اختبار القيادة تعمل تقنية الديزل الجديدة من Bosch على حل المشكلة
يحتفظ بمميزاته من حيث استهلاك الوقود وحماية البيئة.
"للديزل مستقبل. اليوم ، نريد وضع حد للجدل حول نهاية تكنولوجيا الديزل بشكل نهائي ". بهذه الكلمات ، أعلن الرئيس التنفيذي لشركة Bosch الدكتور فولكمار دونر عن اختراق حاسم في تكنولوجيا الديزل في خطابه في المؤتمر الصحفي السنوي لمجموعة Bosch Group. ستمكن التطورات الجديدة لشركة Bosch شركات صناعة السيارات من خفض انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) بشكل كبير لدرجة أنها ستلبي قيودًا أكثر صرامة. في اختبارات الانبعاثات الحقيقية (RDE) ، يكون أداء المركبات المجهزة بتقنية الديزل المتقدمة من Bosch أقل بكثير من تلك المسموح بها حاليًا ، ولكن أيضًا تلك التي تم التخطيط لتقديمها في عام 2020. لقد حقق مهندسو Bosch هذه الأرقام. النتائج من خلال تحسين التقنيات الحالية. ليست هناك حاجة لمكونات إضافية من شأنها زيادة التكاليف. قال دينر: "بوش يدفع حدود ما هو ممكن تقنيًا". "المجهزة بأحدث تقنيات Bosch ، سيتم تصنيف سيارات الديزل على أنها مركبات منخفضة الانبعاثات وبأسعار مناسبة." كما دعا رئيس بوش إلى مزيد من الشفافية فيما يتعلق بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون من حركة المرور على الطرق. للقيام بذلك ، من الضروري قياس استهلاك الوقود في المستقبل وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون في ظروف الطريق الحقيقية.
سجل القيم في ظروف الطريق العادية: 13 ملليغرام من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر.
منذ عام 2017 ، تشترط التشريعات الأوروبية أن نماذج سيارات الركاب الجديدة التي تم اختبارها وفقًا لمزيج متوافق مع RDE من الرحلات الحضرية وخارج المدن والرحلات البرية لا تصدر أكثر من 168 مجم من أكاسيد النيتروجين لكل كيلومتر. بحلول عام 2020 ، سيتم تخفيض هذا الحد إلى 120 مجم. ولكن حتى اليوم ، تصل المركبات المجهزة بتقنية Bosch للديزل إلى 13 ملليجرام من أكاسيد النيتروجين على طرق RDE القياسية. هذا هو حوالي 1/10 من الحد الذي سيتم تطبيقه بعد عام 2020. وحتى عند القيادة في ظروف حضرية شديدة الصعوبة ، حيث تتجاوز معايير الاختبار المتطلبات القانونية ، فإن متوسط انبعاثات سيارات Bosch المختبرة هو 40 مجم / كم فقط. لقد حقق مهندسو Bosch هذا الاختراق التقني الحاسم في الأشهر القليلة الماضية. أصبحت القيم المنخفضة ممكنة من خلال مزيج من تقنية حقن الوقود الحديثة ونظام التحكم في تدفق الهواء المطور حديثًا والتحكم الذكي في درجة الحرارة. تظل انبعاثات أكاسيد النيتروجين الآن أقل من المستويات المقبولة في جميع مواقف القيادة ، سواء كانت تسارعًا شديدًا أو زحفًا خفيفًا للسيارة ، باردًا أو ساخنًا ، على الطرق السريعة أو شوارع المدينة المزدحمة. قال دينر: "ستحتفظ سيارات الديزل بمكانتها ومزاياها في حركة المرور في المدن".
تثبت Bosch تقدمها المبتكر من خلال اختبار قيادة منظم خصيصًا في شتوتغارت. أتيحت الفرصة لعشرات الصحفيين ، من ألمانيا وخارجها ، لقيادة سيارات اختبارية مزودة بعدادات متنقلة في مدينة شتوتغارت المزدحمة. يمكن الاطلاع على تفاصيل الطريق والنتائج التي حققها الصحفيون هنا. نظرًا لأن تدابير الحد من أكاسيد النيتروجين لا تؤثر بشكل كبير على استهلاك الوقود ، فإن وقود الديزل يحتفظ بميزاته النسبية من حيث الاقتصاد في استهلاك الوقود وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون وبالتالي يساهم في حماية البيئة.
