مرسيدس بنز C180 كوبيه رياضية
إن مهمة الكوبيه الرياضية من الفئة C واضحة: ليس فقط جذب العملاء الجدد ولكن أيضًا العملاء الشباب ، أولئك الذين يريدون شارات مرموقة على مقدمة السيارة ، وبالنسبة لهم سيارات الليموزين والقوافل ذات النجمة الثلاثية. ليست رياضية بما يكفي للسيارات المكشوفة ، ولا توجد أموال كافية لطراز AMG. من الناحية المنطقية ، تعتبر الكوبيه الرياضية أرخص من الإصدارات الأخرى من الفئة C ، لكن هذا بالتأكيد لا يعني أنها أرخص للوهلة الأولى ومن حيث المواد. في بعض الأحيان يكون العكس.
في المظهر ، تعتبر الكوبيه الرياضية رياضية حقًا. يشبه أنفها بشكل أساسي أنف الإصدارات الأخرى من الفئة C ، لكن حقيقة أن النجم يرتدي قناعًا يوضح أن هذه نسخة رياضية من مرسيدس. ويكتمل الانطباع بخط الورك الصاعد الأكثر انحدارًا ، والحافة السفلية للزجاج في الباب ، وبالطبع مؤخرًا قصيرًا بحافة علوية عالية ، مما يكمل بشكل جيد السقف المستدير لسيارة الكوبيه.
شكل المصابيح الخلفية مثير للاهتمام ، وبينها تحت غطاء من الصفائح المعدنية شريط من الزجاج ، يشير إلى غطاء الصندوق الخلفي. إنه يمنح المؤخرة مظهرًا مميزًا ، لكنه للأسف ليس مفيدًا في ركن السيارة كما قد يتوقعه المرء. المنظر من خلاله مشوه إلى حد ما ، لذا لا يجب الاعتماد عليه XNUMX٪ في ساحة انتظار ضيقة. وليس لأنها عادة ما تكون متسخة أو ضبابية. وبالتالي ، فإن الرؤية الخلفية أقل مما هي عليه في سيارة السيدان ، لكنها لا تزال جيدة بما يكفي لتكون قادرًا على العيش بشكل مريح في المدينة بالسيارة. الأيام الممطرة استثناء لأن الكوبيه الرياضية لا تحتوي على ممسحة خلفية.
في الجزء الخلفي الذي يبدو قصيرًا وغير واسع للغاية ، يخفي 310 لترًا من مساحة الأمتعة ، وهو ما يكفي لمعظم المهام التي يجب أن تؤديها الكوبيه الرياضية. نظرًا لأن الأبواب الخلفية كبيرة وعميقة بدرجة كافية ، فإن تحميل الأمتعة الكبيرة أمر سهل أيضًا. حتى لو كانت كبيرة جدًا لدرجة أنك تحتاج إلى هدم المقعد الخلفي المنفصل. نظرًا لمظهر هذه السيارة ، فلا داعي للتخلي عن التطبيق العملي ، على الأقل في معظم الحالات.
حتى الجلوس في الخلف مريح بشكل مدهش. نظرًا لحافة السقف المنخفضة في الكوبيه ، فإن أولئك المباركين بالطبيعة الأم التي يزيد ارتفاعها عن 180 سم سيتم دفعهم إلى السقف ، ولكن في الواقع هذا ينطبق على جميع سيارات الكوبيه. هذا هو السبب في وجود مساحة كافية للركبة بالنسبة لهم (في الواقع ، يجب أن أكتب لهم ، لأن المقعد الخلفي يتكون من مقعدين مصممين جيدًا والثالث يجب أن يجلس على شريحة بينهما) ، حتى ولو قليلاً يمكن تحمل المسافات الأطول ، خاصةً إذا لم تجلس مقابل طول واضح.
الواجهة الأمامية ، للوهلة الأولى ، هي سلسلة C "عادية" ، ولكن فقط للوهلة الأولى. ستعرف أن الكوبيه الرياضية هي شيء مميز في المرة الأولى التي تجلس فيها. المقاعد أقل مما هي عليه في موديلات الفئة C الأخرى ، مما يساهم بالطبع في الشعور الرياضي. في السيارة الاختبارية ، تم ضبطها يدويًا (الإزاحة الطولية وميل الظهر والمقعد) ، ولكن هذه المهمة يمكن أن تكون دقيقة للغاية. الإزاحة في الاتجاه الطولي ضخمة ، فقط لاعبي كرة السلة ، وليس كلهم ، هم من سيقودونها إلى الوضع المتطرف.
