمية الثانية ، قاتل لي ، الذي كان حينها رقيبًا ، (تحت الاسم المفترض أوكي أكيرا) في سلاح الجو الياباني ، وحلّق بمقاتلات Ki-51 Nate مع سينتاي 27. خلال معركة 77 ديسمبر 25 على رانغون (ومن المفارقات ، مع "النمور الطائرة") ، تم إسقاطه وأسره.

بعد ذلك بوقت قصير ، تم اتخاذ قرار بسحب الطيارين الكوريين مؤقتًا من القوة القتالية والسماح لهم بمواصلة تدريبهم. لهذا ، تم تركهم مع ستة موستانج وماج. هيس والقبطان. ميلتون بيلوفين كمدربين. في المعركة ، تم استبدالهم بمتطوعين من FBG 18 (معظمهم من نفس السرب - 12th FBS) ، والتي كانت تتمركز في الفلبين. والمجموعة المعروفة باسم "سرب دالاس" وعدد الطيارين 338 بينهم 36 ضابطا. كان يقودها الكابتن هاري مورلاند ، الذي طار خلال الحرب العالمية الثانية (خدم في الفرقة 27 FG) 150 طلعة صاعقة فوق إيطاليا وفرنسا. وصلت المجموعة إلى اليابان في 10 يوليو وغادرت إلى دايجو بعد بضعة أيام ، حيث ضمت مدربي Bout One السابقين (باستثناء Hess و Bellovin).

تبنى كابتن السرب موريلاندا التسمية 51. FS (P) - الحرف "P" (مؤقت) يعني طبيعته المؤقتة المرتجلة. بدأ القتال في 15 يوليو ، ولم يكن لديه سوى 16 طائرة في الخدمة. كانت المهمة الأولى للسرب هي تدمير عربات ذخيرة السكك الحديدية التي تركها الأمريكيون المتراجعون على عجل في دايجون. استذكر الكابتن مورلاند ، قائد السرب ، أحد أيامه الأولى في كوريا:

سافرنا في طائرتين على الطريق من سيول إلى دايجون بهدف مهاجمة كل شيء ملفوف في براميلنا. كان هدفنا الأول هو شاحنتان كوريتان شماليتان أطلقنا النار عليهما ثم قصفنا النابالم.

كانت هناك حركة مرور كثيفة على الطرق المجاورة. بعد لحظات قليلة من تحولنا إلى الجنوب ، لاحظت وجود كومة قش كبيرة في وسط الحقل مع آثار أقدام تؤدي إليها. حلقت فوقها وأدركت أنها دبابة مموهة. منذ ذلك الوقت كنا قد استهلكنا كل النابالم ، قررنا أن نرى ما إذا كانت بنادقنا الآلية نصف بوصة قادرة على أي شيء. لم يستطع الرصاص اختراق الدروع ، لكنه أشعل النار في القش. عندما حدث هذا ، طارنا عدة مرات فوق كومة القش لإشعال النار بنفث من الهواء. غلي اللهب حرفياً في الخزان - عندما حلّقنا فوقه ، انفجر فجأة. قال طيار آخر: "إذا أطلقت النار على كومة قش مثل هذه وأطلقت شرارات ، فأنت تعلم أن هناك ما هو أكثر من التبن".

كان أول طيار في السرب يموت هو 2 / Lt W. Bille Crabtree ، الذي فجر قنابله الخاصة في 25 يوليو أثناء مهاجمته هدفًا في Gwangju. بحلول نهاية الشهر ، خسر السرب رقم 51 (P) عشرة موستانج. خلال هذه الفترة ، وبسبب الوضع المأساوي في المقدمة ، هاجم أعمدة العدو المسيرة حتى في الليل ، على الرغم من أن F-51 لم تكن مناسبة له تمامًا - فقد أعمت ألسنة اللهب من نيران المدافع الرشاشة ونيران الصواريخ الطيارين.

