1970 هيلمان هنتر بلدي
ليس بعد الآن. لقد ضاعفت الآن قوتها بأكثر من الضعف وهي منافس جاد للمركز التاسع في المجموعة N لكأس كوينزلاند لسيارات السيدان التاريخية التي بنيت قبل عام 1972.
كان بإمكانه اختيار سيارة أفضل للسباق ، لكن الرئيس التنفيذي البالغ من العمر 44 عامًا لم يستطع أن ينظر إلى فمه كهدية. "زوجتي ، ترودي ، حصلنا على سيارة من قبل عمها الأكبر وخالتها تشارلي ومابيل بيرارسون" ، كما يقول. "لقد اشتروها جديدة في عام 1970 مقابل 1950 دولارًا وقادوها لمسافة 42,000 ميل (67,500 كم) قبل إعطائها لترودي في عام 1990.
"حصلت ترودي على أول منصب تدريسي لها في Longreach ، وذلك عندما قابلتها. كنت شكارو في ذلك الوقت وكنت مهووسًا قليلاً بالسيارات وقال الجميع إنها اصطحبتني لرعاية سيارتها ". لا يعني ذلك أن السيارة تتطلب اهتمامًا خاصًا.
"لقد قمنا بالعديد من الرحلات ذهابًا وإيابًا إلى بريزبين ، وقادناها عبر الطرق الترابية إلى المنازل والذهاب في إجازة من Longreach إلى Rocky و Townsville و Cairns و Hughendon و Winton والمشكلات الوحيدة التي واجهتنا كانت نموذجية لسيارة إنجليزية." حتى أربعة لترات من الزيت وتحتاج إلى مولد جديد. "وإلا سارت الأمور على ما يرام."
عندما أنهت ترودي عملها في التدريس ، عاد الزوجان إلى بريسبان وغادرا هيلمان تحت منزل والدتهما في توومبا لمدة 18 شهرًا تقريبًا. "ثم اتصلت والدة ترودي وطلبت مني التخلص منه ،" قال. "لقد أحببتها كثيرًا لدرجة أننا استخدمناها كسيارة ثانية لمدة أربع سنوات تقريبًا ، ثم حصلت على منصب إداري وتقاعد هيلمان."
"حوالي عام 2000 بدأت رياضة السيارات واستخدمت هذه السيارة. أنا فقط وضعت قفص اللفاف داخل وخارج وذهبت ". يتمتع ويست بسباقات كبيرة بفضل والده ، جراهام ، الذي كان مساعد دين رينفورد في سيارة بورش 911 واحتل المركز الثاني في بطولة الرالي الأسترالية عام 1976 خلف فريق مصنع نيسان اليابان.
كان والده أيضًا ضيفًا مساعدًا لسائق الرالي الأسطوري Stig Blomqvist في عام 1978 على Saab EMS عندما كان هنا في كانبرا رالي. يقول: "لذا فإن السباق في دمي". بدأ ويست مسيرته في رياضة السيارات من خلال سباقات السرعة وتسلق التلال ، والمحاكمات الزمنية مع تعديلات هيلمان المحدودة. بمرور الوقت ، أصبح الغرب "أسرع وأفضل" ، وتلقت السيارة تدريجياً المزيد والمزيد من التعديلات مع انتقالها إلى سباقات أكثر "جدية".
تسمح الفئة التاريخية بتعديلات محدودة ، لذلك تم تجهيز هيلمان هانتر للسباقات الآن بصدمات كوني ؛ تعليق أمامي زنبركي ، قابل للتعديل للعجلات ، الحدبة والارتفاع ؛ محرك متوازن ومدروس مقتطفات مصنوعة يدويا مشعب تناول افعل ذلك بنفسك ؛ أقراص أمامية مهواة كورتينا ؛ التوأم 45mm Webbers ؛ ومحرك 1725 سم مكعب رباعي الأسطوانات. سم كان كبير الحجم قليلاً إلى حوالي 1730 سم مكعب.
لقد وضع في الأصل 53 كيلو واط على دولاب الموازنة ويخرج الآن حوالي 93 كيلو واط للعجلات الخلفية. يقول ويست: "كنت أضحوكة عندما ظهرت لأول مرة في فيلم هيلمان". "لم يقم أحد بهذا من قبل. قال الكثيرون إنهم لم يفهموا سبب استحالة ذلك ، لكن الكثير قالوا إنه مستحيل.
"كان علي أن أشق طريقي الخاص على طول الطريق. لا يمكنك شراء الأشياء من الرف. على مر السنين ، كنت أحصل على أماكن وفوز. الآن هي سيارة تنافسية. لا أحد يضحك بعد الآن ، "يقول ويست. "هذا هيكل جيد للوظيفة. لكن كهرباء لوكاس تشكل تحديا. يسمون لوكاس أمير الظلام ".
"المحرك البريطاني وناقل الحركة جيدان في التعامل مع تسربات الزيت ، ووفقًا للقواعد ، لا يُسمح لي بتسريب الزيت على المسار ، لذا تعلمت كيفية إيقافه." كان ادعاء هيلمان بالسباق المجد هو الفوز بالسباق الأول من لندن إلى سيدني في عام 1968 مع السائق البريطاني أندرو كوان ، الذي انتقل لاحقًا إلى ميتسوبيشي راليارت.
يقول ويست أن الميزة الرئيسية لهيلمان هي أنه واسع وخفيف الوزن. "إنها أعرض بحوالي 40 مم من Escort وتتمتع بسرعة انعطاف جيدة. لكن يمكنني استخدام المزيد من القوة الحصانية ".
"القيد الكبير هو علبة التروس. أنا بحاجة إلى النزول. أنا بصدد تلقيح في فرق محدودة مرافقة. ثم يمكنني استخدام إطارات أفضل والذهاب بشكل أسرع. أشعر أحيانًا بالإحباط قليلاً بسبب قيودها ، لكن بينما أحب السباق ، فأنا أيضًا أحب التطوير وهندسة السباقات.
"هذه هي الصياد الأول والوحيد المسجل كسيارة Group N في أستراليا ، لذلك قمت بتعيين المواصفات لها. وربما الأخير ".