يكتمل التصميم الداخلي الأصلي لسيارة الكوبيه الرياضية بعجلة قيادة ثلاثية الأضلاع ، والتي ، للأسف (بشكل مدهش) ، غير مغطاة بالجلد. لا يمكننا التحدث عن الطابع الرياضي بسبب هذا ، وأيضًا بسبب قطرها (بالنسبة لسيارة رياضية) ، ولكن من الصحيح أيضًا أنه نظرًا لتعديل ارتفاعها وعمقها ، من السهل العثور على مكان مريح للقيادة. علاوة على ذلك ، فإن المقاعد قوية مع قبضة جانبية واسعة بحيث يكون الوضع مريحًا حتى في المنعطفات الأسرع. إنه لأمر مؤسف أن تكون حركات القدم طويلة جدًا. لذلك ، غالبًا ما يكون للسائق خياران: إما أنه لا يستطيع الضغط على الدواسة ، خاصة القابض ، أو أن يرفع قدمه لأعلى من أن يخطو عليها.
على عكس نسخة السيدان أو ستيشن واغن من الفئة C ، فإن غطاء المحرك الموجود أعلى المقاييس محفور أيضًا. لا يوجد شيء رياضي بالضبط ، يوجد في المقدمة عداد سرعة ضخم ، وعداد سرعة المحرك يختبئ في مكان ما على الحافة اليسرى ، خائفًا. وهنا يمكن للمصممين تقديم حل أكثر إثارة للاهتمام أو أكثر رياضية.
الكونسول الوسطي هو نفسه مثل Ceji الآخر ، لكن المواد المستخدمة تجعل ذراع التروس أكثر رياضية وحتى رياضية. تحتوي على أرقام من 1 إلى 6 ، مما يعني ناقل حركة يدوي بست سرعات.
حركات ذراع التروس دقيقة وسريعة بشكل مدهش لمرسيدس ، ويتم حساب نسب التروس بسرعة إلى حد ما. يمكن فهم سبب حسابها بإيجاز من خلال النظر تحت الغطاء. على الرغم من علامة 180 في المؤخرة ، مخبأ تحتها محرك رباعي الأسطوانات سعة 95 لتر قادر على إنتاج 129 كيلوواط هادئ أو XNUMX حصانا من القوة القصوى. لذلك لا يمكننا أن نسميها رياضية ، لكن لها صفات إيجابية أخرى أيضًا.
على الرغم من ما يقرب من طن ونصف ، أثبتت الكوبيه الرياضية أنها مرنة بما يكفي لتحمل كسلًا معتدلًا مع نظام الدفع. لسوء الحظ ، إنه ضعيف جدًا لزيادة سرعة التشغيل بشكل أسرع. للوصول إلى قيمة المصنع التي تبلغ 0 ثانية من التسارع من 100 إلى XNUMX كيلومتر في الساعة (في القياسات ، كان هذا الرقم أسوأ بمقدار عشرين) ، يجب أن يدور المحرك باستمرار في الحقل الأحمر. علاوة على ذلك ، يتضح نقص القوة عند التجاوز.
يمكن دائمًا اعتبار التشغيل السلس للمحرك جيدًا ، لأنه حتى في أعلى دورة في الدقيقة (يبدأ الحقل الأحمر على العداد عند 6000 ، ويقطع محدد سرعة الدوران عملية التعذيب لمدة 500 دورة في الدقيقة أخرى) لا يسبب ضوضاء. يؤكد اختبار الاستهلاك أيضًا حقيقة أن الساق اليمنى شديدة الثقل مطلوبة لركوب الرياضة. عند القيادة ببطء ، يمكنك أيضًا تحقيق استهلاك أقل بكثير من عشرة لترات لكل مائة كيلومتر (في المتوسط كان حوالي 11 لترًا في الاختبار) ، وعند القيادة بشكل أسرع (أو وفقًا للقياسات) ، يرتفع بسرعة إلى 13. لتر . نوصي بالتأكيد بالمحرك الأكثر قوة حيث تعمل C180 Sport Coupe بشكل أفضل معها.
لقد ثبت أن C180 تعاني من نقص التغذية حقًا من خلال هيكلها ، والذي يجعل السائق على الفور يدرك أنه قادر على التعامل مع أحمال أعلى بكثير. الهيكل هو نفسه تقريبا مثل السيدان ، لكنه يشعر أكثر ديناميكية في الكوبيه الرياضية.
