اختبر قيادة نيسان GT-R

اقتربت نيسان GT-R من الذكرى السنوية العاشرة لتأسيسها في شكل مادي رائع - فهي لا تزال أسرع من معظم أقوى السيارات الخارقة على هذا الكوكب ، وهي الآن مجهزة جيدًا أيضًا.

يُظهر مقياس الحرارة فوق أحد صناديق Sochi Autodrom +38 درجة مئوية ، ولم يحن الوقت حتى الآن. يحذر أليكسي سائق السباق والمدرب الرئيسي لسيارة Nissan R-days Alexey "بحلول بداية سباق GT-R في الساعة 40 مساءً ، ستكون درجة الحرارة فوق 45 ، ومن المحتمل أن يكون الهواء فوق الإسفلت الساخن في مضمار السباق 46-XNUMX". ديادية.

"إذن أنت بحاجة إلى مراقبة الفرامل عن كثب؟" - أطلب ردًا ، أثناء النظر إلى مكابح سيارتين من طراز GT-Rs في ممر الحفرة.

"من الجيد دائمًا مراقبة الفرامل ، لكن ليس لدي شكوك حول آليات نيسان ، على الرغم من أنها مصنوعة من الحديد الزهر." وبالفعل ، تحتوي جميع سيارات الكوبيه الاختبارية على فرامل قاعدة. ولا يزال السيراميك الكربوني خيارًا. بشكل عام ، الشيء الوحيد الذي يلفت الأنظار في السيارة المعاد تصميمها هو شبكة المبرد الجديدة بقوس الكروم على شكل V العائلي. هناك مثال مشابه ، على سبيل المثال ، في عمليات الانتقال في قانون السلطة X-Trail و Murano.

هل هناك تغييرات قليلة جدًا في المظهر حقًا؟ لا. الشيء هو أن GT-R هي تلك الحالة النادرة عندما تخضع جميع القرارات ، حتى التصميم منها ، لعامل واحد - السرعة. لقد كان الأمر دائمًا على هذا النحو ، وهو كذلك في السيارة المحدثة لعام 2017. على سبيل المثال ، هناك مصد أمامي جديد مع "شفة" مدببة وتنانير جانبية مُعاد تشكيلها. فهي أكثر فاعلية في منع دخول الهواء إلى أسفل القاع ، وبالتالي تقليل الرفع. والقاع نفسه مسطح تمامًا الآن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الخياشيم ذات الأشكال المختلفة في الرفارف ، إلى جانب مآخذ الهواء الأكبر في المصد ، تخلق منطقة ضغط منخفض ، مما يسمح بتبريد المحرك والمكابح بشكل أكثر كفاءة.

كما أن الجناح الخلفي الهائل الموجود على غطاء صندوق الأمتعة يخلق قوة سفلية ملحوظة ، حيث يتم تحميل المحور الخلفي للسيارة بـ 160 كجم إضافية بسرعات تزيد عن 100 كم في الساعة. بالإضافة إلى ذلك ، قام المهندسون اليابانيون بتغيير شكل الأعمدة الخلفية والمصدات بشكل طفيف ، مما جعل حوافها أكثر سلاسة. يتم تثبيت تلك المماثلة في أكثر سيارات GT-R تطرفًا مع ملحق Nismo (Nissan Motorsport). مكّنت هذه الحلول من تأجيل لحظة توقف تدفق الهواء إلى أقصى حد وتقليل عدد اضطرابات الهواء الطفيلية الناشئة بشكل كبير. بالمناسبة ، لن يتم تسليم سيارة نيسمو الكوبيه المحدثة إلى روسيا.

بعد الإحاطة والفحص الطبي ، يُسمح لهم بالقيادة. وهنا يتضح سبب بدء التحديث في المقام الأول. في الداخل ، تم تغيير GT-R: اللوحة الأمامية مغطاة بالكامل بالجلد ، ولا تزال مجاري الهواء حول حوافها مستديرة ، ولكنها لم تعد مثل لوغان. يتم فتحها وإغلاقها بغسالة دوارة مريحة ، والتي ، عند تشغيلها ، تصدر أيضًا صوتًا نبيلًا للغاية.

يوجد في الكونسول الوسطي منحرفات مستطيلة تقليدية. بالمناسبة ، تمت إزالتها تحت شاشة نظام الوسائط المتعددة ، لأن "شاشة اللمس" للوحدة الرئيسية نفسها أصبحت أكبر بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، يمكنك التحكم في جميع الوظائف ليس فقط من خلال المفاتيح الافتراضية على الشاشة ، ولكن أيضًا باستخدام عصا التحكم في الغسالة التناظرية "الحية" الموجودة في النفق بجوار محدد "الروبوت".

