اختبار القيادة أوبل أنتارا: أن تأتي متأخرا أفضل من ألا تأتي أبدا
في وقت متأخر، ولكن لا تزال متقدمة على منافسيها من فورد وفولكس فاجن، أطلقت أوبل سيارة دفع رباعي مدمجة مصممة لتكون خليفة أخلاقي لفرونتيرا. اختبار Antara 3.2 V6 في الإصدار الأعلى من Cosmo.
بطول 4,58 متر، تتفوق أوبل أنتارا على منافسيها من حيث العيار. هوندا CR-V أو تويوتا RAV4. ومع ذلك، هذا لا يعني أن النموذج هو معجزة النقل: في الحالة العادية، يتسع الصندوق لـ 370 لترًا، وعندما يتم طي المقاعد الخلفية، تزيد سعته إلى 1420 لترًا - وهو رقم متواضع نسبيًا لهذا النوع من السيارات. الحمولة 439 كجم فقط.
المحرك ذو الست أسطوانات المركب بشكل مستعرض مخيب للآمال ، على الأقل تحت غطاء محرك أنتارا الثقيل. إنها ساعة بالسيارة من ترسانة جنرال موتورز الغنية ، ولسوء الحظ لا علاقة لها بالمحرك الحديث سعة 2,8 لتر الموجود في طرازات مثل Vectra. فقط تشغيلها السلس والهادئ مثير للإعجاب. قوة 227 حصان عند سرعة عالية تبلغ 6600 دورة في الدقيقة وعزم دوران أقصى يبلغ 297 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة ، ومع ذلك ، فإنها تتخلف كثيرًا عن منافساتها الحديثة V6 ، والتي تتأثر بشكل متزايد بأكثر من 250 حصان. من عند. و 300 نيوتن متر.
تكلفة عالية ، تعليق قاسي لا داعي له
كان متوسط استهلاك أنتارا في الاختبار حوالي 14 لترًا لكل 100 كيلومتر - وهو رقم مرتفع حتى بالنسبة لمثل هذه السيارة. بسبب ناقل الحركة الأوتوماتيكي القديم ذي الخمس سرعات ، فإن تجربة القيادة بطيئة ومرهقة ، وللأسف لا يتوفر إصدار V6 مع ناقل حركة يدوي. سيكون الخيار الأفضل هو ناقل الحركة اليدوي لأن المزامنة السيئة بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي والمحرك تجعل المحرك يبدو أقل قوة مما هو عليه بالفعل.
في إصدار Cosmo بإطارات 235/55 R 18 ، تبين أن التعليق شديد الصلابة ، ولكن بشكل خاص عند المنعطفات ، فإنه يظهر بشكل مدهش جوانبها "المريحة" ، ويميل الجسم بحدة. هذا لا يعني أن Antara لا تتعامل مع القيادة الرياضية بشكل جيد - لا يزال من السهل توجيه السيارة والتوجيه خفيف للغاية ولكنه دقيق بدرجة كافية. يظل طراز Opel SUV محايدًا حتى في وضع الحدود والتثبيت سهل. إذا لزم الأمر ، يتدخل نظام ESP تقريبًا ولكن بشكل فعال.
من الصعب القول أنه مع Antara Opel قاموا بإنشاء أفضل ممثل لفئتهم ، لكن السيارة لديها مجموعة قوية من الصفات الإيجابية وسيحبها الكثيرون بالتأكيد.
