اختبار قيادة BMW 4: ثلاثة آراء حول الكوبيه ، والتي يتم انتقادها من خلال الخياشيم
لماذا يوبخ الجميع خياشيم جديدة ، وما فائدة xDrive ولماذا يكون صعبًا للغاية أثناء التنقل - تشارك AvtoTachki.ru انطباعاتها عن أكثر سيارات BMW بغيضة في السنوات الأخيرة
في فبراير ، يبدو أن BMW قد وضعت حداً لـ "جدل الخياشيم". علق كبير مصممي BMW ، Domagoj Dukec ، بقسوة على جميع الهجمات على الجزء الخارجي من "الأربعة".
"ليس لدينا هدف لإرضاء الجميع في العالم. من المستحيل إنشاء تصميم يحبه الجميع. ومع ذلك ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب أن نرضي عملائنا ، "أوضح Dukech ، ملمحًا إلى أن التصميم ينتقد في المقام الأول من قبل أولئك الذين لم يمتلكوا سيارة BMW من قبل.
لذا فأنا أنظر إلى BMW الفئة الرابعة الجديدة ، والشيء الوحيد الذي يربكني هو اللوحة المتواضعة 4d على غطاء صندوق السيارة. أما بالنسبة للباقي ، فإن الرباعية تبدو متناغمة وعدوانية بشكل معتدل ، وحتى على هذه الأقراص مقاس 420 بوصة من "حزمة الطرق السيئة". لإكمال الصورة ، يمكن تحويل إطار الرقم الأمامي إلى اليمين أو اليسار ، مثل Alfa Romeo Brera أو Mitsubishi Lancer Evolution X ، لكن هذه قصة مختلفة تمامًا.
إذا كانت الأسئلة تثار بشكل دوري حول المظهر الخارجي لسيارة BMW (تذكر نفس الطراز E60) ، فعندئذٍ حول الجزء الداخلي منها - تقريبًا على الإطلاق. نعم ، سيقول عشاق العلامة التجارية أن الجهاز الرقمي لا شيري تيجو هو استهزاء بالتقاليد ، وربما أتفق مع ذلك. لكن لا يزال من الممكن طلب إصدار بمقاييس تمثيلية. بشكل عام ، يعد تصميم اللوحة الأمامية نسخة كاملة تقريبًا مما رأيناه في X5 و X7 الأغلى ثمناً. انعطاف بافاري كلاسيكي نحو السائق ، حد أدنى من الخرقاء وبأقصى قدر من الأناقة والجودة.
عجلة قيادة ممتلئة بالجلد الناعم ، وغسالات من الألومنيوم ، وكتلة متجانسة من الأزرار بجوار النفق المركزي ، ورسومات لائقة لنظام الوسائط المتعددة - فقط محدد التروس يقع خارج هذه المجموعة. لسبب ما قرروا جعله لامعًا. لا توجد أيضًا أسئلة حول جودة البناء. يتم تنفيذ التفاصيل الداخلية بشكل رائع ومطابقة بدقة مع بعضها البعض لدرجة أن BMW ربما تناقش باستمرار المنافسين في مراكز البحث والتطوير الخاصة بها.
الجزء الأمامي من الصالون "الأربعة" يكاد يكون نسخة كاملة من "الثلاثة". يجب أن نتذكر أن G20 سيدان بعيدة كل البعد عن السيارة الأكثر عملية في Galaxy ، لذلك لا تتوقع مآثر من الكوبيه أيضًا. نعم ، هناك مساحة كافية في المقدمة حتى للسائق والراكب الطويل ، لكن المقاعد الخلفية اسمية إلى حد ما ومصممة بشكل أساسي للحركات القصيرة. هناك مساحة صغيرة في الأرجل ، وسقف منخفض ، وبسبب تشطيب ظهور المقاعد الأمامية بالبلاستيك الصلب ، ستكون الركبتان بالتأكيد غير مريحة.
خلال الأيام القليلة التي قضيناها مع الرباعية ، تعبت من مواجهة سباقات إشارات المرور. هذا محفز حقيقي لتويوتا كامري 3.5 ، رينج روفر القديمة وأودي A5 السابقة. إن "الأربعة" التي يبلغ قوامها 190 فردًا ذات قوة جر متميزة قادرة على تحقيق مآثر محلية ، ولكن ليس أكثر من ذلك. في الوقت نفسه ، لم تترك لنا BMW أي خيار تقريبًا: إما محرك البنزين الأساسي سعة 440 لتر ، أو إصدار M530i ، الذي يمكن مقارنة سعره ، على سبيل المثال ، بـ 420d. لذلك يتم تصور XNUMXd في السطر كنوع من الوسط الذهبي ، وهذه الإصدارات هي التي يتم شراؤها في أغلب الأحيان.