أثناء تعشيق برنامج الثبات الإلكتروني ، يتصرف في الواقع مثل سيارة الدفع بالعجلات الأمامية ، ولكن بدون الآثار الجانبية المزعجة (اقرأ خمول عجلة القيادة ونفضة عجلة القيادة) عند التسارع من المنعطفات. عجلة القيادة دقيقة إلى حد ما وتعطي السائق (تقريبًا) معلومات كافية حول ما يحدث للعجلات الأمامية. الشيء الوحيد الذي يقلقني هو أنه عند الانعطاف بسرعة من وضع متطرف إلى آخر (على سبيل المثال ، في سباق التعرج بين الأقماع) ، لا يستطيع التوجيه المعزز أحيانًا اتباع متطلبات السائق ، وفي بعض الأحيان تصلب عجلة القيادة للحظة.
الأمر الأكثر إرضاءً هو حقيقة أنه بفضل نظام ESP الذي يعمل بشكل لا تشوبه شائبة وبالتالي الموضع المحايد في الزوايا ، تمكن المهندسون من توفير تعديل في حركة الهيكل لا يمكن ملاحظته إلا عند إيقاف تشغيل ESP. تثبت الكوبيه الرياضية أيضًا طابعها الرياضي. لا يوجد تقريبًا أي انحراف ، على الطرق الزلقة (بعد كل شيء ، المحرك هو 129 حصانا فقط ، يجب أن يكون زلقًا جدًا) يمكن للسائق أن يتحمل الجزء الخلفي ، وفي الطرق الجافة تكون السيارة محايدة تمامًا لفترة طويلة - سواء إنه انزلاق الأنف أو الخلف ، يمكن للسائق العمل قليلاً مع عجلة القيادة ودواسة الوقود المثبتة بنفسك.
في كلتا الحالتين ، يمكن التنبؤ بالإجابات ويسهل التنقل في الشرائح. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المنحدر في الزوايا ليس مفرطًا ، وهو إنجاز جيد بالنظر إلى التخميد الجيد للمطبات. المطبات القصيرة أكثر إحراجًا لسيارة الكوبيه الرياضية ، حيث تنتقل الصدمة أيضًا إلى الركاب.
من الرائع الإصرار على القيادة مباشرة على الطريق السريع ، بالإضافة إلى المطبات الطولية التي من شأنها أن تربك هيكل العديد من المنافسين. لذلك ، فإن الرحلات الطويلة مريحة للغاية. يساهم شكل الهيكل أيضًا في ذلك ، حيث يساهم في قطع الرياح الهادئ وتشغيل المحرك الهادئ.
يتم أيضًا الاهتمام بالسلامة جيدًا: الفرامل ممتازة ، والدواسة لطيفة عند اللمس ، وتأتي فرملة الطوارئ القاسية من إضافة BAS ، والتي تكتشف متى يبدأ السائق في الفرامل في حالة الطوارئ ويزيد قوة الفرملة بشكل كامل بسرعة وكفاءة. إذا أضفنا ESP إلى ذلك ، فستكون السلامة النشطة على مستوى عالٍ. وينطبق الشيء نفسه على السلامة السلبية التي توفرها الوسائد الهوائية الأمامية والجانبية والستائر الهوائية لحماية رأس الركاب الأمامي والخلفي.
المعدات غنية أيضًا - قفل مركزي بجهاز تحكم عن بعد ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة (C180 نسخة معدلة قليلاً) ، ومقابل رسوم إضافية ، يمكنك الحصول على تكييف الهواء بمسدس ، وعجلات خلائطية بخمسة أذرع ، وراديو به ضوابط عجلة القيادة. .
من الواضح أن C-Class Sport Coupé ليست مجرد نسخة كوبيه أرخص وأقصر من C. ولكن إذا كان لديك ما يكفي من المال ، فيمكنك بسهولة شراء ضاغط C180 - أو أحد المحركات ذات الست أسطوانات التي سيتم تثبيتها لاحقًا في C-Class Sports Coupe.
