خطأ الخانق

في الواقع ، لا يوجد خطأ محدد لفشل الخانق. نظرًا لأن هذه سلسلة كاملة من الأخطاء التي تم إنشاؤها في وحدة التحكم الإلكترونية المرتبطة بمستشعر موضع الخانق والمخمد. أبسطها هي P2135 ، P0120 ، P0122 ، P2176. لكن هناك أيضًا 10 آخرين.

خطأ الخانق عادة ما يؤدي إلى التشغيل غير الصحيح لمحرك الاحتراق الداخلي للمحرك. أي أن السيارة تفقد قوتها وخصائصها الديناميكية عند القيادة ، ويزيد استهلاك الوقود ، ويتوقف المحرك في وضع الخمول. يشير مفهوم خطأ الخانق (المشار إليه فيما يلي بـ DZ) ICE إلى عدد من الأخطاء الناتجة في وحدة التحكم الإلكترونية. وهي متصلة بكل من المخمد نفسه (محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي ، والتلوث ، والعطل الميكانيكي) ، ومستشعر الموضع (TPDS) ، في حالة فشلها أو في حالة حدوث مشاكل في دائرة الإشارة الخاصة بها.

كل خطأ له شروطه الخاصة في التكوين. عند حدوث خطأ على اللوحة ، يتم تنشيط ضوء التحذير Check Engine. يمكن الحصول على رمز الانهيار الخاص به عن طريق الاتصال بوحدة التحكم الإلكترونية باستخدام أداة تشخيص خاصة. بعد ذلك ، يجدر اتخاذ قرار - لإزالة السبب أو إعادة تعيين خطأ موضع الخانق.

ما هو المثبط مع جهاز استشعار وكيف يعمل

في سيارات الحقن ، يتم التحكم في إمدادات الهواء والوقود بواسطة وحدة إلكترونية ، حيث تتدفق المعلومات من العديد من أجهزة الاستشعار والأنظمة. لذلك ، يتم التحكم في زاوية المثبط بواسطة مستشعر موضعه. يعد اختيار زاوية الانحراف ضروريًا لتكوين مزيج مثالي من وقود الهواء والتشغيل العادي لمحرك الاحتراق الداخلي (بدون اهتزازات وفقدان الطاقة). كانت الصمامات الخانقة في السيارات القديمة مدفوعة بكابل متصل بدواسة الوقود. تنحرف المخمدات الحديثة باستخدام محرك احتراق داخلي كهربائي.

يرجى ملاحظة أن بعض أجهزة الاستشعار عن بعد لا تحتوي على مستشعر واحد ، بل مستشعران. تبعا لذلك ، فإن عدد الأخطاء المحتملة سيكون لديهم المزيد. المستشعرات من نوعين - الاتصال ، وتسمى أيضًا مقاييس الجهد أو مقاومة الفيلم وعدم الاتصال ، وهناك تعريف آخر هو المقاومة المغناطيسية.

بغض النظر عن نوع TPS ، فإنهم يؤدون نفس الوظيفة - إنهم ينقلون المعلومات حول زاوية انحراف المثبط إلى وحدة التحكم الإلكترونية. في الممارسة العملية ، يتم تحقيق ذلك عن طريق تحويل زاوية انحراف المثبط إلى قيمة جهد ثابت ، وهي إشارة لوحدة التحكم الإلكترونية. عندما يكون المثبط مغلقًا تمامًا (عند الخمول) ، يكون الجهد على الأقل 0,7 فولت (قد يختلف بالنسبة للأجهزة المختلفة) ، وعند الفتح الكامل - 4 فولت (قد يختلف أيضًا). تحتوي المستشعرات على ثلاثة مخرجات - موجبة (متصلة ببطارية السيارة) ، وسالبة (متصلة بالأرض) وإشارة ، يتم من خلالها نقل الجهد المتغير إلى الكمبيوتر.

أسباب خطأ دواسة الوقود

قبل الشروع في وصف أكواد معينة ، تحتاج إلى معرفة أي فشل في أي من العقد يؤدي إلى أخطاء فشل الخانق. لذلك ، عادة ما تكون:

• خنق موقف الاستشعار؛
• محرك كهربائي المثبط
• انقطاع التيار الكهربائي و / أو أسلاك الإشارة ، تلف العزل ، أو ظهور ماس كهربائي فيها (بما في ذلك تلك التي تربط TPS بأجهزة استشعار أخرى).

