Lancia Delta Integrale Evo 3: أحدث بطلة السيارات الرياضية
محتوى
"هل تعتقد أنها هي؟".
أسعى العزاء، ولكن هو مجرد أعجب مصور دين سميث كما أنا. "ربما"يجيب.
نحن موجودون في Limburg ، شمال غرب فرانكفورت ، حيث وصلنا إلى Mégane Scenic المستأجرة في سعينا اللامتناهي للحصول على الكأس المقدسة. ولكن في بعض الحالات ، فإن الأمر يستحق ذلك ، على سبيل المثال ، عندما يكون Grail هو النموذج الأولي الوحيد الموجود حاليًا. لانسيا دلتا متكاملة ايفو 3.
Delta Integrale Evo 3: آخر نفس للأسطورة
قل لي أنا سعيد لرؤيته العيش والذهاب إلى هناك دلتا Integrale ليس كثيرًا ، ومع ذلك عندما أواجهها أخيرًا ، لا أعاني من رجفان كما توقعت.
"تلقائي من المهم جدًا أن تكون في مكان مناسب ونظيف ولامع ، محاطًا بسيارات من عيار GTO و Sport Quattro و RSR. فلماذا نلتقي أمام مرآب قديم مع سيارة Citroën DS Safari المتهالكة بالداخل وسيارة S-Class خضراء قديمة؟ واحد فقط ايفو 3 هل العالم حقاً هنا؟ لا أعتقد هذا…
وبعد ذلك هو بالضبط ذلك.
النموذج المبدئي "بنفسجيسميت كسوة له، وهو مغطى بطبقة من الغبار، والتي تقع في زاوية مثل خروف صغير أن الأم قد تبرأ. ولعل الصحيح أنه يظهر على النحو التالي: دلتا Integrale ايفو 3 ولدت من اليأس في نهاية الحياة التكامل، تم تطوير المشروع بشكل كامل ماجيورا، مبتكر Evo 2 ، لكنه رفض رمح.
المنزل غادر رسميا WRC بعد موسم 1991 (على الرغم من انه فاز لقب آخر من الصانعين في عام 1992 مع نادي جولي ومارتيني راسينغ) وذلك في عام 1994، عندما قدم ماجيورا السيارة في تورينو، رمح لا بد أنه بدا وكأنه فصل مغلق في قصته.
من الواضح أن برونو ماجوري لم يعتقد ذلك. لقد خلقها مفهوم لإظهار مدى السرعة والرشاقة التي يمكنك أن تكون عليها التكاملعلى أمل إعادة إحياء مبيعات Lancia والتزامها بسيارتها ذات الدفع الرباعي الأيقونية. لسوء الحظ ، لم يحدث هذا ، لكن يمكننا اليوم على الأقل تذوق ما كان يمكن أن يكون.
يقود الدلتا
بعد الاستيقاظ من النوم دلتا Integrale ايفو 3 باستخدام شاحن، ونحن في النهاية إخراجها إلى الهواء النقي.
إنه صباح رمادي مع عدم وجود ظلال من أشعة الشمس لإضفاء الحيوية على سيارة لامبورغيني هذه ، ولكن التكامل لا يزال يبدو سحريًا ومثاليًا. مع كل الأوساخ والغبار التي عانت منها في المرآب ، فهي بالتأكيد ليست مثالية أو جاهزة لاستعراض Pebble Beach ، ولكن كلما اقتربت ، أصبح الأمر أكثر روعة.
THE داخلي هم أكثر فظاعة من أي وقت مضى التكامل ولكن اذا حكمنا من خلال المقاعد الخلفية بيج بدون قصة شعر وفي Alcantara على أكتاف مقعد السائق مع القليل من علامات التآكل ، يبدو وكأنه جديد.
استخدمها برونو ماجيورا بانتظام لفترة من الوقت ، ولكن كل 10.000 كيلومتر قطعها تلتئم بالقفازات. لا يسعني إلا النظر في جذع إلى الإطارات الاحتياطية جديد ميشلان مع Bibendum صغير حروف محفورة على الكتف. لم يسبق لي أن مدفوعة، والسيارات الكلاسيكية دون اصلاح حقيقية، ويبدو أكثر من عادلة بالنسبة لي التمتع بكل التفاصيل.
Evo 3: أفضل نظام Delta Integrale على الإطلاق
أنها لا تختلف كثيرا عن ايفو 2. في عام 1994، وكان الفرق الوحيد الذي الدوائر MiM TechnoMagnesium مقاس 17 بوصة ، والذي انتهى الآن. لكن تحت الجلد ، هذه السيارة هي بالضبط ما أرادته Magiora أن تكون عليه. ايفو 3.
