اختبار قيادة نيسان إكس تريل: التغيير الكامل
في تنقيحها الجديد ، أصبحت سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية تعايشًا حديثًا بين سيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر.
تغير الزمن ومعهم موقف الجمهور. كان X-Trail في أول جيلين له بمثابة جسر بين سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية للعلامة التجارية ونماذج سيارات الدفع الرباعي ذات الشعبية المتزايدة ، بخطوطها الزاويّة وشخصيتها الصريحة والوعرة التي تميزها بوضوح عن منافسيها الرئيسيين في السوق. ومع ذلك ، عند تطوير الجيل الثالث من النموذج ، اتخذت الشركة اليابانية مسارًا جديدًا تمامًا - من الآن فصاعدًا ، سيواجه النموذج المهمة الصعبة المتمثلة في وراثة X-Trail الحالي و Qashqai +2 ذات السبعة مقاعد.
يرث X-Trail نموذجين من هذا الخط في وقت واحد. نيسان
لا تقتصر أوجه التشابه بين X-Trail و Qashqai على التصميم - حيث يشترك النموذجان في منصة تكنولوجية مشتركة ، ويزداد جسم الأخ الأكبر بما مجموعه 27 سم. إن قاعدة العجلات المتزايدة والطول الإجمالي لـ X-Trail لهما تأثير إيجابي بشكل خاص على المساحة الخلفية - وفي هذا الصدد ، تعد السيارة من بين الأبطال في فئتها. عامل جذب كبير آخر لصالح X-Trail هو التصميم الداخلي المرن للغاية - إن إمكانيات تحويل "الأثاث" غنية بشكل غير عادي لممثل هذه الفئة ويمكنها بسهولة التنافس مع أداء الشاحنة. على سبيل المثال ، يمكن تحريك المقعد الخلفي أفقيًا بمقدار 26 سم ، أو طيه بالكامل أو إلى ثلاثة أجزاء منفصلة ، يمكن أن يكون منتصفها بمثابة مسند ذراع مناسب مع حاملات للنظارات والزجاجات ، وحتى مقعد الراكب الأمامي يمكن طيه لأسفل. عندما يكون من الضروري نقل الأشياء الطويلة بشكل خاص. الحجم الاسمي لحجرة الأمتعة هو 550 لترًا ، وهو أمر متوقع وهناك عدد من الحلول العملية ، مثل قاع مزدوج. تصل سعة الحمولة القصوى إلى 1982 لترًا.
يمكن ملاحظة تحسن كبير عن سابقتها في جودة المواد المستخدمة داخل السيارة - في حين أن الأجواء الداخلية لسيارة X-Trail تعمل بصرامة حتى الآن ، فقد أصبحت أكثر نبلاً مع الطراز الجديد. نظام المعلومات والترفيه الحديث مألوف بالفعل في قاشقاي ، كما هو الحال مع مجموعة غنية من أنظمة المساعدة.
علبة تروس أمامية أو مزدوجة
يحقق سلوك الطريق توازنًا جيدًا بين القيادة الممتعة وسلوك المنعطفات الآمن إلى حد ما مع القليل نسبيًا من انحناء الجسم. يمكن للعملاء الاختيار بين الدفع بالعجلات الأمامية أو المزدوجة ، ومن المنطقي أن الخيار الأخير موصى به أكثر لأي شخص يبحث عن الجر الأمثل على الأسطح الزلقة. لا تتناسب الاختبارات الثقيلة على الطرق الوعرة تمامًا مع X-Trail ، ولكن لا يزال من الجدير بالذكر أن النموذج به خلوص أرضي يزيد بمقدار سنتيمترين عن Qashqai. كما يتوفر للعملاء بديلين للإرسال - ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة يدوي X-Tronic متغير باستمرار.
حتى العام المقبل ، سيقتصر نطاق المحرك على وحدة واحدة - محرك ديزل سعة 1,6 لتر بقوة 130 حصان. القوة وعزم الدوران الأقصى 320 نيوتن متر. يتعامل المحرك مع سيارة ثقيلة نسبيًا بشكل أفضل بكثير مما توحي به المواصفات الورقية - الجر قوي والأداء مرضٍ ، وإن كان بدون طموح رياضي. العيب الخطير الوحيد لهذا المحرك هو ضعف طفيف في أدنى الدورات ، والذي يصبح ملحوظًا عند الصعود الحاد. من ناحية أخرى ، يسجل المحرك سعة 1,6 لتر نقاطًا قيّمة بسبب عطشه المتواضع للوقود. أولئك الذين يريدون المزيد من القوة سيتعين عليهم الانتظار حتى العام المقبل ، عندما تحصل X-Trail على محرك بنزين توربو بقوة 190 حصانًا ، وقد تظهر نسخة ديزل أكثر قوة في مرحلة لاحقة.
الخلاصة
تختلف X-Trail الجديدة اختلافًا كبيرًا عن سابقاتها: فقد أفسح التصميم الزاوي المجال لأشكال رياضية ، وبشكل عام ، أصبح الطراز الآن أقرب إلى عمليات الانتقال الحديثة منه إلى طرازات SUV الكلاسيكية. تعد X-Trail منافسًا جادًا لموديلات مثل Toyota RAV4 و Honda CR-V ، وذلك بفضل تنوعها الهائل من أنظمة المساعدة والمساحة الداخلية الوظيفية للغاية. ومع ذلك ، فإن وجود مجموعة أكبر من محركات الأقراص سيساعدها على الأداء بشكل أفضل.
النص: بوزان بوشناكوف
الصورة: LAP.bg.