في المقابل ، سيكون لأي عقدة فردية عدد من رموز أخطاء الخانق الخاصة بها ، بالإضافة إلى أسباب حدوثها. دعونا نفكر فيها بمزيد من التفصيل. لذلك ، يمكن أن تكون أسباب فشل مستشعر موضع DZ:

• في مستشعر مقاومة الفيلم ، يتم مسح الطلاء بمرور الوقت ، حيث يتحرك الموصل ، بينما قد لا يتم تنشيط ضوء فحص المحرك ؛
• نتيجة للضرر الميكانيكي أو ببساطة بسبب الشيخوخة ، قد ينكسر الطرف ببساطة ؛
• تشكيل الغبار والأوساخ على جهات الاتصال ؛
• مشاكل مع رقاقة المستشعر - فقدان الاتصال ، تلف جسمها ؛
• مشاكل الأسلاك - كسرها ، تلف العزل (بالية) ، حدوث ماس كهربائي في الدائرة.

العنصر الرئيسي لمحرك المثبط الكهربائي هو محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي. غالبًا ما تظهر المشاكل معه. لذلك ، يمكن أن تكون أسباب خطأ المحرك الكهربائي:

• كسر أو ماس كهربائي في لف محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي (المحرك و / أو الجزء الثابت) ؛
• كسر أو ماس كهربائي في أسلاك الإمداد المناسبة لمحرك الاحتراق الداخلي ؛
• مشاكل ميكانيكية في علبة التروس (تآكل التروس ، تلف محاذاتها ، مشاكل في المحامل).

تؤدي هذه الأعطال وغيرها ، في ظل ظروف وتنوعات مختلفة ، إلى تكوين رموز خطأ مختلفة لوحدة التحكم الإلكترونية ، بطريقة أو بأخرى تتعلق بصمام الخانق.

وصف أخطاء الخانق النموذجية

في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية ، يمكن تشكيل واحد أو أكثر من أخطاء الخانق الخمسة عشر. نقوم بإدراجهم gj بالترتيب مع الوصف والأسباب والميزات.

P2135

يتم فك الشفرة الخاصة بمثل هذا الخطأ على أنها "عدم تطابق في قراءات أجهزة الاستشعار رقم 1 ورقم 2 لموضع دواسة الوقود". P2135 هو ما يسمى خطأ ارتباط مستشعر موضع الخانق. غالبًا ما يكون السبب وراء حدوث خطأ هو زيادة المقاومة بشكل كبير على أحد أسلاك الإشارة والطاقة. أي ، يظهر كسر أو تلفه (على سبيل المثال ، يضعف في مكان ما عند المنعطف). أعراض الخطأ p2135 تقليدية لهذه العقدة - فقدان الطاقة ، الخمول غير المستقر ، زيادة استهلاك الوقود.

بالإضافة إلى تلف الأسلاك ، يمكن أن تكون أسباب تكوين الخطأ:

• ضعف اتصال "كتلة" الكمبيوتر ؛
• التشغيل غير الصحيح لمرحل التحكم الرئيسي (كخيار - استخدام مرحل صيني منخفض الجودة) ؛
• اتصالات سيئة في المستشعر ؛
• ماس كهربائى بين الدوائر VTA1 و VTA2 ؛
• مشكلة في تشغيل الوحدة الكهروميكانيكية (محرك كهربائي) ؛
• بالنسبة لمركبات VAZ ، تتمثل المشكلة الشائعة في استخدام أسلاك نظام الإشعال ذات الجودة المنخفضة (المثبتة من المصنع).

يمكن إجراء الفحص باستخدام مقياس إلكتروني متعدد يتم تحويله إلى وضع قياس جهد التيار المستمر.

P0120

خطأ موضع الخانق P0120 له الاسم - "كسر المستشعر / المفتاح" A "موضع الخانق / الدواسة". عند حدوث خطأ ، تظهر الأعراض السلوكية الموصوفة أعلاه ، والتي تعتبر من سمات السيارة. قد تكون أسباب الخطأ p0120:

• خلل في TPS. أي ماس كهربائى بين دوائرها الكهربائية. في كثير من الأحيان - تلف الإشارة و / أو أسلاك الطاقة.
• جسم الخانق. السبب الأكثر شيوعًا في هذه الحالة هو التلوث المبتذل للمخمد ، حيث لا يستطيع محرك الاحتراق الداخلي توفير الطاقة اللازمة. في كثير من الأحيان - عطل صمام الخانق بسبب التآكل أو التلف الميكانيكي.
• وحدة التحكم الالكترونية. في حالات نادرة جدًا ، تعطي وحدة التحكم الإلكترونية فشلًا في البرامج أو الأجهزة وتظهر معلومات الخطأ كاذبة.

