اختبار قيادة أودي TT RS

السمة الرئيسية للمحرك خماسي الأسطوانات هو صوته غير العادي. عميق ، كثير العصير ، قوي - كما لو كان هناك عشر أسطوانات على الأقل هنا. لا أريد إيقاف تشغيل المحرك بشكل قاطع. بالمناسبة ، يمكن جعله أعلى. 

اتضح أن الملاح بصوت فاسيلي أوتكين ليس أول تجربة من هذا القبيل لـ Yandex. في اختبار قيادة سيارة Audi TT RS في مدريد ، أخبرني الزملاء أنه بمجرد أن تنتج الشركة الخرائط ، والتي عبر بوريس شولميستر عن مسارها. لذلك ، طوال الوقت الذي كنت أقود فيه سيارة أودي الرياضية الجديدة ، كنت أرغب في أن يجلس المتسابق الشهير في مقعد الراكب.

حان وقت الخروج: أنا حقًا أحب القيادة ، وأعشق السيارات السريعة ، لكنني لست سعيدًا بالسباقات على الحلبة. على الاطلاق. نظرًا لأن هذا الدرس ليس ملهمًا ، فقد اتضح لي أنه متواضع جدًا. لكنني ما زلت أتذكر أفضل سباق لي في حياتي: كان المسار إلى Myachkovo ، وكان بوريس هو المسؤول عني في الراديو. مع Audi TT RS الجديدة ، عاد حب رياضة السيارات فجأة.

رودستر والحجج

روسيا بالتأكيد ليست دولة قابلة للتحويل. من الصعب أن تقرر شراء مثل هذه السيارة ، خاصة بالنسبة لشخص اعتاد أن يزن بعناية جميع الإيجابيات والسلبيات. ثم لا يزال يتعين عليك الإجابة على العديد من الأسئلة من الأصدقاء مثل "حسنًا ، كم مرة في السنة ستفتح السقف؟"

في حالة TT RS ، هناك معنى أكبر في سيارة رودستر وليس في الكوبيه. يمكنك ببساطة أن تجيب بوجه غير قابل للاختراق: "أنا فقط أحب توزيع الوزن في سيارة رودستر بشكل أفضل."

في الواقع ، كانت النسخة التي لا تحتوي على سقف على أعوج جبلية هي التي بدت أكثر إثارة للاهتمام. ولا يتعلق الأمر بالشمس ، التي كانت ترتفع درجة حرارتها أثناء وجودهم في موسكو ، استمروا في الاستعداد لأول تساقط للثلج ، ولا يتعلق الأمر حتى بحقيقة أنه عند طي الجزء العلوي ، فإن صوت المحرك يخترق المقصورة بشكل أكبر. هذا الخيار له جسم أقل صلابة وفي الواقع توزيع وزن مختلف قليلاً. نتيجة لذلك ، تنزلق السيارة بشكل أقل من المنعطف بسرعة عالية.

بالمناسبة ، يختلف هذا الإصدار من الهيكل عن إصدار TT S مع الينابيع ، وامتصاص الصدمات ، والقضبان المضادة للدحرجة ، ودعم وحدة الطاقة. الباقي هو نفس منصة MQB ، نفس المقطع العرضي للمحرك ، نفس دعامات McPherson في المقدمة.

"الخمس" منذ الولادة

بالنسبة للجيل الجديد من TT RS ، طورت أودي محركًا جديدًا: المحرك التقليدي خماسي الأسطوانات للطراز. هذه ، باستثناء الألمان من إنغولشتات ، يتم تصنيعها الآن فقط بواسطة شركة Ford (محركات ديزل سعة 3,2 لتر لشاحنة Ranger الصغيرة). يُعتقد أن المحركات التي تحتوي على مثل هذا العدد من الأسطوانات ليست متوازنة للغاية: لمكافحة الاهتزازات التي تسببها موجات القصور الذاتي ، هناك حاجة إلى دعامات خاصة وأثقال موازنة وأعمدة ، مما يؤدي إلى تكاليف إضافية.

ومع ذلك ، فإن هذا لم يمنع وحدة 2,5 لتر من الفوز بـ "محرك العام" سبع مرات على التوالي في فئة 2,0 إلى 2,5 لتر. في الإصدار الجديد من المحرك ، استبدل الألمان علبة المرافق ، وقاموا بتركيب كتلة أسطوانة من سبيكة وشاحن توربيني ومبرد داخلي أكثر كفاءة ، وزودوا المحرك بوظيفة حقن وقود مدمجة. سعتها 400 لتر. بقوة 40 حصان. أكثر من أسرع TT RS من الجيل السابق.

الإخراج عبارة عن محرك بمدى لا يصدق من الدفع. من الأسفل إلى 7200 دورة في الدقيقة ، يتم الشعور بشدّة قوية. نتيجة لذلك ، من المريح أيضًا التحرك في تيار أو على خط مستقيم فارغ. في أي سرعة تقريبًا ، تتسارع السيارة الرياضية بما يتناسب مع قوة الضغط على دواسة الوقود.

ميزة أخرى للمحرك خماسي الأسطوانات هو صوته غير العادي. عميق ، كثير العصير ، قوي - كما لو كان هناك عشر أسطوانات على الأقل هنا. لا أريد إيقاف تشغيل المحرك بشكل قاطع. بالمناسبة ، يمكن جعله أعلى. تحتوي المركبات ذات الإصدار الرياضي الاختياري على زر به صورة لأنبوب العادم. لذا ، اضغط عليه ، وسيضيف "صوت" TT RS بضعة ديسيبلات أخرى.