في أغسطس ، كان سرب مورلاند هو الأول في كوريا الذي يقدم صواريخ ATAR المضادة للدبابات مقاس 6,5 بوصة (165 ملم) برأس حربي HEAT. عادةً ما تعمل قذائف HVAR مقاس 5 بوصات (127 مم) على شل حركة الخزان فقط ، مما يؤدي إلى كسر المسارات. ظل النابالم ، الذي تم نقله في الدبابات السفلية ، أخطر سلاح في موستانج حتى نهاية الحرب. حتى لو لم يصيب الطيار الهدف مباشرة ، فإن المطاط في مسارات T-34/85 غالبًا ما اشتعلت فيه النيران من رذاذ النيران واشتعلت النيران في الدبابة بأكملها. كان نابالم هو السلاح الوحيد الذي يخشاه جنود كوريا الشمالية. عندما تم إطلاق النار عليهم أو قصفهم ، كان حتى المسلحين ببنادق المشاة يرقدون على ظهورهم ويطلقون النار مباشرة في السماء.

يتذكر الكابتن مارفن والاس من 35. FIG: خلال هجمات النابالم ، كان من المدهش أن العديد من جثث الجنود الكوريين لم تظهر عليها علامات إطلاق النار. ربما كان هذا بسبب حقيقة أن البنزين المتكاثف في الهلام احترق بشكل مكثف للغاية ، مما أدى إلى امتصاص كل الأكسجين من الهواء. بالإضافة إلى ذلك ، أنتج الكثير من الدخان الخانق.

في البداية ، هاجم طيارو موستانج الأهداف التي تمت مواجهتها بشكل عشوائي فقط ، وعملوا في ظروف صعبة للغاية - في قاعدة سحابية منخفضة ، في تضاريس جبلية ، مسترشدين بقراءات البوصلة وحدسهم (فُقدت مجموعة غنية من الخرائط والصور الجوية عندما انسحب الأمريكيون من كوريا. في عام 1949.). زادت فعالية عملياتهم بشكل كبير منذ أن أعاد الجيش الأمريكي إتقان فن الاستهداف اللاسلكي ، والذي بدا أنه قد تم نسيانه بعد الحرب العالمية الثانية.

نتيجة لمؤتمر عقد في 7 يوليو في طوكيو ، قرر مقر FEAF إعادة تجهيز ستة أسراب من طراز F-80 بطائرات F-51 ، حيث تتوفر الأخيرة. جعل عدد موستانج التي تم إصلاحها في اليابان من الممكن تجهيزها بـ 40 FIS من المفرزة 35. استقبل السرب موستانج في 10 يوليو ، وبعد خمسة أيام بدأت العمليات من بوهانج على الساحل الشرقي لكوريا ، بمجرد أن انتهت الكتيبة الهندسية من وضع حصائر PSP المثقبة بالفولاذ في المطار الياباني السابق ، ثم تم تعيينه ك. - 3. هذه التسرع كان يمليها الوضع على الأرض - قوات الأمم المتحدة ، التي دفعت إلى بوسان (أكبر ميناء في كوريا الجنوبية) في مضيق تسوشيما ، تراجعت على طول خط المواجهة بأكمله.

لحسن الحظ ، سرعان ما وصلت التعزيزات الأجنبية الأولى. تم تسليمها من قبل حاملة الطائرات يو إس إس بوكسر ، التي استوعبت 145 موستانج (79 من وحدات الحرس الوطني و 66 من مستودعات قاعدة ماكليلاند الجوية) و 70 طيارًا مدربًا. أبحرت السفينة من ألاميدا بولاية كاليفورنيا في 14 يوليو وسلمتهم إلى يوكوسوكي باليابان في 23 يوليو في وقت قياسي بلغ ثمانية أيام وسبع ساعات.

