من Toyota HiLux إلى Volkswagen Beetle و Citroen DS: سيارات البنزين والديزل القديمة التي أصبحت جاهزة للتحويل إلى EV

فولكس فاجن بيتل الأصلية هي واحدة من عدة سيارات قديمة رائعة للتحول إلى سيارة كهربائية.

واحدة من أسرع المواضيع نموا حولها دليل السيارات هو رفع مركبة كهربائية. وكجزء من ذلك ، هناك نقاش صحي حول تحويل السيارات التي تعمل بالطاقة التقليدية إلى سيارات كهربائية.

شاهد ملايين الأشخاص هاري وميغان يقضيان شهر العسل في سيارة Jaguar E-Type التي تم تحويلها إلى سيارة كهربائية ، ووسائل الإعلام والإنترنت مليئة بقصص تحويل السيارات الكهربائية.

لكن ما هي أفضل السيارات التي يمكن تحويلها الآن؟ هل كان هناك اتجاه أو هل هناك أي سيارة تقليدية جاهزة للانتقال من ULP إلى Volts؟

إذا كنت تفكر في تحويل سيارتك إلى سيارة كهربائية ، فهناك بعض الاعتبارات التي ستجعل حياتك أسهل كثيرًا.

بينما يمكن تحويل أي سيارة من الناحية الفنية ، إلا أن بعضها يتمتع بميزة بالتأكيد. بشكل أساسي ، هذه سيارات أبسط ولديها أنظمة أقل على متنها تحتاج إلى إعادة بنائها عند التحول إلى التشغيل الكهربائي.

على سبيل المثال ، سيكون تعديل السيارة بدون نظام التوجيه المعزز وحتى المكابح الكهربائية أسهل بكثير حيث لا داعي للقلق بشأن مضخة التوجيه المعزز (التي كانت تعمل بالحزام على المحرك بالشكل الأصلي للسيارة) أو معزز الفرامل (الذي سوف تستخدم فراغ من محرك الاحتراق الداخلي). نعم ، هناك طرق بديلة لتعزيز الفرامل والتوجيه ، لكنها تتطلب المزيد من المحركات الكهربائية وتمثل استنزافًا إضافيًا لبطاريات السيارة المحولة.

هناك أيضًا أسباب وجيهة لاختيار سيارة بدون فرامل ABS وأنظمة الوسائد الهوائية ، حيث سيكون من الصعب بالتأكيد دمجها في سيارة مكتملة. مرة أخرى ، يمكن القيام بذلك ، لكن الوزن الزائد لبطاريات السيارة المحولة يمكن أن يغير ما يعرف باسم توقيع التصادم ، مما يجعل الوسائد الهوائية للمخزون أقل فاعلية مما يمكن أن تكون. وأي سيارة تم إطلاقها بهذه الأنظمة يكاد يكون من المستحيل تسجيلها واستخدامها بشكل قانوني بدونها. إنقاذ كوكب الأرض في خطر ليس فكرة جيدة على الإطلاق. لا تنس أن المهندس المعتمد سيحتاج إلى توقيع أي تحويل للمركبة الكهربائية قبل أن تتمكن من الوصول إلى الطريق. يمكن لشركة التأمين الخاصة بك أيضًا تقديم بعض النصائح.

يعد اختيار مركبة خفيفة نسبيًا للبدء بها فكرة جيدة أيضًا. ستضيف هذه البطاريات الكثير من الوزن إلى المنتج النهائي ، لذلك من المنطقي الالتزام بالتغليف الخفيف. سيكون للوزن الزائد تأثير واضح على أداء السيارة ، لكنه سيؤثر أيضًا على المدى.

هناك أيضًا مدرسة فكرية قوية تشير إلى أن تصميم نظام نقل الحركة الأبسط يفوز أيضًا. على وجه الخصوص ، السيارة ذات الدفع الثنائي ، حيث يسهل ذلك تجميع محرك كهربائي جديد ونقل قوته إلى الأرض. سيعمل ناقل الحركة اليدوي أيضًا ، حيث يتطلب ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحول عزم الدوران محرك السيارة لتوليد الضغط الهيدروليكي اللازم. هذا مضيعة أخرى للطاقة ، وبما أن السيارة الكهربائية لا تحتاج إلا إلى ترس واحد على أي حال ، فإن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعد إهدارًا للحمولة والجهد.

الآن ، إذا أخذت كل هذه العوامل في الحسبان ، فإن الطريق إلى السيارة التي يجب تحويلها إلى كهرباء يؤدي في الواقع في اتجاه واحد فقط: السيارات القديمة. تميل السيارات الأقدم إلى أن تتمتع بالبساطة والميزات التقنية التي يبحث عنها المحولات ، بما في ذلك الوزن الأخف عادةً والدفع ثنائي العجلات.

