اختبار قيادة MGC و Triumph TR250: ست سيارات
اختبار القيادة

اختبار قيادة MGC و Triumph TR250: ست سيارات

MGC و Triumph TR250: ست سيارات

طائرتان بريطانيتان من أجل المتعة في الطبيعة

المهتمون بسيارة بريطانية مدمجة مع ستة مضمنة في عام 1968 وجدوا ما كانوا يبحثون عنه. MG وانتصار. تشتهر العلامات التجارية بتقاليدها ، وتمثل MGC في وقت واحد تقريبًا وخاصة بالنسبة للسوق الأمريكي Triumph TR250. أي من السيارتين أكثر إثارة؟

يا الله يا لها من دراجة! يتم تجميع الوحدة الضخمة المكونة من ست أسطوانات بإحكام بين مروحة التبريد وجدار الكابينة بحيث يصعب إدخال مفتاح ربط بسيط 7/16 على كلا الجانبين. على اليمين يوجد مكربن ​​صلبان من نوع SU قد يكون شخصًا ما قد حصل عليهما من Jaguar XK 150. من أجل إغلاق غطاء المحرك بالكامل فوق محرك MGC ، يتم إعطاؤه انتفاخًا واسعًا ، يذكرنا بمحيط صندوق Arnold Schwarzenegger في فيلم Conan البربري. لذلك ليس هناك شك: MGC هي آلة زيت حقيقية.

وفقًا للنموذج الأمريكي ، قامت MG بزرع محرك سداسي الأسطوانات سعة ثلاثة لترات بقوة 147 حصانًا ، تم تطويره لسيارة أوستن سيدان 3 لتر ، إلى سيارة صغيرة ، تزن مبدئيًا 920 كجم فقط MGB. نتيجة لذلك ، مقارنة بالإصدار رباعي الأسطوانات 1,8 لتر ، زادت الطاقة بمقدار 51 حصان. - أي أكثر من الضعف. ولأول مرة ، يكسر إنتاج MG حاجز 200 كلم / ساعة. تعتبر MG أن هذه الزيادة الجذرية في القوة ضرورية للغاية لسببين: أولاً ، في وقت واحد تقريبًا ، تطلق شركة Triumph المنافسة الرئيسية TR5 PI بمحرك سعة 2,5 لتر محرك ست اسطوانات بقوة 152 حصان. ثانيًا ، تأمل إم جي في أن تتمكن الرودستر ذات الست أسطوانات من تقديم بديل لسيارة أوستن هيلي المتوقفة.

ما هو جديد MGC؟

إن حقيقة أن MG أرادت جذب عملاء Healy السابقين مع MGC ربما تفسر الاسم الفخم قليلاً ، الذي يعد بالفعل بعد MGA و MGB ، في الواقع سيارة جديدة تمامًا. يعتقد مسوقو MG أنه عندما يطلقون عليها اسم MGB Six أو MGB 3000 ، فإن القرب من طراز صغير ورخيص رباعي الأسطوانات سيكون ملحوظًا على الفور. ومع ذلك ، ستفرق MGC بشكل واضح عن MGB (التي لا تزال قيد الإنتاج) ، مما يشير إلى أن سيارة مكشوفة مختلفة تمامًا ورياضية بشكل ملحوظ معروضة.

بطريقة أو بأخرى ، تغير الكثير بالفعل تحت غطاء المحرك - ليس المحرك جديدًا تمامًا فحسب ، بل التعليق الأمامي أيضًا. كان لابد أيضًا من تعديل حاجز الهيكل والجدران الجانبية والصفائح المعدنية الأمامية لتلائم الوحش بست أسطوانات 270 كجم في حجرة محرك MGB المدمجة ، والتي يبلغ طولها أقل من أربعة أمتار. ومع ذلك ، نتيجة لذلك ، زاد الضغط على المحور الأمامي بمقدار 150 كجم تقريبًا. هل تشعر به أثناء القيادة؟

على الأقل لم يكن محررو مجلة أوتوكار البريطانية في نوفمبر 1967 سعداء للغاية عندما وضعوا MGC على المحك. أولاً ، التوجيه ، على الرغم من ناقل الحركة غير المباشر ، لديه ضربة صعبة أثناء مناورات وقوف السيارات. إلى جانب الوزن الإضافي على المحور الأمامي بسبب إنحراف MGC ، فقد افتقر إلى "خفة MGB أو Austin-Healey". الخلاصة: "من الأفضل أن نتحرك على طرق سريعة كبيرة وليس على طرق جبلية ضيقة".

ولكن الآن حان دورنا. لحسن الحظ ، قدم لنا تاجر السيارات الكلاسيكي Holger Bockenmühl سيارة MGC حمراء للركوب. تقع غرفة Bockenmühl ذات الطرازات الكلاسيكية المثيرة للاهتمام خلف مجمع Motorworld في Boeblingen ، حيث تُباع MG (www.bockemuehl-classic-cars.de). هناك نتوقع أيضًا فرانك Elseser وسيارته Triumph TR250 ، الذين قمنا بدعوتهم لمقارنة السيارة هذه. تم إطلاق كلا السيارتين المكشوفة في عام 1968.

