اختبر قيادة سيارات الدفع الرباعي الأساسية للطرق الوعرة

إنها أكثر أصالة من نوعها: ميتسوبيشي باجيرو ونيسان باثفايندر وتويوتا لاندكروزر لا تخضع لأسلوب الطريق. يعمل Land Rover Defender أقل من ذلك.

تعطي سيارة الدفع الرباعي الحقيقية الانطباع بأنك تقود خارج حدود الحضارة - حتى عندما تكون القرية التالية خلف أقرب تل. لمثل هذا الوهم ، تكون الحصاة كافية إذا تم حفرها في الأرض وتبدو وكأنها بيئة حيوية مغلقة. هذا ، على سبيل المثال ، هو منتزه الطرق الوعرة في Langenaltheim - الموقع المثالي لإلهام ثلاثة أساطير يابانية 4 × 4 ووضعهم في مواجهة المالك الأوروبي القديم Land Rover Defender.

لقد بدأ أولاً - ككشاف ، إذا جاز التعبير ، يجب أن يجد طريقه. إذا واجه Defender صعوبات ، فهذا يعني نهاية المغامرة للمشاركين الثلاثة الآخرين. واستخدام مثل هذه القوة الضاربة غير مناسب تمامًا ، لأنه هنا ، عند نقطة GPS N 48 ° 53 33 "O 10 ° 58 05" ، تشعر في بعض الأماكن وكأنك صحراء معادية لجميع الكائنات الحية. كوكب. لكن الصخور والحفر حولها تحفز الخيال أكثر من مهارات القيادة ، وبالتالي تمر الرباعية بهدوء عبر الوادي الترابي ، لتصل إلى جدار شديد الانحدار.

تهيمن Land Rover Defender على التضاريس الوعرة

هذا هو المكان الذي يجب أن توضح لك لاند روفر القصيرة ما إذا كان يمكن تسلق جميع عمليات التسلق. دائمًا ما تكون التجربة الأولى مثيرة بشكل خاص لأن كل شيء يبدو غامضًا جدًا بالنسبة لك لأنه ، على عكس التسلق ، في هذه الحالة ، تعتمد على الجهاز وليس لديك اتصال مباشر بالطبيعة.

يرفع Defender المقدمة قليلاً عند الانسحاب ، لأن محرك الديزل الصغير الجديد سعة 2,2 لتر يبدأ في توفير عزم دوران ملحوظ بشكل مدهش على الفور تقريبًا بعد التباطؤ ، كما أن ترسه الأول القصير للغاية يجعله شبيهاً بالكبريت. فقط الانتقال إلى الترس الثاني يتدخل.

إذا وضعنا الدراجة جانباً ، فإن المخضرم عبر البلاد يظل صادقًا مع نفسه: كما كان من قبل ، يعتمد البريطانيون على إطار غير قابل للتدمير تقريبًا مع عوارض طولية ومحورين صلبين ونوابض لولبية. معهم ، يفتقر Landy إلى العجلات اللازمة لشكل X أو O ، والذي غالبًا ما يبدو وكأنه جسر مكسور للغرباء - ولكنه غير مؤثر تمامًا لأولئك الذين يجلسون داخل نسخة مختصرة من سيارات الدفع الرباعي. يظل الكلب العجوز ، ظاهريًا على الأقل ، هادئًا تمامًا تقريبًا ويتسلق التلال بالقرب من Langenaltheim (بافاريا) واحدًا تلو الآخر.

رفض؟ بعيد! ما لم يرتكب السائق خطأ - على سبيل المثال ، إذا لم يقم بتضمين الترس الخطأ. على أي حال ، فإن القفزة الكبيرة إلى الخطوة الثانية تجعل التحول إلى منحدر حاد شبه مستحيل. لذلك ، يجب أن يبدأ أي اختبار يتطلب التضخيم في السرعة الثانية. في الواقع ، مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ربما تكون الحياة هنا أسهل.

ميتسوبيشي باجيرو - يمكن تعطيل ناقل الحركة المزدوج

ويترتب على ذلك أن Mitsubishi Pajero تجعل المهمة أسهل على سائقها. بعد التحديث لعام 2009 ، يولد ديزله الكبير سعة 3,2 لتر رباعي الأسطوانات 200 حصان. ويصل إلى 441 نيوتن متر من الدفع ، والذي ينتقل إلى العجلات مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، ولكن فقط بعلبة تروس بخمس سرعات.

في الوقت الحالي ، هذا ليس عيبًا: الكلاسيكية اليابانية تسحب جيدًا عند الدورات المنخفضة. إذا أصبح الجو أكثر سخونة ، فيمكن تحديد الخيارات 2 H و 4 H و 4 Lc و 4 LLc مسبقًا على الرافعة ، حيث يعني Lc القفل ، أي المنع ، وأول L منخفض ، أي ترس منخفض (على عكس H مرتفع) ، وتشير الأرقام إلى عدد العجلات المدفوعة. وبالتالي ، فإن طراز Mitsubishi يسمح لنفسه بمفارقة - ناقل حركة مزدوج دائم حصري.

نحن أمام تل مثير للإعجاب للغاية ، لذلك وضعنا 4 LLc ، أي ترس منخفض مع قفل المحور الخلفي - تظهر التجربة أنه في التضاريس الوعرة يقوم بنصف المهمة ويكون أكثر فاعلية من التحكم في الجر. ومع ذلك ، فإن القفل لا يدمر القوة ، ولكنه يوجهها بشكل فعال.