المحرك رباعي الأسطوانات 1.995 سم مكعب. دلتا Integrale خضعت لتغييرات طفيفة ، ولكن بفضل النظام الجديد حقنواحد блок IAW P8 أكثر تقدمًا وتقويًا عنفة Garrett T3 عند ضغوط تزيد عن 1 بار القوة فقد ارتفع 215-237 حصان. في 6.000 دورة في الدقيقة، مع عزم دوران يبلغ 320 نيوتن متر في نطاق 2.500،6.000-XNUMX،XNUMX دورة في الدقيقة.
تكبير إنتاجية الحد الأدنى ، ولكن مع فارق الانزلاق المحدود GKN في المقدمة ، على الجديد التشبث للتفاضل المركزي ، كل شيء سرعة مع السفر القصير والينابيع والمخمدات المعدلة ، يختلف التأثير الكلي بشكل ملحوظ عن Evo 2.
المالك يؤكد لنا فيرنر بلاتيلونيك جونسون من شركة نيك جونسون موتورالذي يبيعها نيابة عن Werner مقابل 100.000 يورو. لحسن الحظ ، ليس لدى بلاتيل مشكلة في السماح لنا بأخذ ثمينه نسخة فريدة وحتى لو كنا لن طحن هذه بيريللي P700 ZR15 205/50 الواضح من الصعب جدا ومن يدري كم عمره يعرف الطريق جيدا حول المكان الذي يمكن أن يطلق ايفو 3 في الإرادة وربما محاولة قليلا مثل هذا فإن النموذج رفع المخاطر بشكل كبير.
تصميم والعاطفة
الطابع الإيطالي سحب معا سيكون أيضًا في العشرين من عمره ولن يبدو متطرفًا ، لكن هذا غطاء محرك السيارة كامل من المخارج، وتلك قوس العجلة تربيع وها المفسد زاوية 45 درجة على سطح تثير ذكريات عميقة.
خطوط Integrale ايفو 3ti لا يزال تجعلك تشعر الفراشات في معدتك. هو F40 التي أدلى بها البشر: مع وظيفة نظيفة والعملية التي تتجلى في كل سطر وكل جانب. الأبواب رقيقة ومسطحة تكشف أصول متواضعة لIntegrale ويبدو أنه قد تم دفع قسرا في المقصورة، 15cm وأبعد من أقواس العجلات. هذه هي الميزة التي تذكرك أن التواريخ ايفو 3 الخط الخلفي إلى عام 1979 مباشرة، وبالتالي يقلل من التوقعات بالنسبة للمقصورة الركاب ...
رائع! هذا هو لوحة القيادة ويبدو أنه قد تم مصنوعة من علب الأحذية مغطاة بلاستيكية سوداء لامعة ولصقها على الجزء العلوي من نفس لامعة لوحة بلاستيكية سوداء.
من ناحية أخرى، والرسومات الطلب الصفراء رائعة. في عداد السرعةعلى اليسار ، يبدأ من 0 - عند الساعة 9 ويصل إلى 240 كم / ساعة عند الساعة 6. مقياس سرعة الدوران تبدأ الساعة من 0 إلى 3 - حتى 9 كبيرة ، مطلية باللون الأحمر وتوضع عند موضع الساعة 12. في منتصف القرصين ، حيث تسقط العين بشكل طبيعي ، يوجد مؤشر توربو ، الذي يرتفع إلى 1,2 بار.
تعلق على علبة حذاء الأفقي هو مربع العمودي الذي يمر عبر نفق نقل ومغطاة كربون... أن هوراشيو باجاني وقد ارتعدت في ذلك النهاية، لكننا نتحدث عن عام 1994، وربما كان ماجيورا ميزانية صغيرة لتحقيق ذلك. ايفو 3.
ولكن أنا أحب ذلك: أتصور عامل فخور الذي يلصق بعناية معا ويأخذ الظهر خطوة لنعجب هذه التحفة في الكربون ثم.
I الأماكن in مخمل البيج رائع الملمس: فهو ناعم ودافئ ومتماسك. في عجلة القيادة مومو كورس تاج الثقيل هو المثل الأعلى، حتى لو كان متفاوتا قليلا.
عند النظر إليها ، يبدو Evo 3 في الثامنة عشرة من عمره وحتى عند تشغيل المحرك رباعي الأسطوانات والضغط على دواسة الوقود ، في البداية بطيئًا ولزجًا ، في انتظار أن يستيقظ التوربو عند 10.000 دورة في الدقيقة ، فإنها تبدو وكأنها سيارة قديمة.