TR250 هو الإصدار الأمريكي من TR5 PI ويحتوي على مكربن ​​سترومبيرج بدلاً من نظام حقن البنزين. تبلغ قوة المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2,5 لتر 104 حصان. - لكن طراز Triumph يزن مائة كيلوغرام أقل من نموذج MG. هل هذا يجعلها أذكى من سيارتين رودستر؟ او المفقودة 43 حصان. متعة القيادة الغامضة؟

بادئ ذي بدء ، تجدر الإشارة إلى أن MGC الأحمر قد خضع لبعض التعديلات وله إضافات مثيرة للاهتمام: مصابيح أمامية وأدوات تحكم إضافية ، tripmaster ، مقاعد مع دعامات خلفية ، عجلة قيادة كهربائية مثبتة إضافية ، إطارات 185/70 HR 15 ، قضبان انقلاب وأحزمة كملحق اختياري. كالعادة مع MGB الأصلي ، تسمح الأبواب الطويلة برحلة مريحة في السيارة المنخفضة القابلة للتحويل. هنا تجلس مستقيماً وتحدق في خمسة أجهزة سميث صغيرة ولكن سهلة القراءة بأرقام زاويّة ومؤخرة مبهجة تمنح عداد السرعة سرعة قصوى تبلغ 140 ميلاً في الساعة (225 كم / ساعة).

يتكون من بلاستيك أسود مغطى بحشوة سميكة أمام الراكب بجانب السائق ولوحة أجهزة محمية أمام الشخص الجالس على عجلة القيادة مباشرة ، ويتم تثبيت اثنين من أدوات التحكم في التدفئة الدوارة على شكل كرة ومروحة. عند درجة حرارة تبلغ حوالي ثماني درجات في الخارج ، سنضبط كلا القيمتين العظمى. لكن أولاً ، يجب أن يسخن المحرك ذو الست أسطوانات بإزاحة كبيرة جيدًا. يحتوي نظام التبريد على 10,5 لتر من السائل ، لذلك سيستغرق ذلك بعض الوقت. لكنه ممتع للغاية - حتى عند أقل من 2000 دورة في الدقيقة ، ننتقل إلى سرعة أعلى باستخدام علبة تروس رباعية السرعات تعمل بشكل هش ، وتدفع المحركات الست القوية تقريبًا السيارة القابلة للتحويل خفيفة الوزن دون عناء من الدورات المنخفضة.

إذا أردنا تجاوز شخص ما بسيارة ساخنة ، فإننا نضاعف سرعة التحول إلى 4000 كحد أقصى - وهذا أكثر من كافٍ. في حال أراد MGB المعتدل أن يكون على قدم المساواة معنا ، فإن محركها الواثق من أربع أسطوانات ، مثل أسطورة موسيقى الجاز Dizzy Gillespie ، سوف ينفخ خدودها. يبدو هذا PTO الطموح إلى حد كبير في MGC وكأنه نوع Jaguar E-Type - على الرغم من أنه في الدورات الأعلى ، فإن أوستن ذات الست أسطوانات تخفف قبضتها وتعمل بشكل غير متساوٍ. لم يتم الشعور بضخامة MGC التي ذكرها المختبرون السابقون عند تدوير عجلة القيادة أو في الزوايا الضيقة ، ربما بفضل التوجيه الكهربائي وإطارات 185 العريضة.

انتصار ضيق حميم

يعتبر الانتقال المباشر من MGC إلى TR250 بمثابة رحلة إلى الوراء في آلة الزمن. جسم TR250 ، الذي يختلف قليلاً عن TR1961 الذي تم تقديمه في العام الرابع ، هو خمسة سنتيمترات أضيق من جسم MGB ، ولكن بنفس الطول. ومع ذلك ، فإن المساحة خلف عجلة القيادة الأصغر قليلاً تكون أقل بكثير. الخبر السار هنا هو أنه عند التحرك لأسفل مع المعلم ، يمكنك وضع يدك على الحافة العلوية للباب. من ناحية أخرى ، تفسد Triumph طيارها بعناصر تحكم أكبر ، بينما مدمجة في لوحة القيادة الخشبية الجميلة ، تفتقر إلى الأساور المصنوعة من الكروم.

المحرك سداسي الأسطوانات سعة 2,5 لتر ، والذي يبدو أصغر بكثير ، يثير الإعجاب قبل كل شيء بفضل تشغيله الحريري والهادئ والسلس. بضربة طويلة تصل إلى 95 ملم ، يكون الانتصار السادس متفوقًا بحوالي ستة ملليمترات على سيارة MGC Austin ذات الإزاحة الأكبر. نتيجة لذلك ، يكون تجويف Triumph أصغر بحوالي سنتيمتر واحد من وحش MG - وتكون مكابس TR250 الستة ذات التشغيل السلس أرق وأرق وفقًا لذلك.