لديها مجموعة فرعية من السيارات القابلة للتحصيل أو الكلاسيكية. الكلاسيكية هي بداية رائعة لأنها نصف فرصة للاحتفاظ بقيمتها على مر السنين. تحويل السيارة الكهربائية ليس رخيصًا ، ولكن إذا كان بإمكانك قصر التكلفة على نسبة مئوية أقل من قيمة السيارة ، فستربح. لا يتكلف تحويل سيارة كلاسيكية أكثر من إعادة طلاء سيارة رخيصة ، وفي النهاية تحصل على استثمار ومصدر كبير للسعادة والرضا.

هذا هو عنصر التكاليف الذي يستبعد عمليا إعادة تجهيز السيارات الحديثة. بافتراض أن حتى أبسط تحويل سيكلف 40,000 ألف دولار وما فوق ، فبمجرد حصولك على حزم البطاريات (وفعل ذلك بنفسك) ، فإن تحويل Mazda CX-5 إلى كهرباء على سبيل المثال والتشطيب بسيارة دفع رباعي تدين لك الآن بمبلغ 50,000 دولار أمر لا معنى له على الإطلاق عندما ضع في اعتبارك أنه يمكنك الآن شراء سيارة نيسان ليف كهربائية مستعملة جاهزة للانطلاق وهي قانونية تمامًا للقيادة بأقل من 20,000 دولار.

الخطوة التالية بالنسبة لنا هي أن نقدم لك قائمة بالمركبات الأكثر منطقية - ماليًا وعمليًا - كمرشحين للتحويل. المعايير بسيطة جدًا ؛ سيارة يسهل تحويلها نسبيًا ، وسيارة لم تعش أو تموت أبدًا بسبب أداء محركها أو طبيعة محركها. بدون أي حكم ، سيكون من الخطأ بالنسبة لنا تحويل سيارة فيراري V12 تعمل بالطاقة الدوارة أو Mazda RX-7 إلى كهربائية ، لأن المحركات في كلتا السيارتين كانت مهمة جدًا لشخصية هذه السيارات وجاذبيتها. ماذا عن الكلاسيكيات الأخرى؟ إيه ، ليس كثيرًا ...

فولكس فاجن المبردة بالهواء (الخمسينيات والسبعينيات)

لقد أثبتت هذه المركبات بالفعل نفسها كمنصة تحويل مفضلة للعديد من محولات المركبات الكهربائية. ميكانيكيًا ، لديهم ناقل حركة يدوي ، ودفع خلفي ، وتصميم شامل وبساطة لجعل عمر المحول أسهل بكثير.

سواء اخترت Beetle ، أو Kombi القديم ، أو Type 3 ، فجميعهم لديهم نفس المواصفات وجميعهم خفيفون نسبيًا في البداية. وبينما يحتوي هذا المحرك المبرد بالهواء على مراوحه ، فإن السيارة الكهربائية المحولة من فولكس فاجن سيكون لها أداء يقارب ثلاثة أضعاف أداء وحدة البنزين القديمة. في الواقع ، قد يحتاج المهندس إلى ترقية الفرامل للتعامل مع الطاقة الإضافية بأمان. وبالنظر إلى كيفية تحرك سوق VWs الأكبر سنًا ، فلن تخسر المال في أي صفقة إذا كان عليك بيعها.

معرف سيتروين / DS (من 1955 إلى 1975)

غيرت سيارة سيتروين الأنيقة موقف الكوكب تجاه السيارات عندما تم إطلاقها في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي. كان المصمم الخاص به هو فلامينيو بيرتوني ، وهو مصمم صناعي ونحات. حققت السيارة نجاحًا فوريًا ولا تزال موجودة في مجمع مصممي السيارات العظماء.

ولكن إذا كان هناك شيء واحد خذل شركة سيتروين ، فهو أنها لم تحصل على المحرك الذي تستحقه. بدلاً من محرك V6 الأنيق والمكرر ، حصلت على محرك رباعي الأسطوانات مستعمل من الموديلات السابقة. لقد كان محركًا جيدًا ، لكن لم يخلط أحد أبدًا بين المحرك وبين أي من الصفات البارزة لـ DS.

يشكل التعليق والمكابح المائي الهوائي للسيارة عقبة صغيرة أمام التحول إلى سيارة كهربائية ، حيث يلزم وجود محرك كهربائي ثانٍ لضغط النظام. وهذا يعني أن طراز ID الأقل تعقيدًا ، مع نظام الكبح التقليدي والتوجيه اليدوي ، يعد اختيارًا ذكيًا. في كلتا الحالتين ، ستحصل على نتيجة نهائية مذهلة.

