افتتاح
يمكن للاختراع الفرنسي الجديد Cocorico أن يزيد قريبًا من كفاءة محركاتنا مع تقليل التلوث والاستهلاك. تقنية اختراق حقيقية ، حيث ستكون المنافسة عالية المستوى (GP أو القدرة على التحمل) ملعبًا رائعًا. في انتظار الوصول إلى هذه النقطة ، يقدم موقع lerepairedesmotards.com محول Variable Airfoil (APAV)!
قام رومان بصرت ، وهو مهندس علم نفسه بنفسه ، بإنشاء هذا الاختراع الحاصل على براءة اختراع والذي هو موضوع العديد من الرغبات. يجب أن يقال أن هذا يحدث ثورة في التحكم في محركات "الاشتعال الانضغاطي" (البنزين) ، والتي ، على عكس المحركات (الديزل ...) ذات "الاشتعال الانضغاطي" ، يجب أن تعمل بثراء ثابت وتستخدم الخانق بالفعل. في الواقع ، وللتذكير ، في محرك البنزين ، يتم التحكم في الطاقة عن طريق خنق السحب لتقليل تدفق الهواء الداخل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم التحكم في كمية الوقود المحقون في وقت واحد للحصول على نسبة هواء / بنزين مثالية. بالنسبة لوقود الديزل ، يكون المدخول مفتوحًا بالكامل باستمرار (بدون صندوق فراشة) ، ويتم تنظيم الطاقة عن طريق حقن وقود أكثر أو أقل.
الوضع الحالي
اليوم ، تتعايش أربعة أنظمة مقبولة لإدارة الأحمال. الأكثر كلاسيكية هو صمام الفراشة ، الموجود في 99,9٪ من الدراجات النارية. ومع ذلك ، فإن لها ثلاث عيوب. أولاً ، للتحكم في تدفق الهواء ، يتم وضع عائق في القناة عند الفتحات المنخفضة للمقبض ، مما يؤدي إلى خسائر ضغط هائلة واضطرابات هوائية هائلة. يقاوم هذا الانسداد أيضًا ردود الفعل الموجية وغيرها من الحبال الصوتية للمحرك إذا تم حظر القناة جزئيًا. لم تعد الموجة تصل إلى نهاية القناة عندما تصطدم بالفراشة. لذا فإن أنظمة المدخول المتغيرة الطول لا تعمل أو تعمل بشكل قليل وعلى الأقل لا تعمل بشكل جيد مع ثقوب المقابض الصغيرة. ثانيًا ، عادةً ما يكون حاقن البنزين في مكان ضعيف ، حيث إنه يسقي مجرى الهواء بدلاً من الوصول مباشرة إلى الصمام. هذا "ترطيب" مجرى الهواء يضر بوقت استجابة الحقن والاستهلاك والتلوث ، وخاصة البرودة. في الواقع ، بعض البنزين الذي يبقى على جدار السحب لا يمتصه المحرك عندما يحتاج إليه. من ناحية أخرى ، عندما يقطع الطيار الخانق لأنه لم يعد بحاجة إلى الطاقة أو الوقود ، فإن انخفاض "السيفون" القوي للغاية يدفعه ويمتص قطرات البنزين المتبقية في صافي الخسائر. إن استخدام فوهات الدش الموضوعة في صندوق هوائي يمنع الجدران من التبلل ، ومع ذلك ، فإن استخدام رذاذ البنزين مفيد بالتأكيد للإنتاجية ، ولكن ليس للاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك ، نظرًا لأن الحاقن خلف الفراشة ، بعيدًا جدًا عن الصمام ، فإن الاستجابة لتغيرات الحمل الجزئي عند الخمول ليست دقيقة ، وفي الواقع ، يتم دعم حاقن الدش بشكل منهجي تقريبًا بواسطة حاقن تقليدي موجود "عرضي" ، بجوار صمام. كمكافأة ، فإنه يكلف حاقنين لكل أسطوانة والتحكم الذي يأتي مع… الطاقة القصوى. ليس غبيا.
مقصلة!
لا ، ليس هذا ما تستحقه الفراشة ، فهذه عملية يمكن مقارنتها بالبوشل المسطحة لمكربناتنا القديمة. إنه يحل مشكلة واحدة فقط ، وهي مشكلة التحميل الكامل ، حيث ينظف القناة تمامًا. أفضل للحصول على أقصى قوة ، ولكن دعونا نجعل هذا المكسب نسبيًا من خلال تذكر أنه حتى في دورة من المضمار ، فإننا أخيرًا في مهلة قصيرة ، خاصة إذا كانت الدراجة قوية جدًا! على دراجة GP ، لا نتعدى 35٪ من الوقت في حالة الفتح الكامل على مسار سريع. للإشارة ، في التسعينيات ، كان 1990 GP حوالي 500 ٪ فقط من الوقت على حلبة خيريز!