مع مسافة أقصر لذراع التروس ، ووزن أخف قليلاً للمركبة وقيادة أعمق ، توفر Triumph قيادة رياضية أكثر من MGC. هنا تشعر وكأنك سيارة رودستر حقيقية ، تتصرف بشكل أكثر ودية مع سائقها من MGC المذهلة بمحركها القوي. على المسارات الجيدة الإعداد وغير المقيدة ، من المؤكد أن MG القوية ستبتعد عن Triumph الأنيقة ، ولكن على الطرق الجبلية الضيقة ذات المنحنيات ، يمكنك توقع حالة طريق مسدود حيث تظل أيدي سائق Triumph جافة.

على الرغم من هذه الاختلافات ، فإن النموذجين يشتركان في مصير مشترك - فليس لهما الكثير من النجاح التجاري ، والذي ، بالمناسبة ، لم يخطط Triumph على الإطلاق. تبع TR5 PI ونسخته الأمريكية TR250 بعد ذلك بعامين فقط ظهور TR6 بهيكل جديد تمامًا. تعود حقيقة توفر TR5 و TR6 في نسختين مختلفتين إلى لوائح الانبعاثات الأكثر صرامة في الولايات المتحدة. يشير خبراء Triumph ، مثل مؤلف كتاب العلامة التجارية Bill Pigot ، إلى أن الشركة أرادت إنقاذ المشترين في الولايات المتحدة من أنظمة الحقن التي لا تزال تحت الاختبار والتي يصعب صيانتها من طراز PI (حقن البنزين).

تم إنتاج MGC أيضًا لمدة عامين فقط (1967-1969) ولم تقترب أبدًا من المبيعات الناجحة لسيارة أوستن هيلي الأسطورية. كلا الطردين ، على الرغم من طابعهما الأصيل الواضح ، هما نذير تراجع صناعة السيارات البريطانية. تزامنت فترة إنتاجهم مع تأسيس شركة Leyland البريطانية في عام 1968 ، وهي مأساة صناعية كبيرة على العلامات التجارية والمسؤوليات والاستراتيجيات.

اختتام

محرر فرانك بيتر هوديك: يوفر كل من MGC و Triumph TR250 قوة مناسبة من الدورات المنخفضة لمحركاتهما القديمة سداسية الأسطوانات إلى تقنية بسيطة مجربة ومختبرة ومتعة قيادة خارجية مثيرة للإعجاب. ومع ذلك ، فإن مأساة سوء التسويق مع إنتاج عدد قليل من الوحدات في المقابل تحولهم إلى مستضعفين لا يزالون مدرجين بثمن بخس نسبيًا - ثروة لخبراء حقيقيين.

النص: فرانك بيتر هوديك

الصورة: أرتورو ريفاس

التاريخ

ليلاند البريطانية وبداية النهاية

كانت مؤسسة بريتش ليلاند في عام 1968 تتويجًا لموجة طويلة من الاندماجات لشركات صناعة السيارات البريطانية. كان من المفترض أن يؤدي اندماج حوالي 20 علامة تجارية للسيارات إلى تبسيط الإنتاج من خلال التطوير المشترك واستخدام أكبر عدد ممكن من الأجزاء المتماثلة ، مع المساعدة في إنشاء نماذج جديدة جذابة. أهم العلامات التجارية هي أوستن ودايملر وإم جي وموريس وجاكوار وروفر وتريومف. يأتي اسم ليلاند من شركة تصنيع شاحنات استحوذت على Standard-Triumph في عام 1961 و Rover في عام 1967.

ومع ذلك ، انتهى الاندماج الكبير بالفشل. المشكلة واسعة للغاية ويصعب التعامل معها. بالإضافة إلى وجود العديد من الأقسام في أوج نشاطها ، تمتلك "ليلاند البريطانية" أكثر من 40 مصنعًا للسيارات منتشرة في جميع أنحاء وسط إنجلترا. أدت الخلافات بين الإدارة والاستثمارات الكبيرة الخاطئة وسوء جودة المنتج - جزئيًا بسبب الإضرابات بعد إغلاق المصانع - إلى تدهور سريع في المجموعة الصناعية. في نهاية عام 1974 ، كان القلق على وشك الإفلاس. بعد التأميم في الثمانينيات ، كانت مجزأة.

في المعرض ، نعرض أربعة نماذج بريطانية نموذجية ليلاند كأمثلة لسياسات النمذجة غير الملائمة ، والتكنولوجيا القديمة والمفاهيم الخاطئة حول السوق الدولية.

إضافة تعليق