يجب إجراء التشخيص باستخدام ماسح ضوئي إلكتروني ، حيث توجد أربعة أنواع من الأخطاء:

1. 2009 (008) M16 / 6 (مشغل صمام الخانق) مقياس الجهد للقيمة الفعلية ، N3 / 10 (وحدة التحكم ME-SFI [ME]) [P0120] (مشغل الصمام الخانق).
2. 2009 (004) M16 / 6 (مشغل صمام الخانق) مقياس الجهد للقيمة الفعلية ، التكيف في حالة الطوارئ [P0120]
3. 2009 (002) M16 / 6 (مشغل صمام الخانق) مقياس الجهد للقيمة الفعلية ، زنبرك الرجوع [P0120]
4. 2009 (001) M16 / 6 (مشغل صمام الخانق) مقياس الجهد للقيمة الفعلية ، التكيف [P0120]

يمكنك معرفة سبب الخطأ p0120 باستخدام ماسح ضوئي إلكتروني ، والتحقق منه بمقياس إلكتروني متعدد مضبوط على وضع قياس جهد التيار المستمر.

P0121

يسمى رمز الخطأ P0121 مستشعر موضع الخانق A / مستشعر موضع دواسة المسرع A Range / Performance. عادة ما يظهر مثل هذا الخطأ عند وجود مشكلة في مستشعر موضع الاستشعار عن بعد. تتشابه أعراض سلوك الجهاز مع تلك المذكورة أعلاه - فقدان الطاقة والسرعة وديناميكيات الحركة. عند بدء تشغيل السيارة من مكان ما ، في بعض الحالات ، يلاحظ وجود دخان أسود "غير صحي".

الأسباب المحتملة للخطأ:

• فشل جزئي أو كامل لـ TPS. لا ينقل الجهد إلى وحدة التحكم الإلكترونية. احتمال وجود اتصال سيء على شريحة المستشعر.
• الأضرار التي لحقت بأسلاك الإمداد و / أو الإشارة بجهاز الاستشعار. حدوث ماس كهربائي في الأسلاك.
• يدخل الماء من خلال العزل التالف إلى المستشعر أو الأسلاك ، في كثير من الأحيان في موصل TPS.

طرق التشخيص والقضاء:

• باستخدام مقياس إلكتروني متعدد ، تحتاج إلى التحقق من جهد التيار المستمر الموفر والإخراج منه. يعمل المستشعر ببطارية 5 فولت.
• عندما يكون المثبط مغلقًا بالكامل (الخمول) ، يجب أن يكون الجهد الخارج حوالي 0,5 ... 0,7 فولت ، وعند الفتح بالكامل ("الدواسة على الأرض") - 4,7 ... 5 فولت. إذا كانت القيمة خارج الحدود المحددة ، فإن المستشعر معيب ويحتاج إلى الاستبدال.
• إذا كان لديك منظار الذبذبات ، فيمكنك أخذ الرسم التخطيطي المناسب للجهد في السماعة. سيسمح لك ذلك برسم رسم بياني يمكنك من خلاله تحديد ما إذا كانت قيمة الجهد تتغير بسلاسة على مدى نطاق التشغيل بأكمله. إذا كانت هناك قفزات أو انخفاضات في أي منطقة ، فهذا يعني أن المسارات المقاومة على مستشعر الفيلم قد تعرضت للتلف. من المستحسن أيضًا استبدال مثل هذا الجهاز ، ولكن بنظيره غير المتصل (مستشعر المقاومة المغناطيسية).
• "اخرج" أسلاك الإمداد والإشارة للتأكد من سلامتها وعدم حدوث تلف للعزل.
• قم بإجراء فحص بصري للرقاقة ، مبيت المستشعر ، مبيت تجميع الخانق.

في أغلب الأحيان ، يتم "علاج" الخطأ عن طريق استبدال TPS. بعد ذلك ، عليك أن تتذكر محو الخطأ من ذاكرة الكمبيوتر.

P0122

يشير الخطأ P0122 إلى أن "مستشعر موضع الخانق A / مستشعر موضع دواسة الوقود A - إشارة منخفضة". بمعنى آخر ، يتم إنشاء هذا الخطأ في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية إذا كان الجهد المنخفض جدًا يأتي من مستشعر موضع الخانق. تعتمد القيمة المحددة على طراز السيارة والمستشعر المستخدم ، ومع ذلك ، في المتوسط ​​، حوالي 0,17 ... 0,20 فولت.