بالطبع ، حتى "المبهم" بسعة 4 لترات يمكنها تجاوز الخط المستقيم "أربعة" ، لكنها بالتأكيد لن تمنح القدر نفسه من متعة القيادة. في فصل الشتاء ، تميل سيارة BMW XNUMX ذات الدفع الرباعي إلى الانحراف عند كل منعطف. مزيد من الجر والتصحيح - والكوبيه تسير بالفعل في خط مستقيم. يبدو أن نظام xDrive يقرأ أفكاري ويوزع عزم الدوران بين المحاور بمثل هذه النسبة بالضبط لتوفير المتعة ، ولكن دون المخاطرة بالصحة. بشكل عام ، إذا لم تكن قد تعاملت من قبل مع سيارات الدفع الخلفي ، فأنت بحاجة إلى البدء بمثل هذا الدفع الرباعي "الرباعي". سوف تعلمك كيفية الركوب في شتاء واحد. وماذا عن الخياشيم؟ كما تعلم ، كل شيء على ما يرام معهم.
قبل هذا الاختبار ، اتفقت مع نفسي على أنني لن أكتب كلمة واحدة عن الخياشيم الجديدة. ما فائدة المناقشات التي لا نهاية لها إذا كانت المهمة قد أنجزت بالفعل ، ولم تعد هذه الشبكة تزين وجه مفهوم 4 ، بل الواجهة الأمامية لسيارة الإنتاج بمؤشر 420d xDrive. بالنسبة لي ، كان الأمر الأكثر أهمية هو فهم ما إذا كان "الأربعة" قد تغير مع تغير الأجيال بقدر تغير سيارة السيدان من السلسلة الثالثة.
جلست لأول مرة خلف مقود سيارة "تريشكا" جديدة في نهاية عام 2019 ، ولم تخيبني تلك السيارة ، بل حيرتني. "Treshka" ، على الرغم من أنها أصبحت أسرع وأكثر دقة في التواصل مع عجلة القيادة بفضل آلية التوجيه الجديدة ، إلا أنها لا تزال تترك انطباعًا بأنها سيارة سمينة إلى حد ما. لقد شعرت بثقل شديد أثناء التنقل وفقدت حدة ردود الفعل السابقة وحتى ، إذا أردت ، كلب صيد.
لديها المزيد من عزل الصوت ، ومرونة أكثر في التعليق ، وأكثر نعومة ، وأكثر استدارة في ردود الفعل ، والمزيد من الراحة في النهاية. بالطبع ، سوف يجذب هذا النوع من الشخصيات جمهورًا أوسع بكثير من العملاء ، لكن يبدو أن عشاق BMW الحقيقيين لم يتوقعوا ذلك.
وماذا عن الأربعة؟ إنها مختلفة. صعبة (أحيانًا كثيرة جدًا) ، مثل لوح متجانسة ، متوترة قليلاً في أوضاع الرياضة و ... ممتعة بشكل لا يصدق! أعلم ، فقط الكسول لم يرمي حجرًا في حديقة الخضروات xDrive ذات الدفع الرباعي. يقولون إن النظام يعمل بطريقة غريبة ، وبشكل عام ، لا يوفر في الواقع أثناء الطقس السيئ والجليد. وبالفعل هو كذلك. مباشرة بعد تساقط الثلوج بشكل غير طبيعي مع مثل هذه الخلوص وخوارزمية غريبة لعملية القابض البيني ، كنت خائفًا من الجلوس حتى في بعض العصيدة غير العميقة جدًا على الأسفلت ، ناهيك عن مسار ثلجي في الساحات ومواقف السيارات.
ولكن بينما كانت السيارة تسير بطريقة ما على شريط فيلكرو بلا أسنان ، تم توزيعها بمرح على الجانبين حتى في المنعطفات اللطيفة. وحتى في وضع Sport + ، عندما كانت الكوبيه مريحة جدًا من الياقات الإلكترونية ، كانت ناعمة وسلسة للغاية لتتحول إلى شرائح جانبية طويلة. في نفس الوقت ، في أخطر لحظة ، قام المساعدون بتوصيل السيارة وإعادتها إلى مسارها الأصلي. يبدو أنه مع هؤلاء المساعدين ، حتى ربات البيوت سوف يشعرن وكأنهن كين بلوك لبضع دقائق.
حسنًا ، شكرًا للمهندسين الألمان على حقيقة أنهم لم يحرموا بعد من فرصة إيقاف تشغيل نظام التثبيت تمامًا والالتزام بقوانين الفيزياء واحدًا لواحد. يبدو أنه من بين مصنعي السيارات كل يوم ، لا يزال الرجال من جاكوار وألفا روميو فقط يسمحون لأنفسهم بهذه الجرأة.