I رسائل رقيقة تعزيز هذا الشعور، ولكن بمجرد أن وضعت يدك على علبة التروس الميكانيكية ضيقة وقبضة البيضاء قصيرة مهيجة، يمكنك إيقاف إلى الاعتقاد بأن هذه السيارة هي عشرين سنة، والبدء في التدخل.
خدمات متكاملة
شيء واحد مؤكد: Evo 3 مختلف. إنه دائمًا وحيد لانسيا دلتا التكامل ويشعر ، لكنه أخف وزنا وأكثر استجابة. شاحن توربيني يعمل بسلاسة وبسرعة، ليصل إلى 6.500 دورة في الدقيقة على الفور.
استجابة عزم الدوران طفيفة توجيهولكن حتى مع هذه الإطارات لدينا متحف قبضة بما فيه الكفاية.
الأكثر إثارة للإعجاب هو الحساسية ل توجيه وكيف هذا رمح الرافعات والخروج من المنحنيات. في رأيي التكامل وكانت هذه السيارة دائما من الصعب دفع صحيح لأنك تميل إلى قيادتها أهدر وهناك تأخير طويل قبل أن يبدأ الدفع الرباعي لإعادة التوازن.
لكن ايفو 3 إنه يقاوم التوجيه الناقص جيدًا ، ومع زيادة سرعة التوربو ، يمكنك سماع انتقال عزم الدوران إلى الخلف. إنه يحتوي على نفس عزم الدوران من الأمام إلى الخلف والذي يساوي 47/53 في المائة من Evo 2 ، لكنه يعطي انطباعًا واضحًا بأنه يتم نقل المزيد من القوة إلى الخلف.
التفاضلي الخلفي دلتا Integrale تم تحسينه ، فهو يسمح لك بتتبع المخالفات في الطريق ونقش المنعطفات مثل المبضع ، في حين أن المحرك دقيق ومتفاعل من 3.500 إلى 6.000 دورة في الدقيقة. من حيث السرعة المطلقة ، فإن Evo 3 أسرع من النبيذ الفوار. حتى لو سارت مثل Mégane 265 Cup (وهو ما لم تفعله) ، فلن تكون قادرة على مطابقة سيارة رياضية صغيرة حديثة. إنه أكثر استرخاءً وسلاسة على المطبات والصدمات ، ويصل دفعه في موجات واحدة تلو الأخرى. إنها أكثر وضوحًا من سلفها ، ولكن الغريب أنها أقل حسماً.
ممرات توصيل ، ستائر تغلق
الوقت لا ينتظر أحد، رجلا كان أو آلة، كما اكتشفت ماجوري في عام 1994. ولعل عهد Integrale قد انتهى.
في عام 1993 ، دخلت بطلة جديدة تعمل بنظام الدفع الرباعي إلى حلبة الرالي ، وكان ابن عمها في الشارع يقدم حساء مرملاد متستر وعاطفي. لم يكن لديها سحر إيطالي ، لكن صوت شقتها الأربعة كان مبدعًا مثل أقواس عجلات لانسيا وطنين كواترو ذات الخمس أسطوانات.
كان اسمها عرضكانت رخيصة ومشرقة ، ولا يمكن أن تتطابق مع Integrale المعقدة قليلاً. حتى محرك Impreza Turbo بقوة 208 حصاناً في نسخة المواصفات البريطانية وصل إلى 100 حصان. في 5 ثوانٍ فقط ، بينما وصلت الإصدارات اليابانية إلى أول 250 حصانًا ثم 280. بعد مرور عام على تقديم Evo 3 في تورين ، فاز Colin McRae بسباق WRC مع Impreza ، مما جعله أسطورة.
La دلتا Integrale يمكن أن يتقدم في السن جدًا ، ويخسر نقاطًا عامًا بعد عام: رمح نجح في إنهاء هذا الفصل بهذه الآلة الرائعة في عام 1994.
وهكذا، Prototipo Evo 3 ، بنيت بدون لانسيا ، ولكن بتفان كامل التكاملهذه أغنية بجعة جميلة.
استمرار ماجيورا إلى العمل لانسيا (مشروعه K كوبيه)، ولكن ظلت النموذج ايفو 3 اقفة بفخر في نهاية خط الإنتاج، مع صناديق من مكونات الحبوب الكاملة.
لم يستطع برونو ماجيورا التخلي تمامًا عن حلمه. يمكنه أن يفخر بإنشاء Integrale أسرع وأكثر إدمانًا. وحتى لو لم يكن بالإمكان تسمية Evolution 3 رسميًا ، فإن هذه السيارة تستحق هذا الاسم الأسطوري بشرف.