لاند روفر (من 1948 إلى 1978)

نحن نتحدث عن سيارة لاند روفر قديمة ، بما في ذلك ألواح هيكل من الألومنيوم ، ودفع رباعي بدوام جزئي ، وسحر ريفي. صُممت لتُستخدم لأي شيء قد يطلبه المزارع البريطاني في فترة ما بعد الحرب ، يكمن جمال لاند روفر الأصلية في بساطتها.

إنها بالتأكيد ليست سيارة رياضية ، وحتى أثناء النهار ، كان التسارع من المحرك رباعي الأسطوانات المصمم بشكل غريب أفضل قليلاً مما كان عليه عند المشي. فلماذا لا نتخلى عن ذلك وإنشاء سيارة Landy كهربائية سيكون لها أداء أكثر قابلية للاستخدام في العالم الحقيقي في القرن الحادي والعشرين؟

تصميم الدفع الرباعي الجزئي هو النقطة الشائكة هنا ، لكنه نسخة أساسية جدًا من نظام الدفع الرباعي وهناك متسع كبير للهندسة. وفي الوقت نفسه ، لديها مساحة كافية لتركيب البطاريات ووحدات التحكم دون المساس بعمليتها كثيرًا. ربما تكون العقبة الأكبر هي العثور على محاور يمكنها التعامل مع عزم دوران سيارة كهربائية ، حيث كانت كعب أخيل الأصلي من لاند رور. ونحن نراهن على أنه مع الإطارات المناسبة ، يمكن أن يؤدي ذلك ببساطة إلى إرباك العديد من سيارات الدفع الرباعي الحديثة.

تويوتا هيلوكس (1968-1978)

يمكنك استبدال HiLux بأي سيارة دفع رباعي يابانية قديمة ، لكن ملكية تويوتا المطلقة لهذه الأشياء تعني أن بعضها لا يزال في حالة جيدة. تلهمنا الأداة اليابانية الصغيرة لعدة أسباب: فهي خفيفة الوزن ورخيصة نسبيًا وتوفر مساحة كبيرة للبطاريات. نعم ، سوف تضحي ببعض مساحة الشحن ، ولكن من خلال السماح لك بتركيب بطاريات ثقيلة في المسافة بين المحاور (وهو أمر غير ممكن دائمًا) ، تصبح شاحنة صغيرة حلمًا.

كانت هذه المنحدرات أيضًا بسيطة بشكل لا يصدق. ميزات أقل ولن تتمكن تويوتا من تسميتها سيارات. ولكن الآن هذه أخبار رائعة ، ونقص عناصر الراحة والراحة يعني أن HiLux EV ذات المدى القصير بين عمليات إعادة الشحن لن تكون مأساة ؛ ستشعر بالملل قبل نفادها.

ولكن هل السيارة اليابانية الصغيرة المبكرة هي سيارة كلاسيكية أم سيارة جامع؟ في الدوائر الصحيحة ، يمكنك المراهنة.

الغزلان المنتصرة (1970-1978)

تعتبر Stag بشكل عام سيارة جميلة. تميزت بالخطوط الكلاسيكية لتصميمات ميشيلوتي الأخرى ، لكنها تمكنت بطريقة ما من أن تبدو أفضل من زملائها من سيارات السيدان. لكن الكثيرين (معظمهم من الميكانيكيين) شجبوه بسبب التصميم السيئ للمحرك ، مما قد يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة عند أدنى استفزاز. عندما حدث هذا ، تشوهت رؤوس أسطوانات الألمنيوم وبدأت مبالغ كبيرة من المال في التغيير.

فلماذا لا تتخلص من الشيء الوحيد الذي جعل Stag أضحوكة وتحسن من أدائها وموثوقيتها وجاذبيتها الشاملة في هذه العملية؟ بالتأكيد. في الواقع ، كان مالكو Stag يستبدلون سياراتهم بمحركات بنزين أفضل وأكثر موثوقية منذ عقود ، لذا فإن التحول إلى السيارات الكهربائية لا ينبغي أن يزعج الكثير من الناس.

على الرغم من البصمة اللائقة ، فإن Stag ليست بأي حال من الأحوال آلة كبيرة ، لذا فإن تعبئة البطاريات ووحدات التحكم يمكن أن يكون التحدي الأكبر. قد تكون عقبة أخرى لـ Stag هي العثور على مثال مع ناقل حركة يدوي اختياري ، حيث سيكون ذلك تحويلًا أسهل. ولكن بمجرد أن تفهم ذلك ، سيكون لديك سيارة رودستر مثيرة حقًا تؤدي بالطريقة التي كان من المفترض دائمًا أن تعمل بها ، ولكنها نادرًا ما تعمل. سيكون لديك أيضًا الأيل الوحيد في العالم الذي لا يتسرب النفط.