اختبر قيادة جيلي توجيلا
يتميز الطراز الأعلى جيلي بتكنولوجيا فولفو الجادة والمقصورة الداخلية الغنية والمعدات الرائعة. ولكن سيتعين عليك دفع ما يصل إلى 32 دولارًا مقابل "Tugella". هل تستحق ذلك؟
ما لا يمكن تصوره يحدث أمام أعيننا: الصينيون يهاجمون! في الآونة الأخيرة ، كانوا سعداء إذا وجدت أشباه سياراتهم على الأقل بعض المشترين بفضل الأسعار الباهظة ، والآن يجرؤون على الإدلاء ببيانات سياسية عالية. بعد كل شيء ، Tugella ليست سيارة كروس أوفر تشبه الكوبيه بقدر ما هي معرض لجميع إنجازات جيلي الممكنة. لا يتعين على هذه السيارة تحطيم سجلات المبيعات ؛ بدلاً من ذلك ، يجب أن تجعلنا جميعًا نتخذ خطوة أخرى من التنازل إلى القبول.
تعرف على مدى سرعة تغير الزمن: قبل عامين ، كان "الصينيين" الذي كان من الممكن أن يترك انطباعًا رائعًا في الإحصائيات أقرب إلى الوحي ، والآن لا يمكن للقصة الاستغناء عن البادئة "واحد آخر". كروس أوفر متناغم آخر متناغم مع تصميم داخلي رائع ، يندمج مع شركة Haval F7 و Cheryexeed TXL وغيرها من الشركات المماثلة. يرضي صالون "Tugella" بتصميم معقد ولكنه مناسب واختيار جيد للمواد: هنا لديك جلد نابا ، وجلد سويدي صناعي ، وأنواع لينة من البلاستيك في كل مكان تقريبًا حيث يمكن أن تصل يدك.
المعدات - لمطابقة. في الوقت الحالي ، يتوفر التكوين الوحيد والأروع في روسيا ، والذي يتضمن التحكم في المناخ ثنائي المنطقة ، وسقف بانورامي ، وإضاءة خلفية داخلية ، وشاشتين كبيرتين وجميلتين على اللوحة الأمامية ، وشحن لاسلكي للهاتف ، والتحكم التكيفي في ثبات السرعة ، وممر تثبيت. نظام وكاميرات شاملة ومقاعد أمامية كهربائية والمزيد. علاوة على ذلك ، تتمتع "Tugella" ببيئة عمل جيدة وهندسة هبوط جيدة: لقد حان الوقت للتعود على حقيقة أن السيارات الصينية مصممة الآن ليس فقط للأشخاص الصغار. لكن…
ولكن لا يزال هناك مكان بدون "لكن". هناك الكثير من الشذوذ في سيارة جيلي هذه لتغض الطرف عنها - خاصة في سياق الوضع الرائد. على سبيل المثال ، لا تحتوي المقاعد الأمامية على تدفئة فحسب ، بل تحتوي أيضًا على تهوية - ولكن لسبب ما ، كل هذا ينطبق فقط على الوسادة. محدد ناقل الحركة الجميل غير مريح بشكل رهيب في الحياة: لتشغيل محرك الأقراص أو الرجوع للخلف ، تحتاج إلى تلمس زر فتح صغير على الحافة الأمامية مخفي عن الأنظار. واجهة الوسائط المتعددة غير منطقية ومربكة وتستند إلى إيماءات "سرية": يجب سحب قائمة واحدة من أعلى الشاشة ، والقائمة الأخرى يجب سحبها من الأسفل - باختصار ، بدون تعليمات لن تفهم أي شيء هنا.
ومع ذلك ، يمكنك التعود على عدم وجود مثل هذه الشذوذ ، سيكون هناك سبب. وتعطيها "Tugella" - بعد كل شيء ، إنها من الناحية الفنية أقرب أقرباء فولفو XC40 الأصيلة. نفس منصة CMA المعيارية ، Haldex الدفع الرباعي ، ثماني سرعات Aisin "أوتوماتيكي" - ومحرك توربو سعة 238 لتر بقوة 5 حصان. من الناحية الهيكلية ، هذه وحدة T249 سويدية (مع ذلك ، XNUMX حصان) ، ولكن إذا قمت بإزالة الغطاء الزخرفي من المحرك ، فلن تجد شعار فولفو واحدًا تحته: كل جيلي والعلامة التجارية الفرعية Lynk & Co.
أثناء التنقل ، تُظهر Tugella شخصيتها الخاصة ، على عكس XC40 - وهي ممتعة للغاية في ذلك. بادئ ذي بدء ، إنها سيارة مريحة للغاية. يحجب نظام التعليق جميع عيوب الأسفلت الطفيفة تمامًا ، ويتعامل بذكاء وصمت مع المخالفات الأكبر - علاوة على ذلك ، لا يزعجك التأرجح حتى في التضاريس الصعبة مع موجات الإسفلت الكبيرة. علاوة على ذلك ، يعرف الكروس كيفية الاندفاع جيدًا على الطرق الترابية تقريبًا بأسلوب رالي - ما عليك سوى القلق بشأن العجلات مقاس 20 بوصة ذات المطاط الرقيق نسبيًا ، وسيكون للهيكل نفسه سعة طاقة كافية في الغالبية العظمى من المواقف. أضف عازلًا للصوت رائعًا وغير مزاح إلى ذلك ولديك خيار رائع للسفر لمسافات طويلة.