دوسان لوكيتش
الصورة: Uro П Potoкnik
مرسيدس بنز C 180 سبورتس كوبيه
البيانات الأساسية
| مبيعات: | تبادل التيار المتردد دو |
|---|---|
| تكلفة نموذج الاختبار: | 26.727,35 يورو |
| قوة: | 95 كيلو واط (129 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 11,0 مع |
| السرعة القصوى: | 210 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,4l / 100km |
| الضمان: | 1 سنة عدد غير محدود من الأميال ، 4 سنوات ضمان موبيلو |
التكاليف (سنويا)
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 89,9 × 78,7 مم - الإزاحة 1998 سم 3 - نسبة الضغط 10,6: 1 - القدرة القصوى 95 كيلو واط (129 حصان) ثانية.) 6200 دورة في الدقيقة - متوسط سرعة المكبس بأقصى طاقة 16,3 م / ث - قوة محددة 47,5 كيلو واط / لتر (64,7 لتر - رأس معدني خفيف - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني - تبريد سائل 190 لتر - زيت محرك 4000 لتر - بطارية 5 فولت ، 2 آه - المولد 4 أ - محفز متغير |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محركات العجلات الخلفية - قابض جاف واحد - ناقل حركة متزامن 6 سرعات - النسبة I. 4,460 2,610 ؛ ثانيًا. 1,720 ساعة ثالثا. 1,250 ساعة رابعا. 1,000 ساعة V. 0,840 ؛ السادس. 4,060 ؛ رجوع 3,460 - تفاضل في 7 - عجلات 16J × 205 - إطارات 55/16 R 600 (Pirelli P1,910) ، نطاق التدحرج 1000 م - السرعة في VI. سرعة 39,3 دورة في الدقيقة 195 كم / ساعة - عجلة احتياطية 15 R 80 (Vredestein Space Master) ، حد السرعة XNUMX كم / ساعة |
| الاهلية: | السرعة القصوى 210 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع في 11,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 لتر / 100 كم (بنزين خالي من الرصاص ، مدرسة ابتدائية 95) |
| النقل والتعليق: | سيارة ليموزين - 3 أبواب ، 4 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - Cx = 0,29 - تعليق أمامي فردي ، دعامات زنبركية ، عوارض عرضية ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات مع تعليق فردي ، نوابض لولبية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - عجلتين الفرامل ، القرص الأمامي (مع التبريد القسري) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، BAS ، الفرامل الميكانيكية للقدم على العجلات الخلفية (دواسة على يسار دواسة القابض) - عجلة قيادة الجريدة المسننة والترس ، مقود مرن ، 3,0 تدور بين نقاط متطرفة |
| ميس: | مركبة فارغة 1455 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1870 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1200 كجم بدون فرامل 720 كجم - حمولة السقف المسموح بها 100 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4343 مم - العرض 1728 مم - الارتفاع 1406 مم - قاعدة العجلات 2715 مم - المسار الأمامي 1493 مم - الخلفي 1464 مم - الحد الأدنى للارتفاع عن الأرض 150 مم - نصف قطر الركوب 10,8 م |
| الأبعاد الداخلية: | الطول (لوحة العدادات إلى ظهر المقعد الخلفي) 1660 مم - العرض (عند الركبتين) أمامي 1400 مم ، خلفي 1360 مم - ارتفاع فوق المقعد الأمامي 900-990 مم ، خلفي 900 مم - المقعد الأمامي الطولي 890-1150 مم ، المقعد الخلفي 560 - 740 مم - المقعد الأمامي بطول 510 مم ، المقعد الخلفي 460 مم - قطر عجلة القيادة 380 مم - خزان الوقود 62 لترًا |
| علبة: | عادة 310-1100 لتر |
قياساتنا
| T = 12 درجة مئوية - ع = 1008 ملي بار - أو ن. vl. = 37٪ | |
| التسارع 0-100 كم: | 11,2s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 33,5 سنة ( 157 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 210 كم / ساعة (نحن.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 9,4l / 100km |
| أقصى استهلاك: | 13,1l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 11,8 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 39,4m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 54dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 53dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 52dB |
| أخطاء الاختبار: | لا عيب فيه |
оценка
تعتبر سيارة الكوبيه الرياضية من مرسيدس C180 دليلًا على أنه يمكن (تقريبًا) تسمية السيارة بحق سيارة رياضية باسمها ، حتى لو لم تكن تستحق ذلك بسبب أداء محركها. صنعة ممتازة وهيكل جيد إلى جانب التصميم الجيد تكفي لإعطاء هذا الاسم بعض القيمة الحقيقية.
نحن نحمد ونعيب
شكل
هيكل
комфорт
مقعد
موقف على الطريق
عجلة قيادة بلاستيكية
عودة الشفافية
مقياس سرعة الدوران صغير جدًا
حركات طويلة للساق
محرك ضعيف