يمكن للذكاء الاصطناعي أن يزيد من قوة محركات الاحتراق الداخلي
حتى مع هذه التطورات التكنولوجية ، فإن محرك الديزل لم يصل بعد إلى إمكاناته الكاملة للتطوير. تعتزم Bosch استخدام الذكاء الاصطناعي لتحديث إنجازاتها الأخيرة. ستكون هذه خطوة أخرى نحو الهدف المهم المتمثل في تطوير محرك احتراق داخلي (باستثناء ثاني أكسيد الكربون) سيكون له تأثير ضئيل أو معدوم على الهواء المحيط. نعتقد اعتقادا راسخا أن محرك الديزل سيستمر في لعب دور مهم في نقل المستقبل. "مع دخول السيارات الكهربائية إلى السوق الشامل ، سنحتاج إلى محركات الاحتراق الداخلي عالية الكفاءة هذه." يتمثل الهدف الطموح لمهندسي Bosch في تطوير جيل جديد من محركات الديزل والبنزين التي لن تنبعث منها جسيمات كبيرة وانبعاثات أكاسيد النيتروجين. حتى في واحدة من أكثر المناطق تلوثًا في شتوتغارت ، نيكارتور ، يجب ألا تصدر محركات الاحتراق الداخلي المستقبلية أكثر من 2 ميكروجرام من أكاسيد النيتروجين لكل متر مكعب من الهواء المحيط ، أي ما يعادل 1٪ من الحد الأقصى البالغ 2,5 ميكروجرامًا حاليًا. لكل متر مكعب.
تريد Bosch المضي قدمًا - اختبارات شفافة وواقعية لاستهلاك الوقود وثاني أكسيد الكربون
كما دعا دنر إلى الاهتمام بانبعاثات ثاني أكسيد الكربون المرتبطة مباشرة باستهلاك الوقود. وقال إن اختبارات استهلاك الوقود لم يعد يجب إجراؤها في المختبر ، ولكن في ظروف القيادة الحقيقية. يمكن أن يخلق هذا نظامًا مشابهًا للنظام المستخدم لقياس الانبعاثات. قال دينر: "هذا يعني المزيد من الشفافية للمستهلكين والمزيد من الإجراءات الموجهة لحماية البيئة". بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يتجاوز أي تقدير لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون خزان الوقود أو البطارية: "نحتاج إلى تقدير شفاف لإجمالي انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من حركة المرور على الطرق ، بما في ذلك ليس فقط الانبعاثات من المركبات نفسها ، ولكن أيضًا الانبعاثات الناتجة عن إنتاج الوقود أو الكهرباء المستخدمة لتشغيلهم. التغذية ، "قال دينر. وأضاف أن التحليل المشترك لانبعاثات ثاني أكسيد الكربون سيوفر لسائقي المركبات الكهربائية صورة أكثر واقعية للتأثير البيئي لهذه المركبات. في الوقت نفسه ، يمكن أن يؤدي استخدام الوقود غير الأحفوري إلى تقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من محركات الاحتراق الداخلي.
كود منتج Bosch - تصميم التكنولوجيا الأخلاقية
كما قام دينر ، المسؤول المباشر عن البحث والتطوير ، بتقديم كود تطوير منتجات بوش. أولاً ، تمنع الشفرة تمامًا إدراج الوظائف التي تكتشف حلقات الاختبار تلقائيًا. ثانيًا ، لا تحتاج منتجات Bosch إلى التحسين في مواقف الاختبار. ثالثًا ، يجب أن يحمي الاستخدام اليومي لمنتجات Bosch حياة الإنسان ، فضلاً عن حماية الموارد والبيئة إلى أقصى حد ممكن. "بالإضافة إلى ذلك ، تسترشد أفعالنا بمبدأ الشرعية وشعارنا" التكنولوجيا من أجل الحياة ". وأوضح دينر في القضايا الخلافية أن قيم بوش لها الأسبقية على رغبات العملاء. على سبيل المثال ، منذ منتصف عام 2017 ، لم تعد Bosch تشارك في مشاريع العملاء الأوروبيين لمحركات البنزين التي لا تحتوي على مرشح جسيمات. بحلول نهاية عام 70 ، سيتم تدريب 000 ألف موظف ، معظمهم من قطاع البحث والتطوير ، على مبادئ الكود الجديد في البرنامج التدريبي الأكثر شمولاً في تاريخ الشركة الممتد على مدى 2018 عامًا.