الأعراض السلوكية:

• لا تستجيب السيارة عمليًا للضغط على دواسة الوقود ؛
• لا ترتفع سرعة المحرك عن قيمة محددة ، غالبًا 2000 دورة في الدقيقة ؛
• انخفاض في الخصائص الديناميكية للسيارة.

غالبًا ما تكون أسباب الخطأ p0122 عبارة عن ماس كهربائي إما في مستشعر موضع DZ نفسه أو في الأسلاك. على سبيل المثال ، في حالة تلف العزل. وفقًا لذلك ، للتخلص من الخطأ ، تحتاج إلى فحص المستشعر بمقياس متعدد للجهد المقاس الذي ينتجه ، وكذلك "رنين" الإشارة وأسلاك الطاقة التي تذهب إليه ومنه إلى وحدة التحكم الإلكترونية. غالبًا ما يتم التخلص من الخطأ عن طريق استبدال الأسلاك.

في حالات نادرة ، قد تكون مشكلات الاتصال ناتجة عن مستشعر مثبت بشكل غير صحيح على جسم دواسة الوقود. وفقًا لذلك ، يجب التحقق من ذلك وتصحيحه إذا لزم الأمر.

P0123

الكود p0123 - "مستشعر موضع الخانق A / مستشعر موضع دواسة المسرع أ - إشارة عالية." هنا الوضع معاكس. يحدث خطأ عندما يأتي جهد أعلى من المعيار المسموح به من TPS إلى الكمبيوتر ، أي من 4,7 إلى 5 Volts. سلوك السيارة وأعراضها مشابهة لتلك المذكورة أعلاه.

الأسباب المحتملة للخطأ:

• ماس كهربائى في دائرة الإشارة و / أو أسلاك الطاقة ؛
• كسر واحد أو أكثر من الأسلاك ؛
• التثبيت غير الصحيح لمستشعر الموضع على جسم دواسة الوقود.

لتحديد موقع الخطأ والقضاء عليه ، تحتاج إلى استخدام مقياس متعدد لقياس الجهد القادم من المستشعر ، وكذلك لربط أسلاكه. إذا لزم الأمر ، استبدلهم بأخرى جديدة.

P0124

الخطأ p0124 له الاسم - "مستشعر موضع الخانق A / مستشعر موضع دواسة المسرع أ - اتصال غير موثوق به للدائرة الكهربائية." أعراض سلوك السيارة أثناء تكوين مثل هذا الخطأ:

• مشاكل في بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي ، خاصةً "البارد" ؛
• دخان أسود من ماسورة العادم.
• الهزات والانخفاضات أثناء الحركة ، خاصة أثناء التسارع ؛
• انخفاض في الخصائص الديناميكية للسيارة.

تولد وحدة التحكم الإلكترونية خطأ p0124 في ذاكرتها إذا جاءت إشارة متقطعة من مستشعر موضع الخانق. هذا يشير إلى مشاكل في الاتصال بأسلاكه. وفقًا لذلك ، لتشخيص الانهيار ، تحتاج إلى رنين دوائر الإشارة والإمداد الخاصة بالمستشعر ، والتحقق من قيمة الجهد القادم من المستشعر في أوضاع مختلفة (من الخمول إلى السرعات العالية ، عندما يكون المخمد مفتوحًا بالكامل). من المستحسن القيام بذلك ليس فقط باستخدام مقياس متعدد ، ولكن أيضًا باستخدام راسم الذبذبات (إذا كان متاحًا). سيكون فحص البرنامج قادرًا على إظهار زاوية انحراف المثبط في الوقت الفعلي بسرعات مختلفة للمحرك.

في كثير من الأحيان ، يظهر الخطأ p0124 عندما يكون المثبط متسخًا. في هذه الحالة ، يمكن تشغيله غير المتكافئ ، والذي يتم إصلاحه بواسطة المستشعر. ومع ذلك ، تعامل وحدة التحكم الإلكترونية هذا على أنه خطأ. لإصلاح المشكلة في هذه الحالة ، يجدر غسل المثبط جيدًا بمنظف الكربوهيدرات.