تم استخدام هذا التسليم في المقام الأول لتجديد كل من الأسراب في كوريا - 51st FS (P) و 40 FIS - لأسطول منتظم من 25 طائرة. في وقت لاحق ، تم إعادة تجهيز FBS رقم 67 ، والتي انتقلت مع موظفي الوحدة الأم 18 FBG ، من الفلبين إلى اليابان. بدأ السرب طلعات جوية على موستانج في 1 أغسطس من قاعدة أشيا في جزيرة كيوشو. بعد يومين ، انتقل مقر الوحدة إلى تايج. هناك تولى السيطرة على 51st FS (P) ، والتي كانت تعمل بشكل مستقل ، ثم غير اسمها إلى FBS الثاني عشر وعين بشكل غير رسمي قائدًا جديدًا برتبة رائد (كان على الكابتن Moreland أن يكون راضيًا عن منصب ضابط العمليات في سرب). لم يكن هناك مكان للسرب الثاني في دايجو ، لذلك بقي السرب 12 في أشيا.

اعتبارًا من 30 يوليو 1950 ، كان لدى قوات الاتحاد الأوروبي لكرة القدم 264 موستانج تحت تصرفها ، على الرغم من أنها لم تكن جميعها تعمل بكامل طاقتها. من المعروف أن الطيارين قاموا بطلعات جوية على طائرات لا تحتوي على أدوات فردية على متنها. عاد البعض بأجنحة تالفة بسبب انفجار براميل الرشاشات البالية أثناء إطلاق النار. كانت هناك مشكلة منفصلة تتمثل في الحالة الفنية السيئة لطائرات F-51s المستوردة من الخارج. كان هناك اعتقاد في أسراب الجبهات بأن وحدات الحرس الوطني ، التي كان من المفترض أن تقدم طائراتها لاحتياجات الحرب المستمرة ، تخلصت من أولئك الذين لديهم أكبر الموارد (دون احتساب حقيقة أن موستانج لم تفعل ذلك. تم إنتاجه منذ عام 1945 ، وبالتالي فإن جميع الوحدات الموجودة ، حتى الجديدة تمامًا ، والتي لم يتم استخدامها أبدًا ، كانت "قديمة"). بطريقة أو بأخرى ، تبين أن الأعطال والأعطال ، خاصة المحركات ، كانت أحد الأسباب الرئيسية لتضاعف الخسائر بين طياري F-51 فوق كوريا.

أول معتكف

كان النضال من أجل ما يسمى بموطئ قدم بوسان شرسًا بشكل استثنائي. في صباح يوم 5 أغسطس / آب ، قاد قائد قوة حماية المنشآت رقم 67 ، الرائد إس. لويس سيبيل ، غرفة حراسة مكونة من ثلاث سيارات موستانج في هجوم على عمود ميكانيكي يقع بالقرب من قرية هامتشانغ. كانت السيارات تجوب نهر ناكتونج للتو ، متجهة إلى رأس الجسر الذي كانت القوات الكورية الديمقراطية تقدم من خلاله هجومها على تايجو. كانت طائرة سيبيل مسلحة بستة صواريخ وقنبلتين عيار 227 كجم. عند الاقتراب الأول من الهدف ، علقت إحدى القنابل على القاذف ، وأصبح الطيار ، الذي يحاول استعادة السيطرة على طائرة F-51 المذهلة ، هدفًا سهلاً لإطلاق النار من الأرض. بعد إصابته ، أبلغ جناحه عن الجرح ، الذي يُفترض أنه قاتل. بعد إقناعهم بمحاولة الوصول إلى دايجو ، أجاب: "لا يمكنني فعل ذلك". سأستدير وأخذ ابن العاهرة. ثم اندفعت باتجاه رتل معاد ، وأطلقت صواريخ ، وفتحت نيران مدافع رشاشة ، وتحطمت في ناقلة جند مدرعة ، مما تسبب في انفجار قنبلة عالقة تحت الجناح. لهذا الفعل مي. تم منح سبيلا وسام الشرف بعد وفاته.

