نيسان مورانو 3.5 V6 بريميوم

مورانو هي جزيرة في البحر الأدرياتيكي ، وهي بعيدة جدًا بالنسبة لمركبة الجندول الفينيسية ولكنها قريبة بدرجة كافية لقارب التاكسي ، وهي جزيرة يرغب العديد من الأمريكيين في زيارتها بشكل كبير. ولكن هناك أيضًا العديد من الأمريكيين الذين يرغبون في امتلاك سيارة نيسان مورانو ، على الأرجح لأنها لا تلتزم بأي اتجاهات تصميم "سائدة" ولكنها تبدو متناغمة وأنيقة ومثيرة للاهتمام.

من الواضح أن Murano ليست أول سيارة دفع رباعي فاخرة كبيرة ، فقد اتخذت رينج روفر زمام المبادرة في وقت سابق ، لكنها واحدة من تلك التي غالبًا ما نفكر فيها عند تطبيق الكلمة على سيارات من هذا النوع. ربما يكون أول من شحذ خلفية كلمة "مرموقة" حتى النهاية والأبعد من خلفية كلمة "SUV". وهو يجلب كل شيء بطريقته الخاصة.

لذلك (وبالطبع من أجل الأمريكيين واليابانيين) ، على سبيل المثال ، المقاعد الخلفية ساخنة ، والداخل مغطى بالجلد ، ولطيف الملمس ، ونظام صوت Bose ، ومفتاح ذكي (إنه لأمر مؤسف أنه ليست ذكية مثل رينو ، التي لا تتطلب أزرارًا لفتح القفل وفتح القفل) ، ولكن فقط وجود شخص يحمل مفتاحًا في جيبه) وبيئة مُكيَّفة للسائق.

كبيرة جدًا أيضًا ، أود أن أسميها مقاييس الضغط بإضاءة مثيرة للاهتمام ، على الرغم من أنه ربما لا يكون اللون الأحمر الساطع (المؤشرات) والبرتقالي (حدود المقياس) هو أفضل مزيج من الألوان. بالإضافة إلى انطباع الفخامة الناتج عن الشعور بالرحابة خلف عجلة القيادة ، فإنه يذكرني على الفور بأمريكا ورذائلها.

غالبًا ما يكون الأوروبي على الأقل أكثر تطلبًا في هذا الصدد. سيكون سعيدًا ، لأن هذا الزر المؤسف للمشي وفقًا لبيانات الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة لا يوجد داخل المستشعرات (مثل بعض Nissans) ، ولكن على الحافة الخارجية (اليمنى) ، وحقيقة أن الزر واحد (حركة) في اتجاه واحد). بين البيانات) ليست صارمة للغاية ، حيث يتم عرض بعض البيانات في أزواج ، ولكن من السهل على الشخص (اقرأ: أسرع) أن يجد نفسه.

إنه لا ينزعج على الإطلاق من تعديل عجلة القيادة الكهربائية وأزرار التنقل والهاتف (Bluetooth) وأدوات التحكم في الصوت التي تقع تحت أصابعه ، ولا شك أنه سيستاء من بعض الأشياء التي طورتها المنتجات الأوروبية بشكل أكثر ذكاءً. .

لماذا ا؟ لأنه هنا أيضًا ، يكون تبديل التروس الأوتوماتيكي مخصصًا لنافذة السائق فقط ، لأن رفع فتحة السقف يفتح أيضًا الستائر (ماذا عن الشمس القوية؟) ، لأن بعض أوصاف زر مكيف الهواء غير مرئية على الإطلاق (ولكن لحسن الحظ يعتاد الناس إلى الزر يعمل بسرعة) لأن أربعة من الأزرار الستة الموجودة في الجزء السفلي الأيسر من لوحة القيادة غير مرئية تمامًا للسائق (عادةً لا يمكن الاعتماد عليها هنا) ولأنه ليس لديه مساعدة مسموعة في ركن السيارة.