P2101

اسم الخطأ هو "Throttle Motor Control Circuit". يظهر عند تعطل الدائرة الكهربائية / الإشارة لمحرك الاحتراق الداخلي. أسباب تكوين الخطأ p2101 في ذاكرة وحدة التحكم الإلكترونية:

• تعود إشارة التحكم من وحدة التحكم الإلكترونية إلى محرك الاحتراق الداخلي من خلال دائرة مفتوحة (تالفة) ؛
• تحتوي أسلاك الدائرة الكهربائية لمحرك الاحتراق الداخلي على أسلاك متقاطعة (تلف العزل) ، بسبب ظهور دائرة مفتوحة للكمبيوتر أو مرور إشارة غير صحيحة ؛
• الأسلاك أو الموصل مفتوح تمامًا.

أعراض سلوك السيارة عند حدوث خطأ مشابه:

• لن يكتسب محرك الاحتراق الداخلي زخمًا أعلى من قيمة الطوارئ ، ولن يستجيب الخانق للضغط على دواسة الوقود ؛
• سرعة الخمول ستكون غير مستقرة ؛
• ستنخفض سرعة المحرك أثناء الحركة تلقائيًا وتزداد.

يتم إجراء تشخيص الخطأ باستخدام مقياس متعدد. على وجه التحديد ، تحتاج إلى التحقق من موضع الخانق ومستشعرات موضع دواسة الوقود. يتم ذلك باستخدام مقياس متعدد ويفضل أن يكون راسم الذبذبات (إذا كان متاحًا). من الضروري أيضًا ربط أسلاك محرك الاحتراق الداخلي الكهربائي من أجل سلامتها (كسر) ووجود تلف في العزل.

يرجى ملاحظة أنه في بعض المركبات ، قد يحدث خطأ p2101 في ذاكرة الكمبيوتر إذا تم الضغط على دواسة الوقود قبل تشغيل الإشعال. عادةً ما يؤدي إيقاف تشغيل الإشعال وتشغيله مرة أخرى دون لمس الدواسة إلى مسح الخطأ من وحدة التحكم الإلكترونية حتى بدون استخدام البرنامج.

يتضمن التخلص من الخطأ استبدال الأسلاك ومراجعة المحرك الكهربائي وتنظيف دواسة الوقود. في حالات نادرة جدًا ، تكمن المشكلة في التشغيل غير الصحيح للكمبيوتر نفسه. في هذه الحالة ، يجب إعادة وميضها أو إعادة تكوينها.

P0220

يسمى رمز الخطأ p0220 - موضع دواسة الوقود "المستشعر" B "/ المستشعر" B "موضع دواسة الوقود - عطل في الدائرة الكهربائية." يشير هذا الخطأ في مقياس الجهد المثبط إلى حدوث عطل في الدائرة الكهربائية لمستشعر موضع الخانق "B" و / أو مستشعر موضع دواسة الوقود "B". أي أنه يتم إنشاؤه عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية جهدًا أو مقاومة في الدائرة المشار إليها خارج النطاق في موضع الخانق و / أو دوائر استشعار موضع دواسة الوقود (APPO).

الأعراض السلوكية عند حدوث خطأ:

• لا تتسارع السيارة عند الضغط على دواسة الوقود ؛
• التشغيل غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي في جميع الأوضاع ؛
• تسكع غير مستقر للمحرك ؛
• مشاكل في بدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي وخاصة "البارد".

أسباب تكوين الخطأ p0220 في ذاكرة الكمبيوتر:

• انتهاك سلامة الدوائر الكهربائية / الإشارات الخاصة بـ TPS و / أو DPPA ؛
• ضرر ميكانيكي لجسم دواسة الوقود أو دواسة الوقود ؛
• انهيار TPS و / أو DPPA ؛
• التثبيت غير الصحيح لـ TPS و / أو DPPA ؛
• عطل وحدة التحكم الإلكترونية.

للتحقق والتشخيص ، تحتاج إلى التحقق من التفاصيل التالية:

• جسم الخانق ، دواسة الوقود ، بما في ذلك حالة الأسلاك الخاصة بهم من أجل سلامة الأسلاك وعزلها ؛
• التثبيت الصحيح لأجهزة استشعار الموضع DZ ودواسة الوقود ؛
• التشغيل الصحيح لـ TPS و DPPA باستخدام مقياس متعدد ويفضل أن يكون راسم الذبذبات.

في أغلب الأحيان ، للقضاء على الخطأ ، يتم تغيير المستشعرات المشار إليها لموضع الاستشعار عن بعد و / أو دواسة الوقود.

