مرسيدس بنز E 220 d AMG Line

ربما يستطيع المنافسون الأكبر والأكثر شهرة الاختباء منه ، لكن يجب أن تركز المعركة فقط على فئته. ومنافسيها ، بالإضافة إلى الفئة E ، يشكلون ثلاثيًا كبيرًا - أودي A6 وسلسلة BMW 5. بالطبع الأفضل فقط من الناحية الفنية والتكنولوجيا المدمجة. ومع ذلك ، من الصعب إثبات الأفضل بالمعنى العام ، أو بالأحرى ، إنها مسألة نقاش في النزل.

لكن مرسيدس-بنز الجديدة تجلب الكثير من الابتكارات التي ، على الأقل في الوقت الحالي (وقبل أودي و BMW الجديدة) ، تأتي بالتأكيد في المقدمة. يتم إجراء التغييرات الأقل جذرية من خلال النموذج. بالكاد تغيرت الصورة الظلية الأساسية للتصميم. تظل E سيارة سيدان مرموقة ستلهم عشاق العلامة التجارية وتترك خصومًا غير مبالين. على الرغم من أنها أطول وأقل مقارنة بسابقتها (وبالتالي مساحة داخلية أكبر) ويمكن (مثل سيارة الاختبار) أن تكون مجهزة بمصابيح أمامية جديدة بالكامل من نوع LED. بالطبع ، العظماء التي تلهم حماس السائق ، وأقل من أولئك الذين يقودون في الاتجاه المعاكس. على الرغم من أن الإلكترونيات تتحكم في ما يحدث أمام السيارة وتلقي بظلالها على السيارة القادمة. ولكن إذا لم تكن هناك تغييرات كبيرة في التصميم ، فإن التصميم الداخلي سيفتح عالماً جديداً.

من الواضح أن كل هذا يتوقف على مقدار الأموال التي ينفقها المشتري على المصاصات. هكذا كان الأمر مع آلة الاختبار. في الأساس ، تبلغ تكلفة سيارة مرسيدس E-Class الجديدة ما يزيد قليلاً عن 40 ألف يورو ، ويكلف الاختبار الأول ما يقرب من 77 ألف يورو. لذلك كان هناك على الأقل الكثير من المعدات الإضافية مثل تكلفة فئات A و B و C. المجهزة جيدًا. سيقول البعض الكثير ، سيقول البعض إنه غير مهتم حتى بمثل هذه السيارات الصغيرة (المذكورة). ومرة أخرى أكرر - صحيح. في مكان ما ، يجب أن يكون واضحًا أي سيارة ممتازة وأيها ليست كذلك ، وفي حالة الفئة E الجديدة ، لا يتعلق الأمر بالسعر فقط. السيارة حقا تقدم الكثير. بالفعل مدخل الصالون يقول الكثير. تم تجهيز جميع الأبواب الأربعة بمستشعر مفتاح القرب ، مما يعني أنه يمكن فتح قفل السيارة وإغلاقها من خلال أي باب. يُفتح صندوق الأمتعة بدفعٍ لطيف على ما يبدو أسفل الجزء الخلفي من السيارة ، وبمجرد أن يعتاد الأخير عليه ، يقوم دائمًا بفتح صندوق السيارة ، وليس فقط عندما تكون يديه ممتلئتين. لكن كانت هناك معجزة أكبر كانت آلة الاختبار بالداخل. توجد أمام السائق لوحة أدوات رقمية بالكامل لا يستطيع طيار إيرباص حمايتها. تتكون من شاشتي عرض LCD تعرضان للسائق جميع المعلومات الضرورية (وغير الضرورية) بدقة عالية. بالطبع ، إنها مرنة تمامًا ، ويمكن للسائق تثبيت أجهزة استشعار رياضية أو كلاسيكية أو جهاز ملاحة أو أي بيانات أخرى (جهاز كمبيوتر أو هاتف أو راديو مسبق) أمام عينيه مباشرة. يمكن التحكم في الشاشة المركزية عبر زر في الكونسول المركزي (ومنزلقات إضافية فوقه) أو عبر وسادتين قابلتين للتتبع على عجلة القيادة. يعتاد السائق قليلاً في البداية ، ولكن بمجرد أن تتعود على النظام ، ستجد أنه من أفضل ما ستحصل عليه على الإطلاق. لكن مرسيدس-بنز الفئة- E الجديدة تثير الإعجاب ليس فقط بمقصورتها الداخلية.