لم يعد هناك وقت للبحث. تضيء إشارة المرور "الخضراء" ، ونحن مع المدرب نغادر إلى المسار. غرق دواسة "الغاز" على الفور على الأرض - السرعة في ممر الحفرة محدودة بـ 60 كم في الساعة. لذلك من المستحيل أن تشعر بالتسارع المذهل ، ربما يكون للأفضل.

لم تذكر "نيسان" وقت التسارع إلى 100 كم / ساعة ، لكن ، أتذكر ، في السيارة التي تم إصلاحها قبل الإصلاح ، أدى الإطلاق مع التحكم في الإطلاق إلى تسريع السيارة إلى "مئات" في 2,7 ثانية. وكان الأمر مخيفًا. من غير المحتمل أن يكون أي شيء قد تغير الآن ، لأن تحديث محرك GT-R حدث بطريقة تطورية. تم تغيير إعدادات وحدة التحكم قليلاً فقط ، مما أدى إلى زيادة الطاقة القصوى لمحرك التوربو المزدوج "ستة" إلى 565 حصان. (+15 حصان) ، وعزم دوران يصل إلى 633 نيوتن متر (+5 نيوتن متر).

كل هذه الأرقام صالحة للسيارات المباعة في أوروبا. تأتي الكوبيه إلينا بنفس المواصفات تمامًا ، ومع ذلك ، فإن عدم وجود وقود عالي الجودة عالي الأوكتان لا يسمح للمحرك بتطوير قوته الكاملة. لذلك ، بالنسبة لروسيا ، تطالب نيسان بعودة 555 جنديًا. ومع ذلك ، ليس هذا هو الهدف من GT-R - هناك سيارات أكثر قوة.

الاستقرار عند السرعة العالية هو الورقة الرابحة لنيسان. وقام على الفور بنشرها على الأسفلت الساخن في Sochi Autodrom. بعد دورات الإحماء ، عندما يبدأ المطاط في العمل بشكل صحيح ، يسمح المدرب ، كما يقولون ، "بالضغط". يتم اجتياز منعطف لطيف إلى اليمين في نهاية خط البداية دون كبح ، لذلك بحلول نهاية الخط الثاني على التوالي ، تقترب السرعة من 180 إلى 200 كم في الساعة.

ثم عليك التفريغ أمام اليمين الثاني والقيادة في قوس طويل يقف على طول منبر دانييل كفيات. من المهم أن تتحرك بقوة حتى هنا. مع توقف دواسة الوقود باستمرار إلى النصف ، تتجاوز السرعة 130 كم / ساعة ، وليس لدى جي تي آر أي إشارة للانزلاق. بفضل الديناميكيات الهوائية الجديدة ، أصبحت السيارة مستقرة بشكل لا يصدق ، والدفع الرباعي الذكي يعمل حرفياً على تثبيت الكوبيه في زاوية طويلة لطيفة.

يقترح المدرب "يمكنك إضافة المزيد". لكن غريزتي في الحفاظ على الذات لا تسمح بزيادة السرعة أكثر. بعد مغادرة القوس ، يتبعه دوران آخران حادان لليمين ، ثم مجموعة من اليمين واليسار واليمين. كل 18 منعطفًا هي نسيم. ولا يمكن العثور على حد السيارة في أي منها.

نعم ، يمكنك الشكوى من وجود ثلاث لفات فقط للتعرف على الحلبة ، وثلاث لفات أخرى لمحاولة الشعور بجميع مهارات نيسان جي تي آر المحدثة. ومع ذلك ، إذا سمحوا لي بالدخول هنا لمدة شهر أو شهرين ، ما زلت بالكاد أعرف عن كل قدراته. على ما يبدو ، هذا هو بالضبط ما يميز المتسابقين الحقيقيين عن السائقين العاديين ، وما يحافظ على نيسان GT-R كسيارة مميزة لمدة عقد من الزمان.

نوع	مقصورة
الأبعاد: الطول / العرض / الارتفاع ، مم	4710/1895/1370
قاعدة العجلات ، مم	2780
الخلوص الأرضي مم	105
حجم الجذع ، ل	315
كبح الوزن ، كجم	1752
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2200
نوع المحرك	بنزين توربيني
حجم العمل ، متر مكعب سم	3799
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	555/6800
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	633 / 3300-5800
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، RCP6
ماكس. السرعة كم / ساعة	315
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	2,7
استهلاك الوقود (مدينة / طريق سريع / مختلط) لتر / 100 كم	16,9/8,8/11,7
السعر يبدأ من $.	54 074