الأسئلة والأجوبة الفنية حول تكنولوجيا الديزل الجديدة من Bosch
• ما هي السمات المميزة لتقنية الديزل الجديدة؟
حتى الآن ، أعاق عاملين خفض انبعاثات أكاسيد النيتروجين من مركبات الديزل. الأول هو أسلوب القيادة. الحل التكنولوجي الذي طورته Bosch هو نظام إدارة تدفق هواء المحرك عالي الأداء. يتطلب أسلوب القيادة الديناميكي إعادة تدوير غاز العادم بشكل أكثر ديناميكية. يمكن تحقيق ذلك باستخدام شاحن توربيني مُحسَّن لـ RDE يستجيب بشكل أسرع من الشواحن التوربينية التقليدية. بفضل إعادة تدوير غاز العادم بالضغط العالي والمنخفض ، يصبح نظام إدارة تدفق الهواء أكثر مرونة. هذا يعني أنه يمكن للسائق الضغط بشدة على الغاز دون حدوث ارتفاع مفاجئ في الانبعاثات. درجة الحرارة أيضا لها تأثير كبير جدا.
لضمان التحويل الأمثل لأكاسيد النيتروجين ، يجب أن تكون درجة حرارة غاز العادم أعلى من 200 درجة مئوية.عند القيادة في المدينة ، لا تصل السيارات في كثير من الأحيان إلى درجة الحرارة هذه. لهذا السبب اختارت Bosch نظام إدارة محرك الديزل الذكي. ينظم بنشاط درجة حرارة غازات العادم - يظل نظام العادم ساخنًا بدرجة كافية للعمل في نطاق درجة حرارة ثابت ، وتظل الانبعاثات منخفضة.
• متى ستكون التكنولوجيا الجديدة جاهزة للإنتاج التسلسلي؟
يعتمد نظام الديزل الجديد من Bosch على المكونات الموجودة بالفعل في السوق. الآن هو متاح للعملاء ويمكن تضمينه في الإنتاج الضخم.
• لماذا القيادة في مدينة أكثر صعوبة من القيادة خارج المدينة أو على الطريق السريع؟
لضمان التحويل الأمثل لأكاسيد النيتروجين ، يجب أن تكون درجة حرارة غاز العادم أعلى من 200 درجة مئوية ، وغالبًا ما لا يتم الوصول إلى درجة الحرارة هذه في القيادة الحضرية ، عندما تزحف السيارات عبر الاختناقات المرورية وتتوقف وتبدأ باستمرار. نتيجة لذلك ، يبرد نظام العادم. يعمل نظام الإدارة الحرارية الجديد من Bosch على حل هذه المشكلة من خلال التنظيم الفعال لدرجة حرارة غاز العادم.
• هل يتطلب الترموستات الجديد سخان عادم 48 فولت إضافي أو مكونات إضافية مماثلة؟
يعتمد نظام الديزل الجديد من Bosch على المكونات المتوفرة بالفعل في السوق ولا يتطلب نظامًا كهربائيًا إضافيًا بجهد 48 فولت.
• هل ستجعل تقنيات Bosch الجديدة محرك الديزل أكثر تكلفة؟
تعتمد تقنية الديزل من Bosch على المكونات المتاحة التي تم اختبارها بالفعل في سلسلة مركبات الإنتاج. يأتي الاختراق الحاسم من المجموعة المبتكرة للعناصر الموجودة. لن يؤدي تقليل الانبعاثات إلى زيادة تكلفة مركبات الديزل حيث لا يلزم وجود مكونات معدات إضافية.
• هل سيفقد محرك الديزل فوائده من حيث الاقتصاد في الوقود وحماية المناخ؟
لا. كان هدف مهندسينا واضحًا - تقليل انبعاثات أكاسيد النيتروجين مع الحفاظ على ميزة وقود الديزل من حيث انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. وبالتالي ، يحتفظ وقود الديزل بدوره المفيد في حماية المناخ.