بعد ذلك بوقت قصير ، كان مطار دايجو (K-2) قريبًا جدًا من خط المواجهة ، وفي 8 أغسطس ، تم إجبار مقر FBG الثامن عشر ، جنبًا إلى جنب مع FBG 18 ، على الانسحاب إلى قاعدة Ashiya. في نفس اليوم ، قام السرب الثاني من FPG رقم 12 ، FIS رقم 3 ، بزيارة بوهانج (K-35) ، والتقاط موستانج قبل يوم واحد فقط. في بوهانج ، التحقوا بالجبهة الأربعين للإنقاذ والمتمركزة هناك ، ولكن ليس لفترة طويلة أيضًا. اضطر الطاقم الأرضي ، الذي خدم الطائرة خلال النهار ، لصد هجمات المتمردين الذين يحاولون اقتحام المطار تحت جنح الليل. في النهاية ، في 39 أغسطس ، أجبر هجوم العدو كامل الـ 40 FIG على الانسحاب عبر مضيق تسوشيما إلى تسويكي.

كانت 8th FBG هي آخر سيارة من طراز Mustangs تغير ترسها دون خسارة يوم عمل. في صباح يوم 11 أغسطس ، أقلع طيارو سربين مركبين - السربان 35 و 36 FBS - من إتازوكي في أول طلعة جوية من طراز F-51 فوق كوريا وهبطوا أخيرًا في تسويكي ، حيث كانوا منذ ذلك الحين. في ذلك اليوم ، استهدف الكابتن تشارلز براون من الـ 36 FBS طائرة كورية شمالية T-34/85. رد بالنار والدقة. ولا يُعرف ما إذا كانت قذيفة مدفعية ، لأن أطقم الدبابات المهاجمة التابعة لقوات KRDL فتحت جميع الفتحات وأطلقت النار على بعضها البعض من رشاشات! على أي حال ، أيها القبطان. حظي براون بشرف مشكوك فيه لكونه ربما يكون الطيار الوحيد في هذه الحرب الذي أسقطته دبابة (أو طاقمها).

بالمناسبة ، لم يكن الطيارون متحمسين بشكل خاص لإعادة تجهيز الطائرة F-51. كما لاحظ مؤرخ 8th VBR ، رأى الكثير منهم بأم عينهم في الحرب السابقة سبب فشل موستانج كطائرة قريبة من دعم القوات البرية. لم يشعروا بسعادة غامرة لإثبات ذلك مرة أخرى على نفقتهم الخاصة.

بحلول منتصف أغسطس 1950 ، عادت جميع وحدات F-51 العادية إلى اليابان: 18 FBG (12 و 67 FBS) في آسيا ، كيوشو ، FIG رقم 35 (39 و 40 FIS) و 8 FBG. 35 FBS) في قاعدة تسويكي القريبة. كان الأستراليون من السرب رقم 36 لا يزالون متمركزين بشكل دائم في إيواكوني في جزيرة هونشو ، من مطار دايجو (K-77) فقط لإعادة التجهيز والتزود بالوقود. فقط مدرسة الطيران لمشروع But One تحت قيادة رائد. حصة ، من دايج إلى مطار ساشون (K-2) ، ثم إلى جينهاي (K-4). كجزء من التدريب ، أخذ هيس طلابه إلى أقرب الخطوط الأمامية حتى يتمكن مواطنوهم من رؤية الطائرات التي تحمل علامات كورية جنوبية ، مما رفع معنوياتهم. بالإضافة إلى ذلك ، قام بنفسه بطيران غير مصرح به - ما يصل إلى عشر مرات في اليوم (كذا!) - حصل من أجلها على لقب "سلاح الجو الوحيد".

كان مطار Chinghe قريبًا جدًا من الخط الأمامي الذي كان يحيط برأس جسر بوسان آنذاك للحفاظ على قوة جوية منتظمة هناك. لحسن الحظ ، اكتشف الأمريكيون ، على بعد بضعة كيلومترات شرق بوسان ، مطارًا يابانيًا سابقًا منسيًا. بمجرد أن أعادت القوات الهندسية بناء نظام خنادق الصرف ووضع الحصائر المعدنية ، في 8 سبتمبر ، تحركت موستانج الثامن عشر VBR. منذ ذلك الحين ، تم إدراج المطار على أنه Busan East (K-18).