اختبر قيادة مرسيدس C 350e و 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio لأربع أسطوانات
تلتقي مرسيدس C 350e و 190 E 2.5-16 Evolution II على الحلبة
غالبًا ما نتحدث ونكتب كما لو أن عالم السيارات الرياضية في ذلك الوقت كان يتألف فقط من موديلات بست أسطوانات وأكثر. بشكل عام ، كان كل شيء بعد ذلك أفضل مما يمكن أن يكون عليه اليوم. كما ترى ، لا يكلف البنزين شيئًا ، واستمرت السيارات إلى الأبد ، حسنًا ، أو على الأقل حتى يتغير المحرك التالي. هذا هو السبب في أننا باستمرار ، ولسبب وجيه في كثير من الأحيان ، نذرف الدموع على تصغير حجم الدراجات النارية في عملية تقليص الحجم. لمن أعطى قلبه لتحلل BMW M3 من ثماني إلى ست أسطوانات؟ لماذا تفقد مرسيدس C 63 AMG الجديدة 2,2 لتر من الإزاحة؟ ولماذا لا يوجد شمبانيا في مكتبي؟ في الوقت نفسه ، ننسى أن العديد من أبطال الدفع الرباعي بدأوا حياتهم المهنية بمحرك رباعي الأسطوانات.
هل تتذكر كيف بدا الاختصار 16V سحريًا في الثمانينيات والتسعينيات؟ أربعة صمامات لكل أسطوانة ، هذا الرمز لدراجة رياضية ميسورة التكلفة في آلات رائعة مثل Opel Kadett GSI 80V برأس أسطوانة Cosworth. أو مرسيدس 90-16 ، تم تعديله أيضًا بواسطة المتسابقين الإنجليز. في الوقت نفسه ، لم يكن الإصدار 2.3 هو الأفضل - فقد ظهر في عام 16 مع 2.3-1990 Evo II والجناح الخلفي بعرض مقعد البيرة. لذلك ، محرك 2.5 لتر قصير الشوط يكافح من أجل 16 حصانًا في العديد من الدورات. يا له من رقم لتلك الأوقات! ويا لها من مبارزات رائعة مع BMW M2,5 - في تلك السنوات التي لم تكن فيها DTM مكونة بعد من وحوش هوائية مرتبة مثل الخرز على خط مثالي. في ذلك الوقت ، كان Evo II ، الذي يقتصر على 235 وحدة ، هو أقوى إصدار رباعي الأسطوانات من مجموعة 3.
زخرفة فخور للصليب
يوضح النموذج هذه القوة بجناحها الضخم - شيء مثل الوشم الذي يفعله بعض الناس على الخصر. كتب Auto Motor und Sport في عام 1989 بمناسبة Evo I ، أن كمال الأجسام اليوم حديث: "في عصر كمال الأجسام ، يتم تقديم طراز مرسيدس بشكل علني للعالم كسيارة رياضية ذات سمات بلاستيكية". أفضل تسريحات الشعر. هذا هو السبب في أن أقوى إصدار رباعي الأسطوانات من الفئة C حتى الآن يبدو وديعًا مثل مغني جوقة الكنيسة. ضبط النفس من أنقى مثال لوحدة الطاقة ، مثير للإعجاب ليس فقط بالمقارنة مع آنذاك: 279 حصان. و 600 نيوتن متر. القيم التي يمكن أن تتباهى بها فيراري 1990 تيرابايت في عام 348 - فقط مع 317 نيوتن متر تافهة إلى حد ما. ومع ذلك ، في حين أن كلا من فيراري وإيفو 2,1 يصبان الغاز مثل شيانتي في حفل زفاف ريفي في توسكانا ، فإن الطراز الهجين من شتوتغارت يكتفي بـ 100 لتر لكل XNUMX كيلومتر. حسب - وقفة - المعيار الأوروبي.
الهدوء الذى يسبق العاصفة
المعيار هو تكلفة ممكنة إحصائيًا بعد شحن مضني لمدة ساعتين من مقبس الحائط. خلاف ذلك ، من الناحية العملية ، يجب أن تكون مستعدًا للقيم من صفر إلى عشرة لترات لكل 100 كيلومتر - اعتمادًا على نوع وطول المسار.
والآن تقف طرادات نجمتان بأربع أسطوانات كنصب تذكاري لعصر السيارات في مضمار Portimão لسباق الخيل بالقرب من فارو ، البرتغال. من ناحية ، وحش منفتح ، متعطش للغازات ، سريع الحركة ، من ناحية أخرى ، رياضة هجينة بيئية قوية يمكنها أن تفعل أي شيء سوى الترابط. من الشائع في كلا الجهازين وجود هدوء تأملي تقريبًا قبل البدء. في 350e ، هذه نتيجة منطقية للحرف e ، والذي يعني محرك كهربائي. يوفر محرك كهربائي متزامن على شكل قرص بقدرة 60 كيلووات (82 حصانًا) بين محرك الاحتراق وناقل الحركة ما يصل إلى 31 كيلومترًا من المدى الكهربائي الخالص ، مدعومًا ببطارية ليثيوم أيون بكثافة طاقة صافية تبلغ 6,4 كيلو واط في الساعة. يمكن تحقيق المسافة بسهولة مع رياح معاكسة وإمالة طفيفة. في الوضع الكهربائي بالكامل للنظام الهجين مزدوج القابض ، تسحب الفئة C بشكل مدهش بهدوء وهدوء وبقوة تبلغ 340 نيوتن متر. عامل مهدئ رائع للمراكز الحضرية الصاخبة. ربما يكون هذا هو الأثر الجانبي الأكثر متعة للتنقل الكهربائي.
