اختبار قيادة مرسيدس-بنز 630 ك: قوة العملاق

نزهة لا تُنسى مع أحد المحاربين القدامى قبل الحرب.

التحكم في العضلات بدلاً من الإيماءات - مع مرسيدس بنز 630 K ، نعود بالزمن إلى الوراء عندما كانت القيادة لا تزال مغامرة. هنا نلتقي كارل وفرديناند ومشاكل خطيرة.

أستطرد قليلاً وأتساءل عما إذا كان من الأصح من الناحية الفلسفية أن نقول إننا لا نصنع المستقبل ، بل ماضينا. لأن كل شيء نبنيه للمستقبل ، بمجرد أن يصل إلى هناك ، يصبح ماضًا متناميًا ولا يتغير. ومع ذلك ، وصلنا هنا إلى مفترق طرق ، وهذا يعيدني إلى الحاضر - يوجد تعبير ملفت بشكل خاص في مظهر هذا البلوط الضخم ، المقاوم للعواصف التي لا تعد ولا تحصى ، مقابل اللحظة التي أجد فيها نفسي على الدواسات. على الأقل أحاول العثور عليهم. إذا خسرت ، فسأدرج في التاريخ إلى الأبد بصفتي الرجل الذي حطم سيارة مرسيدس بنز 850 لا تقدر بثمن مقابل 000 1929 يورو. الآن هل تفهم ما نتحدث عنه؟ الفرامل! ماذا كان علي أن أفعل؟

مخترعي السيارات

كان ذلك عام 1929. ثم تم إنتاج 630 ك.السيارة على هذا النحو يبلغ عمرها 43 عامًا فقط ، ومخترعها على قيد الحياة - شهد كارل بنز صعود إنشائه وتراجع شركة Benz & Cie ، التي اندمجت ، بناءً على إصرار دويتشه بنك ، في يونيو 28 ، 1926 مع أقدم منافس لها Daimler Motoren Gesellschaft. بالنسبة للشباب ، الأمر نفسه كما لو كان على ستيف جوبز تجربة اندماج Apple-Samsung.

في العشرينات من القرن الماضي ، كانت صناعة السيارات صغيرة وفي أزمة. في عام 1920 كان هناك 1924 مصنع سيارات في ألمانيا ، في عام 86 كان هناك 1929 مصنعًا فقط. في ذلك الوقت ، تم إنتاج 17 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم (في عام 6,345: 2014 مليون). في ألمانيا ، تقود 89,747 مركبة (422 مليون الآن) 812 ألف كيلومتر من الطرق ، 44,4 في المائة منها عبارة عن حصى. لكن الأرقام هي مجرد أرقام ، ونريد تجربة الماضي كآلة للزمن. حتى لو كان ثمنها 300 ألف يورو.

هذا سعر لوحة يصل إلى 630 كلفن ، والذي ، على الرغم من كونه في موقع خلاب في متحف مرسيدس بنز ، يمكن شراؤه وتصديره في أي وقت ، كما يؤكد لنا باتريك جوتويك ، مستشار المبيعات لشركة التجارة الكلاسيكية المملوكة لمرسيدس. والنجوم الكلاسيكية الجديدة في كل العصور. دعماً لكلماته ، بمجرد أن أزيل القماش المشمع من الكابينة لأرى كيف يتم وضع الدواسات (رعب!) ، سار ثلاثة رجال أقوياء ودفعوا السيارة للخارج.

فيرون العشرينيات

630 هي نسخة تطورية مع قاعدة عجلات مرسيدس 3,40 / 24/100 PS مختصرة إلى 140 متر. لماذا لا تكون في هذه الدائرة العالية من مجتمع السيارات؟). تم الاحتفال بالعرض الأول للنموذج الأصلي في الفترة من 10 إلى 18 ديسمبر 1924 في معرض برلين للسيارات. في بداية عام 1926 ، تم تحسين التصميم بإطار مع نوابض ورقية وأصبح 630. اعتبارًا من أكتوبر 1928 ، تم تقديم البديل K المزود بضاغط. مع هذه النماذج

مرسيدس-بنز تفوز بسباق الجائزة الكبرى. هذه سيارات سباق الطرق السريعة. تبلغ تكلفة 630 ألفًا حوالي 27 مارك ألماني - ما يصل إلى ست شقق جميلة. نعم ، إنها تناسب فئة بوجاتي فيرون اليوم. لا يمكنك مجرد إشعال النار في سيارة كهذه وقيادتها فوقها.