يبتسم السائق بمجرد الضغط على زر تشغيل المحرك. صخبها أقل بكثير مقارنة بسابقاتها ، ويبدو أنه يمكننا الوثوق بمهندسي مرسيدس الذين يقولون إن المحركات أعيد تصميمها أيضًا. من الواضح أنه غير مسموع في حجرة المحرك أيضًا لأن عزل الصوت قد تم تحسينه بشكل كبير. أخيرًا وليس آخرًا ، هذا ليس مهمًا على الإطلاق - من المهم ألا يستمع السائق والركاب إلى ضوضاء الديزل العالية جدًا. لكن المحرك التوربيني سعة 100 لتر ليس فقط أكثر هدوءًا ، ولكنه أيضًا أكثر قدرة على المناورة ، وأسرع ، والأهم من ذلك ، أكثر اقتصادا. تتسارع سيارة السيدان التي تزن 1,7 طن من حالة السكون إلى 7,3 كيلومتر في الساعة في 240 ثانية فقط ، وينتهي التسارع عند 6,9 كيلومترًا في الساعة. استهلاك الوقود أكثر إثارة للاهتمام. في المتوسط ​​، أظهر كمبيوتر الرحلة استهلاكًا قدره 100 لترًا لكل 100 كيلومتر ، ويتم تمييز الاستهلاك في دائرة عادية. هناك ، استهلك الاختبار E 4,2 لترًا فقط من الديزل لكل 6,9 كيلومتر ، مما يضعه بالتأكيد في صدارة المنافسة. حسنًا ، لا يزال الكمبيوتر الموجود على اللوحة يلقي بظلال صغيرة من النجاح. اختبار الكمبيوتر الذي سبق ذكره بمتوسط ​​100 لتر لكل 700 كيلومتر "متقاطع" مع حساب ورقي دقيق بمتوسط ​​حوالي نصف لتر بعد 194 كيلومتر جيدة. هذا يعني أن الاستهلاك القياسي أعلى أيضًا ببضعة ديسيلتر ، لكنه لا يزال متقدمًا على المنافسة. بالطبع ، E الجديدة ليست مجرد سيارة سيدان اقتصادية. يمكن للسائق أيضًا اختيار برامج ECo و Sport و Sport Plus بالإضافة إلى وضع القيادة الأساسي ، بما في ذلك من خلال التعليق الهوائي (بما في ذلك تعديل حساسية المحرك وعلبة التروس وعجلة القيادة). إذا لم يكن هذا كافيًا ، فلديه إعداد فردي لجميع المعلمات. وفي الوضع الرياضي ، يمكن لـ E أيضًا إظهار العضلات. 400 "قوة حصانية" ليس لديها مشكلة في القيادة الديناميكية ، XNUMX نيوتن متر من عزم الدوران يساعد كثيرا. أولاً وقبل كل شيء ، يراقب ناقل الحركة الأوتوماتيكي الجديد ذو التسع سرعات بشكل لا تشوبه شائبة ، حيث يستمع إلى أوامر السائق بشكل مثالي ، حتى عندما يغير السائق ترسه باستخدام المجاذيف الموجودة خلف عجلة القيادة. والآن بضع كلمات عن الأنظمة المساعدة.