سيكون الأمر مريحًا للغاية ، خاصة مع جسم مثل هذا ، ولكن لا يزال هناك بعض المساعدة: الكاميرا الخلفية تساعد قليلاً ، والكاميرا الإضافية الموجودة في المرآة الخارجية اليمنى تستحق الثناء بشكل خاص ، مما يعطي صورة جيدة حول العجلة الأمامية اليمنى . ...

لكن دعنا نفترض أن التصميم الداخلي البيج الأنيق مع بعض البني الفاتح والأسود والكروم والتيتانيوم يعزز من قوة السائق والركاب أكثر من ذلك بكثير ، على الرغم من أن هذا السطوع هو الذي يتسبب في ظهور الأوساخ بسرعة.

سيكون الركاب من النوع الثاني ، الذين ليس عليهم الركوع في المقاعد ولديهم صندوق كبير ، سعداء أيضًا ، وأي شخص يقوم بتحميل الأشياء في الصندوق سيكون سعيدًا ، حيث تفتح أبوابها وتغلق كهربائيًا ، والمقاعد الخلفية يمكن أيضًا طي المقاعد باستخدام الأزرار الموجودة في صندوق السيارة. وسيكون سعيدًا بوجود رجل نبيل ، ستحضر سيدته مجموعة من الحقائب من السوق ، والتي عادة ما يتم لف محتوياتها على الأرض ، وهنا يمكن أن يعلق بجوار فكرة مصممة بشكل ملائم في صندوق السيارة.

من المفترض أيضًا أن تكون الآليات ممتعة. لا ، ليس من أجل الانعطاف السريع ، حيث أن الجسم يميل بشدة ، ولا توجد دعامات كافية للمقاعد على الجانبين (إلى جانب ذلك ، فهي جلدية ، وبالتالي فهي زلقة) ؛ منذ البداية ، كانت Murano تدعو أولئك الذين يحبون السيارة المريحة (وبالتالي الهيكل الذي يمتص بشكل جيد جميع الحفر والصدمات) ، ولكن إذا لزم الأمر ، سيارة مفعمة بالحيوية والسرعة.

المحرك قوي بما فيه الكفاية ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي CVT (بما في ذلك القابض) سريع أيضًا بما يكفي لبدء تشغيل Murano من حالة توقف تام والتسريع بسرعة إلى أعلى بكثير من الحد الأقصى للسرعة.

إن الجمع بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي ومحرك البنزين ليس جيدًا بشكل خاص من حيث الاستهلاك (متوسط ​​الاختبار هو نتيجة تسارع كبير) ، ولكن مع القيادة المعتدلة وفقًا للوائح ، فإن حوالي 12 لترًا لكل 100 كيلومتر هي قيمة تبدو مرجحة.

من الصعب تحديد خصائص المحركات جنبًا إلى جنب مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، لكن يمكننا تحديد ما إذا كانت قوية بدرجة كافية أم لا. هذا واحد على مورانو لدرجة أنه لا يمكن للمرء أن يوبخه إلا لكونه كسولًا في تسلق شديد الانحدار ، وإلا فلن تكون هناك تعليقات عليه.

ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة نموذجي CVT: الكثير من الغاز ، والعديد من الدورات (ولسوء الحظ ، ضوضاء أيضًا) ، وبرنامج رياضي إضافي ، إذا استبعدت الإصرار على دورات أعلى عند الضغط على دواسة الوقود و / أو عند الانحدار ، أو أقل غير ضرورية ، لذا لم يسمحوا لنا بالمرور.

من مدينة مورانو هذه ، يمكنك القيادة على مدار الساعة ، وهو أمر أكثر أهمية من السباق من وإلى إشارة المرور ، وهو أمر مهم لبداية سريعة عند الانعطاف يسارًا أو دخول حركة المرور. يسمح CVT أيضًا بتبديل التروس الثابت يدويًا ؛ ثم ، خاصة في الدورات الأعلى ، يتغير بشكل جيد وسريع ، ونسب التروس الطويلة إلى حد ما هي المسؤولة عن فقدان Murano القليل من الحيوية.