كمائن ميتسوبيشي باجيرو

حتى الآن مع النظرية. في الواقع ، تتطلب Mitsubishi Pajero مصعدًا أطول بكثير من Defender لتسلق التل ، وهي ليست لطيفة بشكل خاص على السيارة - يبدو التسلق الدقيق مختلفًا تمامًا. مع السرعة التي تم الاتصال بها ، تتحرك القمة بسرعة كبيرة - وتعلق العتبات مع خشخشة غير سارة. هذه الإضافة غير المجدية للجسم موجودة أيضًا في طرازي Toyota و Nissan ؛ إنه يحول أي سيارة دفع رباعي إلى شيء مثل خنزير بطن متهدل ويجعل الزاوية الكبيرة للجزء الأمامي والخلفي المتدلي بلا معنى.

لكننا نواصل الانتقال إلى باجيرو ، وستكون المشكلة التالية خلف الحافة عند النزول. تعرف المركبات ذات الخبرة على الطرق الوعرة: في التضاريس الوعرة شديدة الانحدار ، لا يمكنك تعيين مهمة لنظام التحكم في الهبوط ؛ يتداخل فقط مع العجلات المنزلقة. هنا يمكننا الاعتماد على السرعة الأولى وفرامل المحرك ، إذا لم تكن السرعة الأولى طويلة جدًا. اتضح أن الشعور الجيد بدواسة الفرامل يجب أن ينقذ اليوم.

نيسان باثفايندر مع أبسط نظام نقل مزدوج

كما احتفظت نيسان بالتحكم في الهبوط بالكامل في نسختنا المجربة والمختبرة من باثفايندر مع ناقل حركة يدوي ، مما يعني أنه يتعين علينا الاعتماد على فرامل المحرك في السرعة الأولى. نظرًا لنسبة التروس القصيرة ، فإنها لا تسمح للسيارة بالبدء على الإطلاق. في الصعود ، يسحب محرك الديزل أولاً بسرعة التباطؤ ، لكنه يحتاج بعد ذلك إلى الدعم بالضغط على الدواسة. قبل استخدام نظام التحكم في الجر ، يجب أن تنزلق العجلات أولاً قليلاً. لا يجعل الجمع بين الشحن التوربيني ودواسة الوقود سريعة الاستجابة من السهل العثور على الجرعة الصحيحة.

مع عدم وجود القدرة على القفل ، مجرد الاختيار بين محركات الدفع الخلفية والمزدوجة ، فإن نيسان بلا شك تتماشى في هذه المقارنة. أيضًا ، فيما يتعلق بالعجلات "المنقسمة" ذات التعليق المستقل والينابيع التقليدية ، لا تتوقع الكثير. ومع ذلك ، يمكنك هنا أيضًا الاعتماد على إطار دعم ثابت.

تقدم Toyota Landcruiser القيادة الآلية مع 4 × 4

على الرغم من أن تويوتا لاندكروزر لديها أيضًا تعليق أمامي مستقل ، إلا أن سيارات الدفع الرباعي جيدة بشكل غير عادي في السفر على عجلات. على الرغم من عدم وجود عناصر تعمل بالهواء المضغوط على متن الطائرة يمكنها تحرير المثبتات تلقائيًا ، فقد تمكنت تويوتا من متابعة Defender لفترة أطول من غيرها. حتى تتساوى الزاوية ، لا يشير الجزء الأمامي المتدلي منها إلى حدود الممكن.

على الرغم من أن "لاند كروزر" محدودة حتى بحجمها ووزنها المذهل ، إلا أنها تجعل القيادة على الطرق الوعرة لعبة أطفال. في Multi Terrain Select ، يمكنك اختيار الظروف التي ستتحرك فيها السيارة ، ثم تمنح نظام التحكم في الزحف بخمس سرعات - نوعًا ما يشبه التحكم في التطواف على الطرق الوعرة - الهيمنة على دواسة الوقود والمكابح. هذا يجعل القيادة عبر البلاد شبه تلقائية. ويمكنك أن ترى بسرعة أن المعالج يتعامل مع التوزيع الانتقائي للطاقة لكل عجلة بشكل أفضل بكثير مما لو كنت تضغط على دواسة الوقود. القفل المركزي القابل للإزالة مفيد أيضًا - حيث يتجنب هذا التشوه عند تدوير السيارة. يساعد قفل المحور الخلفي الذي يتم تنشيطه كهربائيًا أيضًا على تسلق التلال بشكل أكثر نشاطًا.

مع القليل من الضغط مثل قيادة لاندكروزر ، لن تتمكن حتى من قيادة ديفندر فوق التضاريس الوعرة في لانجينالتهايم. ناهيك عن القيادة على الطريق. هنا ، ترقى Toyota إلى اسمها بشرف وهدوء وبراحة ممتعة تذهب إلى المنزل ، وهي مناسبة لرحلة طويلة. هل تجعلك أفضل سيارات الدفع الرباعي تتخيل الخروج من الحضارة؟ صحيح ، لكنهم جيدون في ذلك أيضًا.

النص: ماركوس بيترز

اختتام

كان من الواضح أن مقاتلة لاند روفر القديمة ستأتي في النهاية أولاً. لكن طراز تويوتا تمكن من متابعته لفترة طويلة بشكل مدهش ، ومع نظام التحكم في الزحف ، فإنه يوفر قيادة آلية على الطرق الوعرة وراحة جيدة على الطريق الممهد. ينجح مندوب Mitsubishi في الوقوف إلى حد ما على قدم المساواة معه ، على عكس نيسان ، التي تتخلف عن الركب بسبب نقص الأقفال - لن يحل التحكم في الجر محلها.

ماركوس بيترز