بالطبع ، ليس من المنطقي إدراجهم جميعًا. لكن الأمر يستحق تسليط الضوء على التحكم الذكي في التطواف والتوجيه النشط والفرامل في حالات الطوارئ. بسرعات تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة ، يمكن أن تتوقف السيارة تمامًا في اللحظات الحرجة ، أو على الأقل تخفف بشكل كبير من عواقب الاصطدام. من خلال مشاهدته للسيارة في المقدمة ، فهو لا يساعد نفسه في الخطوط الجانبية فحسب ، بل يعرف أيضًا كيفية متابعة السيارة التي أمامها. حتى إلى الحد الذي تقوم فيه السيارة على الطريق السريع بتغيير المسار (حتى سرعة 130 كيلومترًا في الساعة) ، وفي حالات الاختناقات المرورية ، من الواضح أنها تتوقف وتبدأ في التحرك. في القرية ، وجد Test E (وحذر) من المشاة عند المعبر. إذا خطا أحدهم على الطريق ولم يتفاعل السائق ، تتوقف السيارة تلقائيًا أيضًا (حتى سرعة 60 كيلومترًا في الساعة) ، ويستحق نظام تثبيت السرعة النشط ، الذي يمكنه "قراءة" إشارات الطريق ، إشادة خاصة . وبالتالي يضبط سرعة الرحلة الموصوفة نفسها. بالطبع ، هناك حاجة أيضًا إلى البنية التحتية لاستخدام هذه الأنظمة بنجاح. هذا عرجاء جدا في سلوفينيا. والدليل البسيط على ذلك ، على سبيل المثال ، هو انخفاض السرعة أمام قسم من الطريق السريع. سيقلل النظام السرعة تلقائيًا ، ولكن نظرًا لعدم وجود بطاقة يمكنها إزالة التقييد بعد نهاية هذا القسم ، لا يزال النظام يستمر في العمل بسرعة منخفضة للغاية. وهناك حالات كثيرة مماثلة. بينما قد يجد البعض أنه من غير المهم إنهاء لوحة التقييد ، فهذا يعني الكثير للجهاز والكمبيوتر. لذلك ، يُعتقد أن مثل هذه السيارات الجيدة والمتقدمة تقنيًا تقود بشكل أفضل على الطرق الخارجية. إن قابلية استخدام الأنظمة أفضل هنا أيضًا ، ولكن بالطبع سوف تستغرق الآلات سنوات عديدة أخرى لتعمل بنفسها. حتى ذلك الحين ، سيكون السائق هو مالك السيارة ، ولن يكون سيئًا حقًا في الفئة E الجديدة.

