اختبار القيادة لامبورغيني V12: اثنا عشر شر

الآن بعد أن فتحت Lamborghini Aventador فصلاً جديدًا في تاريخ شركة V12 ، دعونا ننظر إلى الوراء إلى لم شمل عائلي طبيعي تمامًا - أي صاخب وسريع ووحشي - بالقرب من Sant'Agata Bolognese.

أريد أن أعود إلى الطريق ، أريد أن أغني - ليس بشكل جميل ، ولكن بصوت عالٍ وبصوت عالٍ. يمكن أن تصبح أغنية Serge Ginzburg الموسيقى التصويرية لجميع موديلات Lamborghini V12. هم سريعون ووحشيون ومثيرون. تمامًا مثل جينزبورغ. التدخين ، الشرب ، بكلمة واحدة ، غير صحيح سياسياً. ومثله تمامًا ، فإن اللامبالاة بالنسبة للنساء هي إحدى مزايا أولئك الذين يعيشون بسرعات عالية ويغادرون مبكرًا.

ومع ذلك ، ليس هذا هو الكثير من محركات V12 الرائعة ، والتي بدونها لن تكون أفضل طرازات لامبورغيني كما هي - مخلوقات أرستقراطية يصعب التنبؤ بشخصيتها.

وضعت البداية

لا يزال أبطال '68 'المستقبليين في طور الإحماء في صفوف المدرسة حيث تطلق لامبورغيني المرحلة الأولى من الصاروخ الذي دفع العلامة التجارية إلى فلك السيارات الرئيسي في الدوري - ميورا. تم عرضه في الأصل كهيكل محرك تم عرضه في معرض تورينو للسيارات عام 1965. مع إطار دعم مصنوع من مقاطع فولاذية ذات فتحات كبيرة للخفة ومثبت بشكل مستعرض V12. يستلهم هذا الأداء بعض الزائرين لدرجة أنهم يملؤون الطلبات ويوقعون عليها بحقل سعر فارغ.

بعد مرور عام ، في عام 1966 ، كانت الحياة اليومية لا تزال بالأبيض والأسود في الغالب ، وأنشأ المصمم مارسيلو غانديني البالغ من العمر 27 عامًا جسمًا يشبه بريجيت باردو وأنيتا إيكبرج. ترعد موسيقى الرياح المؤلفة من اثني عشر اسطوانة خلف السائق. تخرج النيران أحيانًا من قمع الشفط عندما تنقر صمامات الخانق. إذا تمت الموافقة على هذا النموذج لـ Euro 5 ، فسيقوم الموظفون ببساطة بابتلاع أقلامهم. إنه مثل وضع هندريكس وجوبلين في تهويدات لينا.

حتى الآن مع انطباعات أولية - ندخل إلى ميورا. يشعر الأشخاص ذوو الشكل الرفيع أقل من 1,80 متر بالراحة نسبيًا مع بيئة العمل للمقاعد القابلة للتعديل طوليًا. اثنتا عشرة أسطوانة تشخر وتسخن ولا أحد متأكد ما إذا كانت المكابس متصلة بعمود مرفقي واحد أم مجمعة في مجموعات ، مما يؤدي إلى إزعاج سلاسة الركوب عن عمد. إن مفاهيم مثل توازن الكتلة المثالي والبراعة الميكانيكية مهمة فقط للمتذوقين المدللين الذين يغلقون أعينهم بـ "ممممم" طويل حتى قبل تجربة وجبة خفيفة. في لامبورغيني ، يتم تقديم الطبق الرئيسي لك على الفور - طبق ضخم ومليء بالدخان. الآن ننظر إليها بعيون واسعة ، ونضغط بشدة على أدوات المائدة. يقرقع ميورا على إيقاع موسيقى الروك. يعرف المحترفون أنه إذا تمكنت من العثور على عينة جيدة الصيانة بها جميع نقاط التعليق في مكانها ، فإن الوحش الرياضي ذي المحرك المركزي سيعمل تمامًا كما يبدو.

على أي حال ، يتصرف بشكل أفضل مما نتوقع. يضغط SV الأصفر برفق على دواسة الوقود ، ويتحرك بثقة في الاتجاه الصحيح ويدخل في المنعطف دون تردد. من المثير للإعجاب بشكل خاص الحكة العالية التي تسمع في كل مرة تقوم فيها بحقن الغاز أو تفريغه. وبالنظر إلى حقيقة أن نقل السرعات يتم عبر أذرع 1,5 متر ، فإنها تشعر بالدقة في اتجاه عقارب الساعة تقريبًا - وفي نفس الوقت تكون مخموراً برؤية محرك V12 المستعرض سعة أربعة لترات في مرآة الرؤية الخلفية. يبدو الأمر كما لو كنا في آلة زمنية تذوب كلاً من مسافة الصحافة المهنية والمسافة التي تسبق XNUMXs.