أولاً ، مدير مشروع ورشة عمل مرسيدس-بنز كلاسيك مايكل بلج وسفريتي وأنا أتحقق من ضغط الإطارات ومستويات الزيت والماء. ثم قمنا بضبط الإشعال على تأخير ، واضغط على زر البدء (تم تقديم المشغل الكهربائي في عام 1912 في كاديلاك) ، وكاد أن يُصدم عندما أطلق المحرك مدفعًا. يبلغ حجم كل من الأسطوانات الست البارزة على التوالي من هذه الوحدة الضخمة 1040 سم مكعب. بقطر أسطوانة 94 ملم ، يتم الحصول على سكتة دماغية 150 ملم. خمسة عشر سنتيمترا من ضربة المكبس - ليس من المستغرب أن الاهتزازات تهز الماكينة بأكملها ، بالإطار الذي تم توصيل المحرك به.

في محاولة لإخماد المحرك الغاضب ، أخبرني بلج أن هذه السيارة 630 لها هيكل على طراز Tourer مصنوع في مصنع Sindelfingen. عرضت الشركة المصنعة ست هيئات ، واستغرق تركيب الهيكل العلوي على الهيكل عامًا. بدلاً من ذلك ، يمكن للعملاء شراء هيكل به محرك وطلب هيكل منفصل له - على سبيل المثال ، من Saoutchik أو Hibbard & Darrin أو Papler أو Neuss أو Derham.

عندما يكون الجزء العلوي من المبرد ساخنًا بدرجة كافية لحرق نفسك تقريبًا ، تكون السيارة ساخنة بالفعل. نذهب إلى الداخل ، ويجلس بلج خلف عجلة القيادة ، كما هو الحال دائمًا. عندما تم تسليم سيارة مرسيدس إلى أحد العملاء ، كانت الشركة ترسل دائمًا ميكانيكيًا متمرسًا ليشرح للمالك ، أو بالأحرى للسائق ، الخصائص التقنية للسيارة ، وقواعد الصيانة والإصلاح ، والتي استمرت عدة أيام أو أسابيع. لكن ، أولاً وقبل كل شيء ، كان من الضروري تعليم كيفية القيادة 630 ك. وهنا يوجد الكثير لنتعلمه.

غاز في المنتصف! الفرامل على اليمين!

ركب المكون الإضافي لمدة ساعة ، شاهدته خلالها ، محاولًا معرفة كيف يعمل كل شيء. بعد أن قاد السيارة إلى خارج المدينة ، توقف عند أطراف القرية. موعد العرض.

قبل بضعة أشهر أتيحت لي الفرصة للطيران 300 SL. لكن أصدقائي ، مقارنة بـ 630 K "المجنح" ، من السهل القيادة ، مثل نيسان ميكرا. يحتوي الطراز K على علبة تروس ذات أسنان مستقيمة بأربع سرعات غير متزامنة. في البداية ، تطمئن إلى أن التحول إليها دائمًا ما يكون مصحوبًا بصرير وهدير. ولكن لم يكن هناك سوى رنين طفيف على التوصيل. الآن - نضغط على القابض (على الأقل في نفس المكان مثل اليوم - على اليسار). القليل من الغاز ، بسلاسة ولكن بحزم نقوم بتشغيل الترس. يُسمع صرير مخيف إذا كان التعريف المعني صغيرًا جدًا أو كبيرًا جدًا. حرر فرامل الانتظار. غاز. حرر القابض. ترتد السيارة. نحن نتحرك! بعد فترة ، حتى في الترس الثاني (القابض ، الخانق الوسيط ، ناقل الحركة ، القابض) ، وقريبًا في الترس الثالث. ثم يقرر الطريق فجأة أن يتشابك في أفعى.