سيباستيان بليفنياك ، الصورة: ساشا كابيتانوفيتش

مرسيدس بنز E 220 d AMG Line

البيانات الأساسية

سعر الطراز الأساسي:	49.590 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	76.985 يورو
قوة:	143 كيلو واط (194 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,1 مع
السرعة القصوى:	240 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	4,2l / 100km
الضمان:	ضمان عام عامين امكانية تمديد الضمان.
تغيير الزيت كل	فترات الخدمة 25.000 كم. كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	3.500 يورو
وقود:	4.628 يورو
الإطارات (1)	2.260 يورو
خسارة في القيمة (خلال 5 سنوات):	29.756 يورو
التأمين الإلزامي:	5.495 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	12.235 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	57.874 يورو 0,58 (كم التكلفة: XNUMX) )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل - مثبت بشكل طولي في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 82 × 92,3 مم - الإزاحة 1.950 سم 3 - نسبة الضغط 15,5: 1 - القدرة القصوى 143 كيلوواط (194 حصان)) عند 3.800 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى طاقة 10,4 م / ث - قوة محددة 73,3 كيلو واط / لتر (99,7 حصان / لتر) - أقصى عزم 400 نيوتن متر عند 1.600 - 2.800 دورة في الدقيقة / دقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - بعد 2 صمامات لكل اسطوانة - حقن الوقود بالسكك الحديدية المشتركة - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الخلفية - ناقل حركة أوتوماتيكي بـ 9 سرعات - نسبة التروس I. 5,350 ؛ ثانيًا. 3,240 ساعة ثالثا. 2,250 ساعة رابعا. 1,640 ساعة الإصدار 1,210 ؛ السادس. 1,000 ؛ سابعا. 0,860 ؛ ثامنا. 0,720 ؛ التاسع. 0,600 - تفاضل 2,470 - جنوط 7,5 J × 19 - إطارات 275 / 35–245 / 40 R 19 Y ، نطاق دحرجة 2,04–2,05 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 240 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 7,3 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 4,3-3,9 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-112 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، نوابض هوائية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض هوائية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية (قسري) التبريد) ، ABS ، فرامل الانتظار الكهربائية على العجلات الخلفية - عجلة قيادة رف وترس ، توجيه كهربائي ، 2,1 انعطاف بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.680،2.320 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.100،750 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 100،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.923 ملم - العرض 1.852 ملم - المرايا 2.065 - 1.468 ملم - الارتفاع 2.939 ملم - قاعدة العجلات 1.619 ملم - المسار الأمامي 1.619 ملم - الخلف 11,6 ملم - الخلوص الأرضي XNUMX متر.
الأبعاد الداخلية:	أمامي طولي 900-1.160 مم ، خلفي 640-900 مم - عرض أمامي 1.500 مم ، خلفي 1.490 مم - ارتفاع أمامي للرأس 920-1.020 مم ، خلفي 910 مم - طول المقعد الأمامي 510-560 مم ، المقعد الخلفي 480 مم - الجذع 540 لترًا - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 50 لتر.

قياساتنا

شروط القياس: T = 25 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 56٪ / الإطارات: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / حالة عداد المسافات: 9.905 كم
التسارع 0-100 كم:	8,1s
402 م عن المدينة:	10,2 سنة ( 114 كم / ساعة)
استهلاك الاختبار:	6,9 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	4,2 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	58,4m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	35,3m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	62dB

التصنيف الإجمالي (387/420)

• E الجديدة عبارة عن آلة متطورة تقنيًا لا يمكن إلقاء اللوم عليها في أي شيء. من الواضح ، مع ذلك ، أنها ستثير إعجاب عشاق مرسيدس أكثر من غيرها.

• في المنطقة الخارجية (13/15)

  لقد تم إنجاز عمل المصمم بشكل جيد ، وكذلك الأمر بالنسبة لمرسيدس.
  
  
  متشابهة جدا مع بعضها البعض.

• من الداخل (116/140)

  لوحة القيادة الرقمية مثيرة للإعجاب لدرجة أنها تحافظ على السائق بالداخل
  
  
  لا شيء آخر المصالح.

• المحرك ، ناقل الحركة (62
  
  
  / 40)

  منطقة لا يمكننا فيها إلقاء اللوم على بكتيريا E.

• أداء القيادة (65
  
  
  / 95)

  على الرغم من أن E هي سيارة سيدان كبيرة تجول ، إلا أنها لا تخاف من الزوايا السريعة.

• أداء (35/35)

  من بين محركات 2 لتر في الأعلى.

• الأمان (45/45)

  لا يراقب الطراز E الجديد المركبات والمشاة على الطريق فحسب ، بل يلاحظهم أيضًا عند المعابر.
  
  
  ويحذر السائق عنها.

• اقتصادية (51/50)

  على الرغم من أنها واحدة من أقوىها ، إلا أنها أيضًا أعلى من المتوسط ​​من حيث الاقتصاد.

نحن نحمد ونعيب

المحرك والتشغيل الهادئ

استهلاك الوقود

أنظمة المساعدة

شاشة السائق والمقاييس الرقمية

التشابه مع نماذج المنزل الأخرى

(أيضًا) عمود أمامي سميك

حركة طولية يدوية لمقعد السائق