مكيال دوار.
بشكل غير عادي ، يتم استخدام هذا الجهاز بواسطة KTM على الدراجات النارية 3. إنه يقدم نفس الفوائد مثل المقصلة ذات الشكل الصندوقي ، وأقل ضررًا قليلاً في الأحمال الجزئية. لكن بالنسبة للباقي ... إنها قبعة بيضاء وبيضاء مع الحلين السابقين.
توزيع المتغيرات
العملية الأخيرة ، غير الموجودة على الدراجات النارية اليوم ، هي إزالة دواسة الوقود أو أي نظام مشابه والتحكم في تدفق الهواء أو التوزيع المتغير بنسبة 100٪ يعني أن يغير رفع الصمام وتوقيت الصمام لمطابقة متطلبات القدرة الحصانية التي يعبر عنها الفارس. في حالة الخمول ، تفتح الصمامات على ارتفاع منخفض جدًا ولفترة قصيرة جدًا. تحت الحمل الكامل ، يقفون لفترة أطول وبالتالي أطول. يمكن أن يكون التحكم في نمط التوزيع المتغير بنسبة 100٪ كهروهيدروليكيًا أو هيدروليكيًا أو حتى كهربائيًا بنسبة 100٪. تكمن المشكلة في أن هذه الأنظمة تزيد من التوزيع و / أو لا تحب الأنماط العالية كثيرًا ، وهو مرادف لكثير من الجهد. باختصار ، في وقت وجود صمامات التيتانيوم في محركات الدراجات النارية لدينا ، لم يكن هذا النوع من التوزيع المتغير قيد الحركة بعد ... ملاحظة: هذا النوع من التوزيع المتغير يختلف عن VTEC من Honda أو Ducati's DVT أو Kawasaki's VVT.
ماذا تقدم APAV؟
المبدأ هو التحكم في قسم مجرى الهواء من خلال الاقتراب أو تحريك الجنيح بعيدًا عن أنبوب السحب. لكي نكون أكثر روعة ، يمكننا التحدث عن بيضة أو قطرة ماء. كلما كان الجنيح بعيدًا عن الجنيح ، كلما كان القسم أكبر ، وكلما كان أقرب ، يتم إغلاق المزيد من الغازات. الميزة الأولى هي أنه عند الأحمال المنخفضة جدًا (الفتحات المتباطئة والصغيرة) ، بدلاً من إزعاج التدفق ، يتم توجيهها مع زيادة السرعة الطرفية إلى حافة القناة. نظرًا لأن الحاقن مزروع في نهاية الجنيح ، فإنه يرش وقود البطارية على محور مجرى الهواء ، ولا يترسب أي شيء على الجدران. وبالتالي ، يتم تقليل الاستهلاك والتلوث. في الأحمال المعتدلة ، يتراجع المظهر الجانبي وتصبح مجرى الهواء أكثر وأكثر تحديدًا ، مما يسمح بالتحكم الجيد في التأثيرات الصوتية التي تفضل الملء. عند التحميل الكامل ، يحرر الجنيح تمامًا مدخل القناة ، لكن وجوده البعيد يساهم في زيادة السرعة الزائدة عند مدخل المخروط ، بينما تكون القناة ناعمة تمامًا بشكل أكبر. والنتيجة هي تحسن واضح للغاية في ملء المحرك ، كما يتضح من نسب زيادة الطاقة المكونة من رقمين أو حتى عشرين !!! لقد تم بالفعل اختبار النظام بنجاح على محرك 4cc رباعي الأشواط أحادي الأسطوانة ...
تأثير الفراشة.
تم تقديم APAV للعديد من اللاعبين في الدراجات النارية والسيارات ، وكان دائمًا مسمرًا في الرأس ، ولم يقل أحد أن مبدأه لا يهم. لسنا في سر الآلهة ، لكن المفاوضات جارية ... في غضون ذلك ، ستتخذ APAV خطواتها الأولى قريبًا على منحدرات Rodson 1078 R الجديدة ، والتي نقدمها لك أيضًا. اختراع فرنسي على دراجة نارية فرنسية (تعمل بمحرك Ducati) ، لا يمكننا الانتظار لرؤية النتيجة وإطلاعك على التقدم!