Lelemaykoamisega! نتوقف (الدواسة اليمنى) ، نضغط على القابض ، ونفصل عن السرعة ، ونحرك الرافعة من القناة اليمنى إلى اليسار ، ونطبق غازًا متوسطًا (دواسة وسطية) ، ونحول إلى الترس ، ونعطي المزيد من الغاز (دواسة وسطية) ، لكن توقف بقوة أكبر ( دواسة يمنى) ، انتبه ، يبدأ المحرك في التوقف لأنك رفعت قدمك عن دواسة الوقود (الدواسة الوسطى) للضغط على الفرامل (الدواسة اليمنى) ، لذلك نقدم المزيد من الغاز (الدواسة الوسطى) ، ثم حرر القابض. اللعنة ، لقد خرج الترس عن الترس ، نضغط على القابض مرة أخرى ، المسرع (الدواسة الوسطى ، رينز ، أحمق من هذا القبيل) ، انتقل إلى الترس بشكل صحيح ، ثم حرر القابض ، ثم الانعطاف ، وهو أمر غير معتاد إلى حد ما التوجيه الثقيل بالسحب والسحب ، وإعطاء الغاز (الدواسة الوسطى) ، واسحب عجلة القيادة بسرعة للخلف حتى لا تظل في وضع الانعطاف. غاز ثابت (دواسة متوسطة) ، يصعد K إلى المنحدر بسرعة جنونية تبلغ 431 نيوتن متر. وبسرعة 40 كم / ساعة وتسأل نفسك طوال الوقت كيف فعلوا كل هذا في الماضي. أثناء التحضير لميل ميليا ، قاد مانفريد فون براوتشيتش 40 ألف كيلومتر في ضاغط مرسيدس على الطرق الإيطالية غير الممهدة. رحلة عالمية كاملة على مثل هذه الآلة - واليوم نشعر بالإرهاق إذا لم يفتح الغطاء الخلفي بآلية كهربائية.

الأميال التي نكتسبها ليست كذلك ، وليست مهارات ، ولكنها شيء يشبه القدرة المحدودة على القيام بـ 630 ألفًا. إنها ركوب ودية بشكل مدهش ومريح للجلوس. لكنها أيضًا ضرورية للغاية في السيارة التي تتطلب الكثير من الجهد من السائق. على التوالي ، صرخ بلاج في وجهي من الجانب الأيمن من المقعد الأمامي العريض ، "الآن اذهب إلى دواسة الوقود بالكامل!" (الدواسة الوسطى) أثناء الضغط على الدواسة ، أستخدم القضيب لتشغيل ضاغط الجذور ، وتبدأ شفراته في دفع 0,41 بار من الهواء المضغوط إلى المكربن. يتحول صوت المحرك الغاضب إلى همهمة عالية التردد لحفر كبير وثقيل وعنيف للغاية. في الوقت نفسه ، يتسارع الموديل 630K إلى الترس الرابع بسرعة لا تتماشى مع تقدمه في السن ولا مع ردود أفعالي. إنه مسكر ، وأغمر نفسي في أفكاري بشكل لا إرادي. ومع ذلك ، هذا هو بالضبط ما لا يمكنك تحمله عند القيادة عند 630 كلفن. في اللحظة الأخيرة قبل التقاطع وشجرة البلوط ، أخطو على الدواسة اليمنى بكل قوتي. يتم إحكام الكابلات إلى مكابح الأسطوانة ، وتبطئ السيارة - في رأيي بهدوء غير مناسب للموقف ، ولكن لا يزال في الوقت المحدد.

بعد نصف ساعة أخرى من السفر إلى المستقبل ، سيعود 630 ألفًا إلى المتحف. وسيرافقني الماضي معه إلى المنزل. حتى هناك ، ستنبعث من ملابسي رائحة مثل البنزين والزيت والرياح المعاكسة. وعن المغامرة.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: أرتورو ريفاس