الكارتينج على نطاق واسع

إن الحداثة من Audi هي سيارة مجمعة للغاية ، تشبه في التحكم في الكارت. حتى بعد خطأ جسيم من قبل السائق ، تدخل السيارة في المنعطف دون انجراف أو انزلاق. وراء هذا هو العمل الدقيق لأنظمة الأمن. يحلل كمبيوتر TT RS المعلومات الواردة من المستشعرات ، وينظم صلابة ماصات الصدمات وكمية عزم الدوران المنقولة إلى العجلات الأمامية والخلفية. الشيء الرئيسي هو إبقاء السيارة الرياضية عرضة في البداية لانزلاق المحور الأمامي من هذا. عند مدخل المنعطف ، تقوم بفرملة العجلة الأمامية ، الموجودة بالداخل ، وعند المخرج ، كلاهما ، بينما تنقل في نفس الوقت معظم الوقت إلى العجلات بقبضة أفضل.

لهذا ، ومع ذلك ، عليك أن تدفع مع فرامل وإطارات محمومة. علاوة على ذلك ، بدأت وساداتي في التدخين ليس على المسار - على أفعواني الجبل ، التي كنت أقودها مرتين على التوالي. يجب على أولئك الذين يرغبون في استخدام TT RS بشكل متكرر في الأوضاع شبه القصوى أن يدفعوا مبلغًا إضافيًا مقابل مكابح سيراميك الكربون الاختيارية. إنها أكثر متانة - فرصة ارتفاع درجة حرارتها أقل بكثير.

إذا قمت بإيقاف تشغيل ESP ، فإن Audi ذات البابين تصبح أكثر وحشية قليلاً فقط. تظل ثابتة على الطريق ، مما يسمح فقط للسائق بانحراف بسيط يسهل التعامل معه. ومع ذلك ، على طريق الحرامة السريع ، حيث ذهبنا بعد الطرق الجبلية ، بدأت تمطر في وقت ما. في مثل هذه الظروف ، تتطلب السيارة مزيدًا من الاهتمام والمزيد من التركيز من السائق ، حيث يمكن أن تبدأ في الانزلاق عند الكبح أو الانعطاف.

الجانب السلبي للطابع الرياضي هو راحة التعليق. إنها صعبة للغاية. لدرجة أنه حتى العوائق العادية مثل مطبات السرعة أو الثقوب الصغيرة هي عذاب للسائق والركاب. لكن مشجع رياضة السيارات لن يلاحظ ذلك حتى.

الضربة القاضية في البداية

تتسارع أودي TT RS الجديدة من 100 إلى 3,7 كلم / س في 2 ثانية. أسرع سيارة BMW M370 (4,3 حصان) تفعل ذلك في 45 ثانية ، ومرسيدس بنز A381 AMG (4,2 حصان) في 300 ثانية ، وأقوى بورش كايامان (4,9 حصان) - في XNUMX ثانية. الديناميكيات المذهلة لـ TT RS ليست فقط ميزة المحرك ، ولكن أيضًا "الروبوت" ذو السبع سرعات ، الذي يستقر التروس بهدوء قدر الإمكان ، ونظام الدفع الرباعي القائم على القابض Haldex. لا يسخن ويوزع بشكل فعال عزم الدوران بين المحاور (في الأولوية ، بالطبع ، العجلات الخلفية). بالمناسبة ، يمكن تغيير نشاط القابض ، مثل القوة على عجلة القيادة وصلابة ممتص الصدمات ، في قائمة السيارة.

يتوفر وضع التحكم في الإطلاق (الذي يُترجم حرفياً باسم "التحكم في الإطلاق") في العديد من السيارات الحديثة. لكن أودي ركزت الانتباه عليها ، حيث سلطت الضوء على منطقة صغيرة على مسار الحرامة بجوار الصناديق ، حيث يمكن للجميع محاولة القفز من مكانها.

تجلس خلف عجلة القيادة ، وتضغط على كلتا الدواستين على طول الطريق: المحرك يهدر ، وتقلع إبرة مقياس سرعة الدوران ، وفجأة تقلع السيارة. الأهم من ذلك كله ، أن هذا الشعور ربما يشبه الضربة القاضية. رعشة غير متوقعة - عيونك مظلمة ، وعندما تمر ، تجد نفسك في مكان مختلف تمامًا.

أعجب بمجموعة الإيجابيات؟ هل أنت مستعد لشراء مثل هذه السيارة؟ لن يعمل. سيتعين على المشترين الروس الانتظار حتى الصيف المقبل. يبدو أن هذا أمر منطقي ، لأن هذا لا يزال أفضل وقت للسيارات المكشوفة ، ولكن لا يوجد حتى الآن وضوح حول ما إذا كانت السيارة ستصل إلينا. فضلا عن معلومات التسعير. في ألمانيا ، تبدأ تكلفة الكوبيه من 66 يورو (400 دولارًا) ، والطريق - من 58 يورو (780 دولارًا). في غضون ذلك ، يمكنك محاولة العثور على مصدر الملاح مع بوريس شولتميستر وتدريب وتدريب وتدريب.
 

	أودي TT RS كوبيه		أودي تي تي آر إس رودستر
نوع	مقصورة	رودستر
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4191/1832/1344	4191/1832/1345
قاعدة العجلات ، مم	2505	2505
كبح الوزن ، كجم	1440	1530
نوع المحرك	بنزين توربيني	بنزين توربيني
حجم العمل ، متر مكعب سم.	2480	2480
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
نوع القيادة ، ناقل الحركة	7 سرعات آلية كاملة	7 سرعات آلية كاملة
ماكس. السرعة كم / ساعة	250 (280 مع الحزمة الاختيارية)	250 (280 مع الحزمة الاختيارية)
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	3,7	3,9
استهلاك الوقود ، متوسط ​​، لتر / 100 كم	8,2	8,3
السعر $.	لم يعلن	لم يعلن