على الرغم من أن المحرك يدور حتى 6.400 دورة في الدقيقة حتى في الوضع اليدوي (ثم ينتقل ناقل الحركة تلقائيًا إلى أعلى) ، إلا أن هذا ليس ميكانيكيًا قادرًا على الحفاظ على زيادة الطابع الرياضي. عجلة القيادة دقيقة بما فيه الكفاية ، ولكن كما ذكرنا ، يميل الجسم بشكل كبير ، ويستجيب ESP بسرعة ووفرة عند أدنى انزلاق.

ومع ذلك ، من الصعب توضيح المزيد حول محرك الأقراص الدائم أو الاختياري (لظروف جيدة تحت العجلات وتوفير الوقود) المتصل تلقائيًا بالدفع الرباعي ؛ في الطقس الجاف ، كما حدث أثناء الاختبار ، فإن الميكانيكا والإلكترونيات المتبقية على الأسفلت لا تسمح له بالذهاب إلى الحافة ، والركام بعيد عن البيئة المناسبة لمظهر وشخصية مورانو.

منذ العرض الأول لمورانو ، تدفقت كمية هائلة من المياه من جبل فوجي ، وفي غضون ذلك ، ولد العديد من المنافسين المختلفين ، لكن مورانو يظل صادقًا مع نفسه. نعم فعلا. شئ مميز.

فينكو كيرنك ، الصورة: أليش بافليتيتش

نيسان مورانو 3.5 V6 بريميوم

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	48.490 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	49.150 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	188 كيلو واط (256 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,0 مع
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	10,9l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 إسطوانات - 4 أشواط - فولط 60 درجة - بنزين - إزاحة 3.498 سم؟ - القوة القصوى 188 كيلوواط (256 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 334 نيوتن متر عند 4.400 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	يقود المحرك جميع العجلات الأربع - ناقل حركة متغير باستمرار - إطارات 235/65 R 18 H (Bridgestone Dueler H / P).
الاهلية:	السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 8,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 14,9 / 8,6 / 10,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.862 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.380 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.834 ملم - العرض 1.880 ملم - الارتفاع 1.730 ملم - قاعدة العجلات 2.825 ملم - خزان الوقود 82 لترًا.
علبة:	402-1.825

قياساتنا

T = 22 درجة مئوية / ع = 1.010 ملي بار / rel. vl. = 41٪ / حالة عداد المسافات: 1.612 كم
التسارع 0-100 كم:	8,9s
402 م عن المدينة:	16,5 سنة ( 145 كم / ساعة)
السرعة القصوى:	210 كم / ساعة
استهلاك الاختبار:	16,1 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	42,5m
جدول صباحا:	39m

оценка

• يتميز عن الباقي. تتميز Murano بمظهرها الخارجي الجميل والمريح والجميل من الداخل ، ويتم ضبط ميكانيكاها لقيادة مريحة. لا يحب المنعطفات ، لكن لا يزال بإمكانك الوصول إلى خط النهاية بسرعة كبيرة.

نحن نحمد ونعيب

مظهر مميز ومعروف

مساحة داخلية أمامية وخلفية

الراحة والرفاهية

الاهلية

الكاميرا في المرآة الخارجية اليمنى

هيكل

جذع

الحيوية عند التسارع من المدينة

المعدات (عام)

لا يحتوي على مساعد إيقاف سليم

نافذة السائق فقط مع التبديل التلقائي

بعض الأزرار غير مرئية ، والبعض الآخر يصعب رؤيته

نسب تروس ثابتة طويلة جدًا

استهلاك

علبة التروس بدون برنامج رياضي