اسطوانة واحدة: الثناء على البساطة
في بداية الدراجة النارية كانت ذات اسطوانة واحدة وبسيطة ومضغوطة. تم تركيبها على آلات رفيعة وخفيفة ، وقد شكلت أسطورة مع BSA Gold Stars و Norton Manx ... و Yamaha 500 XT ... ولكن على مر السنين ، طلب راكبو الدراجات المزيد من حواملهم ، وأخذت مونو زمام المبادرة.
سباق الأسلحة
يوضح رأس الأسطوانة KTM 450 وحده انضغاط الأسطوانة المفردة ويشرح خفتها.
التطور الطبيعي للدراجات النارية الحديثة هو نحو المزيد من الراحة والسرعة والموثوقية. المناطق التي ليست من اختصاص الأحادي. في الواقع ، غير متوازن في الطبيعة ويقدم انتظامًا دوريًا ضعيفًا ، فإنه يضرب الطرف المنخفض بشدة ، ويكسبه لقب "Tooper" (cogner في لغة شكسبير). أيضًا ، بحثًا عن الأداء ، تتباطأ أسطوانة واحدة. منطقيا ، لأنه لزيادة الطاقة ، يمكنك إما زيادة حجم أو زيادة سرعة المحرك. في كلتا الحالتين ، يعترف بقيوده. إذا زادت الإزاحة ، يصبح المكبس أكبر ، وبالتالي أثقل. في الواقع ، تزداد قوى القصور الذاتي المسببة للتآكل والاهتزاز في نفس الوقت. نفس المشكلة إذا كنا نحاول تحقيق سرعات عالية ، لأنه مع تطور قوى القصور الذاتي مع مربع السرعة ، فإننا نواجه نفس مخاطر الكسر والتآكل والاهتزاز…. لذا يجب أن يقتصر الأمر الأحادي على نقاط القوة المتوسطة ، وليس القدرة على الادعاء بتحطيم الأرقام القياسية…. في الواقع ، كان آخر انتصار له في عام 1969. كان نورتون مانس وكان السباق تحت المطر. ثم استبدلت الأسطوانات المتعددة ، السكتات الدماغية 2 و 4 ، أخيرًا.
بعد الحرب ، كانت الأسطوانات الإنجليزية المفردة هي السلاح النهائي للطيارين الخاصين الذين أرادوا الجري. ومع ذلك ، فقد اضطروا إلى تغيير الإطارات في أواخر الستينيات في مواجهة التطورات في المحرك ثنائي الأشواط والأسطوانة المتعددة. ها هي لعبة Matchless G 1960: لقد كانت أحد منافسي Norton Manx. تميزت بمحرك ACT بسيط.
ياماها تعيد التفكير في جرومونو
أنا أسطورة. ACT محرك واحد ثنائي الصمام مبرد بالهواء ، بدء التشغيل ومكابح الأسطوانة. 2 XT هو عكس التقدم ، لكنه سيكون ناجحًا. يجب أن نعيد الرعد إليها.
ومع ذلك ، في عام 1976 ، قامت Yamaha بتحديث هذه التكنولوجيا ، ووجدتها مناسبة تمامًا للبيئة: الجري عبر البلاد. حققت الأسطوانة الواحدة مجتمعة ، اقتصادية ، مليئة بالشخصيات ، نجاحًا عالميًا مثل 500 XT. وسرعان ما تبعت المنافسة حذوها واتخذت الظاهرة أبعادًا غير متوقعة مع تطور باريس داكار. ثم يصبح المسار أحادي الأسطوانة رمزًا للحرية والمغامرة والهروب. نحن في فجر الثمانينيات. لكن التاريخ يتعثر عندما تدخل BMW في السباق بتوأمها المسطح الشهير. على الرغم من الجهود المبذولة ، وزيادة الإزاحة ، ومضاعفة الصمامات ، و ACT المزدوج ، وما إلى ذلك ، فإن أحادية اللون لن تكون قادرة على تحمل موجة متعددة الأسطوانات. يفسح المجال للإسفلت ، ينحني للممرات الرملية. ميت بالتأكيد؟ بالطبع لا ، الاسطوانة الواحدة هي آلية ريفية يمكنها تحمل سوء المعاملة. لذلك ، سوف يولد من جديد من رماده مثل طائر الفينيق.
آخر معقل ، آخر المعارك
العودة إلى النعمة: سمح تطبيق تكنولوجيا السباقات للمونو بالعودة إلى السلطة والفوز في المرتين لصالح معادلة التحيز. تظل TT هي المكان الوحيد الذي لا تزال فيه الأسطوانات المفردة عالية التقنية متوفرة. هنا رأس أسطوانة مقلوب بمحرك مزدوج ACT Yamaha 450 وحقن.
الآن البديل الوحيد بالنسبة له هو سيارة دفع رباعي نظيفة وصعبة. هنا ، الوزن والاكتناز صفات مهمة تتجاوز القوة الخالصة. ليس من الممكن أن تمشي مائة حصان أو أكثر في التضاريس الموحلة المليئة بالمطبات. من المستحيل أيضًا محاربة آلة تزن حوالي 200 كجم بشكل فعال. لا يوجد مكان للاسطوانات المتعددة (حتى الآن). ولكن حتى وقت قريب ، لم يكن بوسع ضربة واحدة رباعية الأشواط أن تتنافس مع شوطتين عند الإزاحة المتساوية. ولكن عند تشديد معايير مكافحة التلوث دفع الباب بسحب الدفع (بشكل حاسم ، التاريخ يعيد نفسه!) ، فإنه يفرض نفسه. لصالح معادلة الإزاحة لـ 4 2 بت / 125 2 ضربات و 250 4 بت 250 2 ضربات ، نشهد ولادة سلالة جديدة من الأسطوانات المفردة ذات الإزاحة المتوسطة القوية والخفيفة والفعالة. هذا الجيل الجديد من الأسطوانات المفردة عالية التقنية لا يُحصى. مزدوج ACT ، 450 صمامات تيتانيوم ، تبريد سائل ، مكابس مزورة ... إنها تزيد عن 4 حصان. والمحافظة على سرعة حوالي 4 دورة في الدقيقة عند 100 !!!
عاد هذا الصنف من الطافرات إلى الأسفلت بطريقة فائقة الحركية ، مع طموح وحيد هو استعادة الأرض المعنية. صعب أحادي!
لا يزال المصنع النمساوي KTM هو المدافع الأكثر سخونة على الطريق. أداء وموثوقية سيارته 690 مذهلة للأحادية. هنا هو محرك 500 EXC.
الصندوق: 2 بت
تتمتع أسطوانة واحدة قوية وصغيرة وخفيفة الوزن وبسيطة ثنائية الأشواط بساعات رائعة على الطرق الوعرة.
لقد أدى التطور الأخير لمعايير مكافحة التلوث إلى استبعاده قليلاً ، لكنه لم يكن لديه كلمته الأخيرة أيضًا ... لم يقم طيارو TT الذين اختاروا محركات الصمامات بالضرورة بدمج أو استيعاب تكاليف التشغيل الإضافية التي قد تأتي معها. محركات أكثر تعقيدًا ، تعمل بشكل أسرع ، وتتطلب صيانة أكثر انتظامًا (فحص خلوص الصمام ، سلسلة التوقيت ، تآكل شديد في صمامات التيتانيوم مع الغبار ...). كل شيء باهظ الثمن ... بعض الناس يبدأون في الاعتقاد أنه ، أخيرًا ، أسطوانات ملل ... لم يكن الأمر سيئًا للغاية!