P0221

رقم الخطأ p0221 له الاسم - موضع دواسة الوقود "المستشعر" B "/ المستشعر" B "موضع دواسة الوقود - النطاق / الأداء." أي أنه يتشكل إذا اكتشفت وحدة التحكم الإلكترونية مشاكل في الدائرة "B" لمستشعرات موضع المخمد أو دواسة الوقود. وهي قيمة الجهد أو المقاومة خارج النطاق. تتشابه الأعراض مع الخطأ السابق - بداية صعبة لمحرك الاحتراق الداخلي ، وتباطؤ غير مستقر ، ولا تتسارع السيارة عند الضغط على دواسة الوقود.

الأسباب متشابهة أيضًا - تلف جسم دواسة الوقود أو دواسة الوقود ، أو تلف TPS أو DPPA ، أو الكسر أو تلف دوائر الإشارة / الإمداد الخاصة بهم. في كثير من الأحيان - "مواطن الخلل" في تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية.

في أغلب الأحيان ، يتم "علاج" المشكلة عن طريق استبدال الأسلاك أو المستشعرات المشار إليها (غالبًا أحدها). لذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، تحتاج إلى التحقق من المستشعرات والأسلاك المقابلة باستخدام مقياس متعدد وجهاز الذبذبات.

P0225

فك شفرة الخطأ p0225 - "المستشعر" C "لموضع الخانق / المستشعر" C "لموضع دواسة الوقود - عطل في الدائرة الكهربائية." مثل الخطأين السابقين ، يتم إنشاؤه إذا اكتشف الكمبيوتر قيمًا غير صحيحة للجهد و / أو المقاومة في الدائرة "C" لمستشعرات موضع الخانق أو مستشعر موضع دواسة الوقود. ومع ذلك ، عند حدوث هذا الخطأ ، فإن وحدة التحكم الإلكترونية يضع محرك الاحتراق الداخلي في وضع الطوارئ بالقوة.

علامات الخطأ الخارجية p0225:

• الخانق الخانق في موضع واحد (الشلل) ؛
• سرعة الخمول غير المستقرة
• هزات محرك الاحتراق الداخلي أثناء الكبح ؛
• ديناميكيات السيارة السيئة أثناء التسارع ؛
• التعطيل القسري للتحكم في التطواف ؛
• حد السرعة الإجباري إلى ما يقرب من 50 كم / ساعة (يختلف باختلاف السيارات) ؛
• إذا كان هناك مصباح إشارة على لوحة القيادة حول تشغيل الخانق ، فيتم تنشيطه.

تدابير التشخيص:

• دق الأسلاك من مستشعر موضع DZ ومستشعر موضع دواسة الوقود ؛
• فحص التوصيلات الكهربائية للتآكل ؛
• تحقق من تشغيل هذه المستشعرات للجهد الخارج باستخدام مقياس متعدد (ويفضل أن يكون راسم الذبذبات في الديناميات) ؛
• تحقق من البطارية ومستوى الجهد في النظام الكهربائي للمركبة ونظام شحن البطارية ؛
• تحقق من مستوى تلوث المخمد ، إذا لزم الأمر ، قم بتنظيف الخانق.

يؤدي الخطأ p0225 ، بخلاف نظرائه ، إلى تقييد إجباري في سرعة الحركة ، لذلك يُنصح بالتخلص منه في أسرع وقت ممكن.

P0227

يرمز رمز الخطأ p0227 إلى - موضع الخانق "المستشعر" C "/ موضع دواسة التسريع" C "- إشارة الإدخال المنخفضة." يحدث خطأ في ذاكرة الوحدة الإلكترونية عندما تكتشف وحدة التحكم الإلكترونية جهدًا منخفضًا جدًا في الدائرة C لمستشعر موضع DZ أو مستشعر موضع دواسة الوقود. يمكن أن تكون أسباب الخطأ إما ماس كهربائى في الدائرة أو انقطاع في السلك المقابل.

العلامات الخارجية للخطأ:

• الإغلاق الكامل للصمام الخانق أثناء التوقف (عند الخمول) ؛
• تشويش الاستشعار عن بعد في موضع واحد ؛
• التباطؤ غير المتكافئ وديناميكيات التسارع الضعيفة ؛
• تحد العديد من السيارات بقوة السرعة القصوى للحركة إلى 50 كم / ساعة (حسب السيارة المحددة).

الشيك كالتالي:

• رنين الأسلاك الكهربائية / الإشارة لمخمدات وأجهزة استشعار الدواسة ؛
• التحقق من التآكل في نقاط التلامس الكهربائية للدوائر ذات الصلة ؛
• التحقق من DPS و DPPA لوجود ماس كهربائى فيها ؛
• فحص المستشعرات في الديناميكيات من أجل معرفة قيمة جهد الخرج.