ومع ذلك ، يسود السلام مع المنشار القديم. في دورات منخفضة ونقص مفاجئ في الجر ، ينزلق Evo على طول الطريق بصوت هادئ مثل أي سيارة أخرى ذات أربع أسطوانات. "الجري الهادئ بشكل لا تشوبه شائبة" هو التقييم السابق لمحركات السيارات والرياضة. في ذلك الوقت ، بدا ذلك ممتعًا لمحرك رياضي. بالنسبة لجيل اليوم ، الذي اعتاد على عزم دوران المحركات التوربينية ، فإن مقابلة هذه المرسيدس الفاضحة أمر مثير للقلق ، مثل حفلة توديع العزوبية الخالية من الكحول. بالفعل عند 4500 دورة في الدقيقة ، يبدأون في تقديم مشروب - ثم يغني Evo نشيد DTM القديم من خلال كاتم الصوت بحماس. نغمة استفزازية مليئة بالزئير والصفير والحشرجة. أثناء الحفلة الموسيقية ، يتعثر الطيار تقريبًا من خلال تغيير أفقي نموذجي ، حيث يتم ترك الترس الخلفي للأمام واليسار. أخيرًا ، الإسفلت مشتعل - بالطبع ، وفقًا لمعايير ذلك الوقت. إذا كنت تؤمن بمشاعرك ، فأنت بيرند شنايدر ، الذي جاء لغزو بورتيماو. على الأقل حتى يبدأ هذا الشيء الفضي المتواضع في إلقاء نظرة خاطفة على رفرفه الخلفي بمصابيحه الأمامية LED.
يقوم السائق الهجين الإضافي بعد ذلك بهدوء بدواسات تتجاوز عتبة ناقل الحركة الأوتوماتيكي لفتح دواسة الوقود إلى دواسة الوقود الكاملة وتشغيل محرك توربو رباعي الأسطوانات سعة 2,1 لتر. الآن العمود المرفقي محمّل بـ 211 حصان أخرى. و 350 نيوتن متر. لكل من تراعي القوة الكلية 279 حصان. يشتبه في وجود خطأ في الحسابات ، نتذكر أن المحرك الكهربائي يكون أقوى عند السرعات المنخفضة ، والمحرك بسرعات عالية. وبالتالي ، لا يصل كلا الجهازين إلى الحد الأقصى بنفس السرعة.
ديناميكيًا ، تفصل بينهما سنوات ضوئية.
حتى وقت 100-5,9 ميل في الساعة من 7,1 و 190 ثانية يرسل الفئة C و XNUMX إلى عوالم مختلفة ، والفرق في الدفع يرسلهم إلى مجرات مختلفة. بدون تردد وبآداب راقية ، يتفوق الهجين الإضافي بسرعة على Evo ، ويتوقف لاحقًا عند زاوية ضيقة لتسريع مرة أخرى مع خروج هدير مقيد. تريد أن تخلع قبعتك إلى هذا الإنجاز المذهل للهندسة من شتوتغارت. قبل هذا الانقسام الناجح بين الاقتصاد والروح الرياضية. قبل ذلك ، يتم تغيير الوضع من تفاعلات دواسة الوقود المباشرة إلى ردود الفعل الناعمة وقبل إدراج تضاريس التضاريس في إستراتيجية العمل الخاصة بالهجين. قبل هذه الراحة ... الشيء الوحيد الذي يفاجئك هو النبض.
إنها أهدأ وأبطأ من المركبة الفضائية القديمة. مع نفس تدفق الغاز ، فقد أسرتك تمامًا وتحديتك في نفس الوقت حيث اندفعت الحاجز الخلفي العريض بإطارات الدخان نحو النباتات البرتغالية المحيطة. أحيانًا تحب إيفو ، وأحيانًا تكرهه ، لكنه لا يتركك بلا عاطفة أبدًا. قد لا يكون سيد الخيوط ، لكنه يحافظ على الكثير من التوتر.
السيد Haytech ليس لديه مصدات أو انجرافات واسعة لأنه لا يمكن إيقاف تشغيل ESP بالكامل. لا يتوقع منه المشي الجانبي. رجل ذكي ، وصهر مثالي ... ولا يمكننا نقلهم إلى المنزل؟
الخلاصة
عندما يتحدث السائق السابق بارند شنايدر عن الأيام الخوالي في DTM مع 190 ، يقع في الأحلام. في الحنين إلى عصر العواطف القوية ، عندما كان كل شيء أكثر صعوبة مما هو عليه اليوم. وبالتالي ، فإنه ينقل بدقة جوهر النموذجين رباعي الأسطوانات. إيفو مصنوع للقلب. يمكن لسلوكه عند حدود الدفع أن يقوي الشخصيات ، ورغبته في البنزين لا تشبع. هذا أبعد ما يكون عن فكرة أن تكون السيارة المثالية ، لكن الشخص الذي يمتلك نسخة من 500 لا يريد التخلي عنها. على عكس المخضرم ، يثبت C350e ما هو ممكن اليوم إذا ركز المصممون على نموذج متوسط المدى مسلح بكل قوة الهندسة والمعرفة الحاسوبية. إنه حل وسط مثير للإعجاب بين الرغبة في المزيد من القوة وحدود الانبعاثات الحالية. في ذلك الوقت ، كلف Evo حوالي 110 مارك ، واليوم تباع الهجين الإضافي بـ 000 50 يورو - في كلتا الحالتين ، الكثير من المال.
النص: الكسندر بلوخ
الصورة: هانز ديتر زيفرت
بيت " مقالات " الفراغات » مرسيدس C 350e و 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio لأربع أسطوانات
