وحدة عمود الحدبات: البلاستيك بدلا من المعدن
محتوى
يعد المنتج الجديد بفوائد من حيث الوزن والتكلفة والبيئة
جنبا إلى جنب مع خبراء من Mahle و Daimler ، ابتكر باحثون من معهد Fraunhofer مادة جديدة للمباني التي يتم فيها تركيب أعمدة الكامات. وفقا للخبراء ، سيجلب هذا العديد من الفوائد.
من قال أن أيام محرك الاحتراق الداخلي معدودة؟ إذا كنت تتبع عدد الابتكارات التي يستمر تطويرها للشكل الكلاسيكي للحركة ، فستجد بسهولة أن هذه الأطروحة المستمرة مبالغ فيها ، إذا لم يتم ذكرها بشكل غير صحيح. تقدم المجموعات البحثية باستمرار حلولًا جديدة تجعل محركات البنزين والديزل والغاز أكثر قوة واقتصادية وغالبًا في نفس الوقت.
عززت بالراتنج الاصطناعي بدلا من الألومنيوم.
هذا بالضبط ما يفعله علماء معهد فراونهوفر للتكنولوجيا الكيميائية. بالتعاون مع متخصصين من Daimler و Mahle وغيرهم من موردي مكونات صناعة السيارات ، قاموا بتطوير نوع جديد من وحدة عمود الحدبات ، والتي تتكون من البلاستيك بدلاً من السبائك الخفيفة. تعد الوحدة مكونًا مهمًا لمسار القيادة ، لذا فإن الاستقرار هو أهم متطلبات المصممين. ومع ذلك ، يستخدم المتخصصون في Fraunhofer بوليمرًا بالحرارة عالية القوة (الراتنجات الاصطناعية) ، مقوى بالألياف ، بدلاً من الألومنيوم كمادة للوحدة ، والتي تعمل كمسكن عمود الحدبات.
يدعي مؤلفو التطوير أن هذا سيجلب العديد من المزايا في نفس الوقت. من ناحية ، من حيث الوزن: "توجد وحدة عمود الحدبات في رأس الأسطوانة ، والتي عادة ما تكون في الجزء العلوي من مسار القيادة" ، كما يوضح توماس سورج ، عالم في معهد فراونهوفر. هنا ، ينصح بتوفير الوزن بشكل خاص لأنه يسمح لك بتقليل مركز ثقل السيارة. لكن هذا أمر جيد ليس فقط لديناميكيات الطريق. يعد فقدان الوزن في نهاية المطاف من أكثر الطرق فعالية لتقليل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات.
فوائد التكلفة والمناخ
على الرغم من أن الجزء الذي تم تطويره في المعهد أخف من وحدة عمود الحدبات المصنوعة من الألومنيوم ، إلا أن منشئوه يدعون أنه مقاوم للغاية لدرجات الحرارة المرتفعة والأحمال الميكانيكية والكيميائية ، على سبيل المثال ، بسبب زيوت المحركات الاصطناعية والمبردات. صوتيا ، فإن التنمية الجديدة لها مزايا أيضا. وأوضح سورج أنه نظرًا لأن البلاستيك يتصرف كعوازل صوتية ، "يمكن تحسين السلوك الصوتي لوحدة عمود الحدبات بشكل جيد للغاية".
ومع ذلك ، يمكن أن تكون أكبر ميزة هي التكاليف المنخفضة. بعد الصب ، يجب أن تخضع قطع الألمنيوم لإنهاء باهظ الثمن وأن حياتها محدودة. للمقارنة ، تكلفة معالجة مواد حرارية مقواة بالألياف إضافية صغيرة نسبيًا. يتيح لك تصميمها المتآلف معالجة الجزء المسبق في المصنع ، حيث يمكن تثبيته على المحرك ببضع حركات يدوية فقط. بالإضافة إلى ذلك ، تعد تقنية Fraunhofer ICT بإطالة عمر الخدمة بشكل كبير إلى حد كبير.
في نهاية المطاف ، ستكون هناك فوائد المناخ. نظرًا لأن إنتاج الألمنيوم يستهلك الكثير من الطاقة ، يجب أن تكون البصمة الكربونية لوحدة عمود الحدبات الألياف الضوئية Durometer أصغر بكثير.
إنتاج
في الوقت الحالي ، وحدة عمود الحدبات في معهد تكنولوجيا المعلومات والاتصالات. لا يزال فراونهوفر في مرحلة نموذج عرض عملي. على منصة اختبار المحرك ، تم اختبار الجزء لمدة 600 ساعة. قالت كاثرين شينديل ، مديرة المشروع في Mahle: "نحن سعداء جدًا بالنموذج الأولي للعمل ونتائج الاختبار". ومع ذلك ، لم يناقش الشركاء حتى الآن موضوع الشروط التي يمكن بموجبها التخطيط للتطبيق التسلسلي للتنمية.