يحد الخطأ P0227 أيضًا من سرعة الحركة بالقوة ، لذلك يُنصح بعدم تأخير الإزالة.

P0228

P0228 مستشعر موضع الخانق C / مستشعر موضع دواسة المسرع C مدخلات عالية خطأ مخالف للخطأ السابق ولكن له أعراض متشابهة. يتم تشكيله في وحدة التحكم الإلكترونية عند اكتشاف جهد مرتفع جدًا في دائرة TPS أو DPPA. هناك أيضًا سبب واحد - ماس كهربائى من أسلاك المستشعر إلى "أرض" السيارة.

الأعراض الخارجية للخطأ p0228:

• الانتقال القسري لمحرك الاحتراق الداخلي إلى وضع الطوارئ ؛
• تحديد السرعة القصوى إلى 50 كم / ساعة ؛
• الإغلاق الكامل للخانق
• الخمول غير المستقر لمحرك الاحتراق الداخلي ، وديناميات تسريع السيارة الضعيفة ؛
• التعطيل القسري للتحكم في التطواف.

يتضمن الفحص رنين أسلاك المستشعرات ، وتحديد جهد الخرج ، ويفضل أن يكون ذلك في الديناميكيات واستخدام راسم الذبذبات. في أغلب الأحيان ، تظهر المشكلة بسبب تلف الأسلاك أو فشل أجهزة الاستشعار.

P0229

DTC P0229 - مستشعر موضع الخانق C / مستشعر موضع دواسة المسرع C - متقطع الدائرة. يتم إنشاء الخطأ p0229 في الكمبيوتر إذا تلقت الوحدة الإلكترونية إشارة غير مستقرة من جهاز استشعار دواسة الوقود والمخمد. قد تكون أسباب الخطأ:

• TPS فاشل جزئيًا من نوع فيلم (قديم) ، ينتج عنه إشارة غير مستقرة أثناء التشغيل ؛
• التآكل على الملامسات الكهربائية لأجهزة الاستشعار ؛
• تخفيف التلامس على التوصيلات الكهربائية لهذه المستشعرات.

الأعراض الخارجية مع الخطأ p0229 متشابهة - حد السرعة الإجباري إلى 50 كم / ساعة ، تشويش المثبط في الوضع المغلق ، التحكم في التطواف ، التباطؤ غير المستقر وفقدان ديناميكيات التسارع.

يعود الفحص إلى مراجعة الأسلاك والتلامس مع أجهزة الاستشعار من حيث جودتها وقلة التآكل. في بعض الحالات ، يكون السبب المحتمل هو تلف العزل على الأسلاك ، لذلك يجب أن تكون درجة.

P0510

يشير الخطأ p0510 - "مستشعر موضع الخانق المغلق - فشل الدائرة الكهربائية." يتم إنشاء الخطأ p0510 في وحدة التحكم الإلكترونية إذا تم تجميد صمام الخانق في موضع واحد لمدة 5 ثوانٍ على الأقل في الديناميكيات.

العلامات الخارجية للخطأ:

• لا يستجيب صمام الخانق لتغيير موضع دواسة الوقود ؛
• يتوقف محرك الاحتراق الداخلي عند التباطؤ وفي الحركة ؛
• الخمول غير المستقر والسرعة "العائمة" في الحركة.

الأسباب المحتملة لظهور الخطأ:

• التلوث المادي للصمام الخانق ، والذي بسببه يلتصق ويتوقف عن الحركة ؛
• فشل مستشعر موضع الخانق ؛
• تلف الأسلاك من TPS ؛
• عطل وحدة التحكم الإلكترونية.

بادئ ذي بدء ، من أجل التحقق ، من الضروري مراجعة حالة المثبط نفسه ، وإذا لزم الأمر ، تنظيفه تمامًا من السخام. فأنت بحاجة إلى التحقق من تشغيل TPS وحالة الأسلاك الخاصة به - السلامة ووجود ماس كهربائى فيه.

خطأ في التكيف مع رفرف

في ماركات السيارات المختلفة ، قد يختلف العدد والتسمية. ومع ذلك ، في اللغة الشائعة ، يسمونها - خطأ التكيف المثبط. في أغلب الأحيان ، يتم العثور عليها تحت الرمز p2176 وتقف على "نظام التحكم في مشغل الخانق - فشل تعديل موضع الخمول". أسبابه وعلاماته وعواقبه هي نفسها لجميع الأجهزة تقريبًا. وتجدر الإشارة إلى أن التكيف مع دواسة الوقود ليس سوى جزء من تكييف النظام ككل. والتكيف يحدث طوال الوقت.

