تعطيل اسطوانة ACT: العملية

أصبح إلغاء تنشيط الأسطوانة النشط ، المعروف في المقام الأول باسم غطاء محرك سيارات فولكس فاجن (يشار إليه باسم ACT في TSI) ، أكثر شيوعًا بين المنافسين بسبب القيود البيئية التي أصبح من الصعب للغاية صيانتها. لذلك فهذه خدعة أخرى ، والتي قد تكون قليلاً مثل Stop and Start ، لتجنب وقف الخسائر. نحن هنا لا نهدر عندما نحتاج إلى القليل من الطاقة (يشبه إلى حد ما خليطًا خفيفًا / طبقيًا) ، أي بسرعات منخفضة نسبيًا (1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة عند 1.4 / 1.5 TSI ACT) وعندما يكون هناك القليل من الحمل على دواسة الوقود ( الأحمال الخفيفة). لاحظ أن نطاق الاستخدام هذا يمثل حوالي ثلثي مسار دورة NEDC القديمة ، لذلك يمكننا أن نفهم لماذا كان هذا مثيرًا للاهتمام للعلامة التجارية ... في الحياة الواقعية ، لن نستمتع به كثيرًا ، باستثناء برامج التشغيل. سلمي للغاية.

مبدأ اغلاق الاسطوانة

ستفهم ، القصة هي أن بعض الأسطوانات لم تعد تستخدم للحد من الحاجة إلى الوقود. إذا أطعمنا نصف الكمية ، فلن نستفيد منها إلا!

لذلك ، من حيث المبدأ ، لن نعيد تزويد بعضها بالوقود. ولكن إذا بدا الأمر بسيطًا ، فهو في الواقع أكثر تعقيدًا.

في الواقع ، إذن نحصل على أسطوانتين تضخان الهواء عند المدخل وتبصقه في المخرج؟ سنفقد الأداء لأنه سيكون لدينا ضخ ... بالإضافة إلى ذلك ، ستتلقى الأسطوانات المعطلة جرعة من هواء السحب ، ومع ذلك ، يتم حجزها للأسطوانات قيد التشغيل.

باختصار ، مجرد إيقاف تشغيل الحقن والإشعال في بعض الأسطوانات لا يعمل على الإطلاق ، يجب أن نذهب إلى أبعد من ذلك. يحدث هذا عندما يبدأ تشغيل نظام الكامة المتغيرة لتغيير سلوك صمامات السحب والعادم. إذا لم تعد الأسطوانات نشطة (لا مزيد من الاشتعال ولا مزيد من الحقن) ، يجب أن تتذكر أيضًا قفل الصمامات حتى تظل في وضع الإغلاق.

أخيرًا ، من الضروري أيضًا ألا تتسبب الأسطوانات المعطلة في عدم توازن المحرك. لأنه إذا كانت كتلة واحدة فقط من الكتل الأربع (في حالة L4) لم تعد متحركة (ومن ثم أسطوانة واحدة فقط) ، فسيكون هناك مظهر منطقي للاهتزازات.

لذلك ، من الضروري لهذا الغرض قطع عدد زوجي من الأسطوانات ، والأسطوانات ، التي ، علاوة على ذلك ، لها دورات معاكسة بشكل متماثل (عندما يتم ضغط أحدهما ، يرتاح الآخر ، ليست هناك حاجة لقطع أسطوانتين لهما دورات مماثلة). باختصار ، لم يتم اختيار الأسطوانتين المعطلتين بالصدفة من قبل المهندسين ، وغني عن البيان. تحتوي فولكس فاجن مع TSI على أسطوانتين في المنتصف (من أصل 4 أسطوانات في الصفوف 1.4 و 1.5) ، لأن لها دورات عمل معاكسة تمامًا.

والشيء الأخير المهم للغاية ، لا يمكننا إغلاق الصمامات بشكل عشوائي وفي أي وقت ... في الواقع ، إذا أغلقت ، على سبيل المثال ، فورًا بعد المدخول (فورًا بعد ملء الأسطوانة بالهواء) ، سيكون لدي مكبس مليء بالهواء ، والذي سيكون من الصعب جدًا إعادة تجميعه: يسبب مقاومة للمكبس ، مما يجعل من الصعب للغاية سحقه لإعادة التجميع.

لذا فإن الإستراتيجية هي كما يلي: نغلق الصمامات عندما تكون الأسطوانة في منتصف مرحلة العادم (عندما نطرد غازات العادم من خلال الصمام).

وبالتالي ، سيكون لدينا أسطوانة نصف مملوءة بالغاز (لذلك ليس من الصعب الضغط عليها) ، وسيتم إغلاق الصمامات. وهكذا ، تمزج الأسطوانات المعطلة غازات العادم في غرفتها.

من الواضح أن أسطوانتي الإغلاق ليستا في هذه المرحلة في نفس الوقت ، لذلك سيحدث الإغلاق على مرحلتين: يتم حظر الصمامات من اللحظة التي تكون فيها الأسطوانة في منتصف مرحلة العادم (عندما تخرج نصف الغاز المحتوي فيهم).

تقوم الكامة بدفع الصمام ، وهو إجراء كلاسيكي مثل أي سيارة. لم أضع الأرجوحة ، لكننا في الأساس لا نهتم ، فنحن ننسىهم.

تعطيل الاسطوانة في منتصف طريق غاز العادم:

هنا تنحرف الكاميرا إلى اليسار ، لذا لم تعد تدفع الصمام إلى الأسفل لفتحه. لدينا الآن أسطوانة ستقضي وقتها في ضغط وتوسيع غازات العادم المحاصرة.