ستمنحهم الديناميكيات ثقة إضافية: وفقًا لجواز السفر ، تكتسب Tugella أول مائة في 6,9 ثانية ، وهذه تقريبًا أفضل نتيجة في فئتها - فقط أفضل سيارة فولكس فاجن تيجوان بقوة 220 حصانًا تتقدم. تتسارع جيلي بثقة حقيقية ، مع اندفاع لذيذ للجر بعد 3000 دورة في الدقيقة وبدون أي هزات غير سارة: يغير ناقل الحركة التروس بشكل غير محسوس ، ويعمل المحرك في وئام تام. يعمل الوضع الرياضي لإلكترونيات التحكم على زيادة حدة ردود الفعل - وبدون توتر ، لذلك حتى في حالات الاختناقات المرورية ، ليس من الضروري على الإطلاق العودة إلى "الراحة". لكن…
نعم ، مرة أخرى هذا هو في كل مكان "لكن". قرر الصينيون إضافة إعدادات توجيه طاقة كهربائية غريبة جدًا إلى وحدة الطاقة الأنيقة والهيكل المريح. في المرة الأولى التي قابلت فيها سيارة تقلد بشكل موثوق ... جهاز محاكاة للكمبيوتر! يبدو تمامًا مثل وحدات تحكم Logitech القديمة الرخيصة: الكثير من جهود الإرجاع الاصطناعية ، ولكن لا توجد ردود فعل على الإطلاق.
في المدينة ، لا تتداخل عجلة القيادة المضغوطة عمليًا ، ولكن عند التجاوز على الطريق السريع ، فإنها تجعلك متوترًا بالفعل: لا يمكنك تخمين متى ستنتقل Tugella من الحساسية المنخفضة في منطقة قريبة من الصفر إلى تغيير مفاجئ إلى حد ما بالطبع. في وضع الراحة ، يكون الجهد أقل بشكل ملحوظ ، لكن هذا لا يضيف معلومات. إنه لأمر مؤسف ، لأن هيكل "Tugella" قادر جدًا: يمر الكروس بين الزوايا معًا ، بدون لفات غير ضرورية ، مع ردود فعل ناعمة ولكن سريعة - وبهامش جيد من الالتصاق حتى في إطارات الشتاء. دع السائق يتواصل مع السيارة بشكل طبيعي - وستكون هناك إثارة. لكن ليس القدر.
على الأقل لغاية الآن. يقول ممثلو جيلي إن حجم المبيعات الروسية لا يسمح لهم بعد بطلب إعدادات خاصة من المكتب المركزي - على الرغم من أنه من المخطط في المستقبل القريب إنشاء وحدة هندسية محلية تتعامل مع قضايا التكيف. في غضون ذلك ، يعتبر Tugella منتجًا صينيًا سياديًا لن يتم توطينه في بيلاروسيا ، على غرار نموذج أطلس الصغير وكولراي. يبدو السبب مفاجئًا: لا يريد الصينيون المخاطرة بالجودة والثقة في تجميع المركبة الرئيسية فقط لمصنعهم الحديث للغاية ، الذي تم بناؤه منذ عامين فقط.
هل تستحق Tugella هذه الغيرة؟ بصراحة ، إنها ليست مثالية ، لكنها جيدة حقًا. يمكن تعديل معظم أوجه القصور في غضون أسبوعين ، ولكن لا توجد إخفاقات واضحة في الصفات الأساسية: لقد صنع الصينيون سيارة مريحة وممتعة وديناميكية ، والتي في أقصى تكوين تشبه فولفو XC40 الأساسية بثلاثة - محرك اسطوانة ودفع أمامي.
ولكن لا يزال مبلغ 32 دولارًا هو المبلغ الذي سيجعل الكثيرين يتذكرون أصول Tugella ويتطلعون إلى رواد السوق المجهزين جيدًا: هناك Tiguan و RAV871 و CX-4. يدرك المسوقون هذا ولا يعتمدون على التوزيعات القياسية: سيكونون راضين عن عُشر مبيعات جيلي الإجمالية التي تتراوح بين 5 و 15 ألف سيارة سنويًا. وإذا أظهر Tugella نفسه جيدًا من حيث الموثوقية والسيولة ، فسيؤثر ذلك على سمعة العلامة التجارية ككل - وفي غضون عامين ، قد تبدأ لعبة مختلفة تمامًا. بعد كل شيء ، هذا العالم يتغير بسرعة ، فقط لديك الوقت للمتابعة.