أعراض إعادة ضبط التكيف مع الخانق نموذجية:

• سرعة الخمول غير المستقرة
• زيادة استهلاك الوقود
• انخفاض في ديناميات السيارة أثناء الحركة ؛
• انخفاض في قوة المحرك.

أسباب الخطأ p2176:

• الأخطاء والأعطال في تشغيل مستشعر موضع الخانق و / أو وحدة التحكم في سرعة الخمول ؛
• صمام الخانق ملوث بشدة ويتطلب تنظيفًا عاجلاً ؛
• التثبيت غير الصحيح لـ TPS ؛
• تفكيك (فصل) وتركيب (توصيل) لاحق للبطارية ، دواسة التسريع الإلكترونية ، وحدة التحكم الإلكترونية.

غالبًا ما يظهر خطأ في التكيف بعد قيام أحد عشاق السيارات بتنظيف دواسة الوقود ، ولكنه لم يقم بتكييف الكمبيوتر للعمل في ظروف جديدة. لذلك ، عند استبدال الأجهزة المذكورة أعلاه ، وكذلك عند تنظيف المخمد ، من الضروري إعادة تعيين المعلمات القديمة وإعادة تكوين المثبط لظروف التشغيل الجديدة. يتم ذلك برمجيًا لسيارات VAG أو عن طريق التلاعب الميكانيكي المختلف للسيارات الأخرى (اعتمادًا على العلامة التجارية المحددة وحتى الطراز). لذلك ، يجب البحث عن معلومات حول التكيف في دليل السيارة.

كيفية إعادة تعيين خطأ دواسة الوقود

في حالات نادرة ، قد يحدث خطأ أو آخر في الخانق في وحدة التحكم الإلكترونية بسبب التشغيل غير الصحيح للوحدة. لذلك ، في هذه الحالة ، يتم تنشيط ضوء التحذير Check Engine ، وعند توصيله بجهاز كمبيوتر الماسح الضوئي ، فإنه يعطي خطأً مطابقًا. ومع ذلك ، إذا كانت السيارة تتصرف كما كانت من قبل ، أي أنها لا تفقد ديناميكياتها ، ولم تفقد قوتها ، ولا يختنق محرك الاحتراق الداخلي ولا يتوقف عند الخمول ، فيمكنك ببساطة محاولة حذف الخطأ برمجيًا من ذاكرة الجهاز الإلكتروني.

ويمكن أن يتم ذلك بطريقتين. الأول هو استخدام الأجهزة والبرامج. أي باستخدام نفس الماسح الضوئي ، إذا كانت وظيفته كافية لذلك. خيار آخر مع برنامج كمبيوتر. على سبيل المثال ، بالنسبة للسيارات التي تصنعها شركة VAG الألمانية ، يمكنك استخدام برنامج Vag-Com الشهير ، المعروف أيضًا باسم Vasya Diagnostic.

الخيار الثاني ، الأكثر خشونة ، هو إزالة الطرف السالب من البطارية لمدة 5 ... 10 ثوانٍ. في الوقت نفسه ، سيتم مسح ذاكرة الوحدة الإلكترونية ، وسيتم قسرًا حذف المعلومات المتعلقة بجميع الأخطاء منها. مع مزيد من توصيل السلك ، ستتم إعادة تشغيل وحدة التحكم الإلكترونية وإجراء تشخيص كامل لأنظمة السيارة. إذا تم اكتشاف هذا الخطأ أو ذاك في دواسة الوقود بشكل غير معقول ، فلن يظهر في المستقبل. إذا حدث ذلك مرة أخرى ، فأنت بحاجة إلى إجراء التشخيصات والإصلاحات المناسبة.

بعد إعادة ضبط الخطأ (وأحيانًا للتخلص منه) ، وكذلك عند فصل / استبدال البطارية ، ووحدة التحكم الإلكترونية ، ودواسة التسريع الإلكترونية ، من الضروري إجراء تعديل دواسة الوقود. خلاف ذلك ، يمكنك الحصول على رمز "التكيف مع رفرف". بالنسبة لنفس سيارات شركة VAG ، يتم ذلك باستخدام برنامج Vag-Com. بالنسبة للعلامات التجارية الأخرى ، ستكون الخوارزمية مختلفة ، لذلك تحتاج إلى البحث عن معلومات إضافية في الدليل.