هنا في الحياة الواقعية في TSI. نرى أدناه مشغلين و "أدلة" لتحريك الكاميرا إلى اليسار أو اليمين.

عملية اغلاق الاسطوانة

في الواقع (محرك TSI ACT) لدينا نظام كهربائي مزود بمشغل يعمل على انحراف حدبات الصمامات (انظر هنا لتفهم) بحيث لا يتم فتحها بعد الآن.

عندما يتم تنشيط المشغل ، لم تعد الكاميرا أمام الصمام وبالتالي فإن الأخير لم يعد ينخفض. نظام منافس آخر هو تعطيل أذرع الروك (الجزء المتوسط ​​بين عمود الكامات والصمامات). وبالتالي ، فإن هذا الجهاز القابل للتعديل يقع فقط فوق الأسطوانات المقابلة ، والبعض الآخر له "نهاية عمود الكامات" الطبيعية والسلبية تمامًا فوق الرؤوس.

بهذه الطريقة لا تغلق الأسطوانات أبدًا ، سترى الأسطوانات 2 و 3 في مثالنا انسداد الصمامات فقط من اللحظة التي تكون فيها في مرحلة العادم (في منتصف الطريق كما هو مذكور أعلاه). يتم التحكم في كل هذا عن طريق الإلكترونيات بفضل البيانات التي توفرها أجهزة الاستشعار.

محرك الأقراص (باللون الأزرق يمينًا) يعطل إحدى الأسطوانات. الآخر ينتظر دخوله في مرحلة التحرير لإغلاق الصمام.

ابحث عن 4 أسطوانات نشطة في الاتجاه المعاكس. هنا يمكنك أن ترى بوضوح أن الكاميرا (مظللة باللون الأخضر) تم إزاحتها إلى يسار ذراع الكرسي الهزاز. العملية هنا هي تقديمه إلى اليمين.

لذلك ، تتكون اسطوانات القطع من أغلق الصبابات في وقت معين ، لا تضيء (اشتعال شرارة) ، لا تحقن المزيد من الوقود et تعديل فتح الفراشة خذ الهواء اللازم لأسطوانتين ، وليس 2.

توفير وقود أكبر؟

بقطع نصف الأسطوانات ، يمكننا أن نأمل في تحقيق وفورات كبيرة (بدون تردد ، يمكننا حتى أن نقول 40٪ بنصف التوقفات). للأسف لا ، نحن في منطقة 0.5 لتر لكل 100 كم .. أسطوانتان معطلتان ما زالتا تتحركان ذهابًا وإيابًا ، وهذا يتطلب طاقة. نطاق استخدام الجهاز محدود أيضًا: عزم دوران منخفض (القيادة بفقر الدم). باختصار ، خاصة في دورة NEDC (أو حتى WLTP) ، والتي تتطلب القليل من الطاقة ، سنرى أكبر توفير. سيكون هذا في الواقع أقل إثارة للإعجاب ، على الرغم من أنه سيعتمد إلى حد كبير على نوع استخدام سيارتك.

مصداقية؟

إذا لم يكن الجهاز يمثل مشكلة بالفعل حتى الآن ، فلا يزال يتعين ملاحظة أن هذا التعقيد يؤدي منطقيًا إلى احتمال حدوث أعطال إضافية. إذا لم يعد المشغل يعمل ، فقد يكون ذلك مصدر قلق ، وبما أنه لا شيء يدوم إلى الأبد ...

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

AL (التاريخ: 2021 ، 05:18:10)

مرحبا،

لدي ليون 3 ، 150 حصان. ACT من عام 2016 ، 80000 كم وأنا سعيد جدًا بهذا النظام. في الواقع ، كما قيل في التعليق السابق ، فإن التغيير يكاد يكون غير محسوس. لا يوجد اهتمام كبير بالمدينة أو بالجبال. يتم عمل الممر المكون من أسطوانتين ، على وجه الخصوص ، عن طريق خط سائل. هذا مثير للاهتمام بشكل خاص على الطرق السريعة الرئيسية أو الطرق السريعة ونحافظ على سرعة 2 كم / ساعة دون مشاكل باستخدام أسطوانتين فقط. فيما يتعلق بالاستهلاك ، يمكنك أن تشعر أنه أكثر بكثير من 130 لتر / 2 الذي أشرت إليه ، على ما أعتقد. السلبية الوحيدة هي ضوضاء قعقعة بسرعات منخفضة. في الترس 0.5 أو الثالث ، عند التغيير من 100 إلى 3 أسطوانات بسرعات منخفضة ، تسمع ضوضاء ، كما لو كان المحرك يعمل بسرعات منخفضة ، مع أصوات نقر مزعجة. لا يبدو أن الميكانيكي الخاص بي يهتم. هل يمكن للمستخدمين الآخرين تأكيد أن لديهم نفس الظاهرة؟

بحرارة

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

• مدير مدير الموقع (2021-05-19 11:55:47): شكرًا على ملاحظاتك ، والتي أود أيضًا أن أراها هنا.
  من المحتمل أن تكون الضوضاء بسبب أسطوانات العادم التي يتم ضخها (الصمامات مغلقة) كما هو الحال في مضخة دراجة كبيرة ، لذلك ... سيكون ذلك طبيعيًا تمامًا.

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

إلى أي مدى هل دفع تكاليف التأمين على على السيارات؟