على الرغم من أنه في حالة BMW 420d ، فإن القوة ليست كبيرة. وبشكل عام ، فإن القدرة الحصانية بعيدة كل البعد عن أن تكون حاسمة في طبيعة هذا المحرك. بالطبع ، يعتبر الديزل قرارًا مثيرًا للجدل بالنسبة لسيارة كوبيه رياضية متألقة ، لكن له ميزة مهمة جدًا. هذا هو محور الدفع في الأسفل. نعم ، عند التسارع إلى "المئات" أو حتى إلى 120-130 كم / ساعة ، فإن "الأربعة" ستعطي بالتأكيد حتى بعض عمليات الانتقال للبنزين مع المواد المختارة مسبقًا. لكن أي إشارة مرور تبدأ تقريبًا بتسارع يصل إلى 60-80 كم / ساعة ستكون لك على الأرجح. يبدو أن هذه السيارات يتم شراؤها في المقام الأول لمثل هذه السباقات.
لأكون صادقًا ، لم أكن أبدًا من أشد المعجبين بتصميم سيارات BMW. بالنسبة لي شخصيًا ، لطالما كانت أودي A5 ، التي ابتكرها عبقري تصميم السيارات الإسباني والتر دي سيلفا ، السيارة الأكثر جاذبية في فئة سيارات الكوبيه متوسطة الحجم. لكن حتى أنا ، غير مبال بشركة BMW ، فاجأت هذه الخياشيم بطريقة ما بل وفتنت. هذا يعني أن المصممين في ميونيخ تعاملوا بشكل مثالي مع مهمتهم الرئيسية. على أقل تقدير ، لن يمر أحد بهذه السيارة دون الاعتناء بها. وبأي شعور سيفحصها. الخوف أو الاشمئزاز لم يعد مهمًا بعد الآن.
من جميع النواحي الأخرى ، فإن "الأربعة" الجديدة هي جسد BMW مع كل العواقب المترتبة على ذلك. إلى المجموعة الكاملة من مزايا سيارة السائق النموذجية ، تتم هنا إضافة جميع العيوب المقابلة. أنا متأكد من أن عجلة القيادة القوية والضيقة هذه جيدة في التعامل مع السربنتين ، ولكن في الازدحام المروري الذي يبلغ طوله عدة كيلومترات في Sadovoye ، أفضل شيئًا أكثر مرونة ومرونة. ليس لدي أدنى شك في أن المخمدات ، مشددة إلى أقصى حد ، تقاوم تمامًا تدحرج الجسم في المنعطفات الحادة ، لكن عند المرور بخطوط الترام في منطقة شابلوفكا ، أود شيئًا أكثر ليونة. إنه لأمر مخيف أن نتخيل مدى صعوبة سيارة كوبيه ذات 20 عجلة إذا اهتزت السيارة مقاس 18 بوصة بشدة.
ونعم ، أنا أدرك جيدًا أن الرباعية هي واحدة من أكثر موديلات BMW رياضية وأعلم أنه من أجل قيادة أكثر ليونة ، هناك الكثير من سيارات الكروس أوفر الصديقة للسائق في تشكيلة الشركة. لكن هناك مصنعون لا يحرمون الناس من متعة قيادة سيارات الكوبيه الجميلة ، ويطالبون بالدفع منهم فقط في شكل نقود ، ولكن ليس الراحة؟
على الرغم من أنني أعرف الإجابة على هذا السؤال جيدًا: لم يفعلوا ذلك أبدًا. بهذا المعنى ، واجه البافاريون دائمًا صعوبة في إيجاد حل وسط أو نوع من التوازن في النماذج الرياضية. لطالما كانت سيارات الكوبيه الخاصة بهم معدات رياضية في المقام الأول وثانيًا فقط - سيارات جميلة لكل يوم.
لذلك ، أنا مندهش قليلاً من مدى عقلانية المحرك تحت غطاء محرك السيارة "الأربعة". لا يحتوي محرك الديزل ذو النسبة اللائقة من القوة إلى الوزن على أي خصائص بارزة. نعم ، الديناميكيات لائقة تمامًا ، ولكن إذا لم تكن دواسة الوقود قاسية جدًا ، فإن الرباعية ، بشكل غريب بما فيه الكفاية ، تخلو من التوتر المعتاد في BMW وقد تكون سلسة أثناء التسارع. واستهلاك الوقود في حدود 8 لترات لكل "مائة" حتى في الاختناقات المرورية في المدن يعد مكافأة لطبيعة المحرك المتوازنة.
مفاجأة سارة أخرى هي التصميم الداخلي اللطيف مع التصميم الصارم والتشطيبات الأنيقة. هنا ، سيكون الصف الخلفي أكثر اتساعًا والمعلقات أكثر نعومة - وربما أعيد النظر في آرائي. لكن في الوقت الحالي ، قلبي مكرس لسيارة Audi A5 الجديدة.