على الرغم من كل شيء

مهووسًا بهذا المزاج ، نندفع إلى الكونتاش ، مما يجعلنا نتساءل عما إذا كان المصمم مارسيلو غانديني قد وضع ميورا وكونتاش على طاولته بجوار زجاجة بارول ثقيلة وأخذ رشفة طويلة ، إنها حقًا. قال: "حسنًا ، أنا جيد جدًا!" إذا لم يفعل ، فسنقوم بذلك: نعم ، كان غانديني جيدًا حقًا. مؤلف مثل هذه الإبداعات يستحق أن يصنف بين قديسي صناعة السيارات الرياضية. ماذا لو لم تفز بجوائز للتصميم الوظيفي - لأن الرؤية والمساحة المتوفرة وبيئة العمل ليست نقاط قوة وحوش المحرك المركزي في لامبورغيني.

ربما لم يكن مهندس التصميم Dalara اليوم ليضع دبابة Miura فوق المحور الأمامي.

التغييرات المسلية في حمولة العجلات حسب مستوى الوقود جعلت حتى السائقين ذوي الخبرة يتعرقون. مع وجود خزان ممتلئ ، تكون دقة التوجيه مقبولة ، ولكنها تبدأ تدريجياً في فقدان الاستقرار على طول الطريق. هذا ليس ما تريده إذا كنت تتعامل مع ورشة حيث يطور محرك مركزي يولد أكثر من 350 حصان. في الواقع ، يمكن الاعتماد على قراءات قوة لامبورغيني الدقيقة مثل تعهدات بيرلسكوني بالولاء ، وكما هو الحال معه ، فإن الواقع أكثر فوضوية ووحشية.

يدخل طيار Countach إلى العالم الحديث ، ولكن يجب أن يفي بمتطلبات معينة. من أجل الوصول بسهولة إلى السيارة ، يجب أن تتمتع بخمس مزايا مادية على الأقل وأن تكون كريمة وخيرًا للغاية من حيث بيئة العمل المجانية ، والاتقان المتواضع ، وعدم الرؤية في جميع الاتجاهات. يعني الاختصار LP في اسم النموذج Longitudinale Posteriore ، أي لا يوجد محرك V12 الآن بشكل عرضي ، ولكن بشكل طولي في الجسم. حتى في السرعات العالية ، تظل راحتي يديك جافة لأن أداء الكونتاش جيد بشكل مدهش في الاتجاه الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، يفتقر محرك V5,2 بسعة 12 لتر من Anniversario إلى استجابة البرق والتسارع السريع. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه بفضل المتطلبات البيئية البطيئة لعصره ، كان بإمكانه ابتلاع البنزين عالي الأوكتان بأمان.

نحن نقود على طرق إميليا رومانيا ، بالقرب من الرصيف ، ونضع رؤوسنا على الإطار الجانبي ، ونشعر وكأننا جزء من السيارة ، ونستمتع بتعليق لائق ونضع صليبًا وهميًا مقابل متطلبات التوجيه المعزز. في الوضع الحالي ، فإن أي مناورة لتغيير الاتجاه تجعلنا نلهث بجهد. من ناحية أخرى ، لا يزعج التصميم الداخلي أي شيء ويُنظر إليه بفرح. يمكن أن تنتمي لوحة القيادة الزاوية أيضًا إلى شاحنة قلابة ، وتترك الصناعة مجالًا لإجراء تحسينات جادة. كما ذكرنا سابقًا ، على اليسار توجد نوافذ منزلقة صغيرة في النوافذ الجانبية الكبيرة ، ويوجد في الأمام حاجب أمامي شبه أفقي ، يعاني الطيار تحته من انزعاج حراري شديد في الأيام المشمسة. لكن الصعوبات المتعارضة هي التي تجعل الكونتاش جذابًا بشكل خاص.

جسر في الألفية الثالثة

يُنظر إلى الانتقال إلى ديابلو على أنه نقلة نوعية خطيرة. مزودًا بنظام ABS ونظام إدارة المحرك الإلكتروني المتقدم ، يجسر الطراز الألفية الثالثة ، وأحدث سلسلة ، 6.0 SE ، تخلق نفس تجربة القيادة. جودة بناء جيدة ، هيكل وداخل من ألياف الكربون جنبًا إلى جنب مع الجلد والألمنيوم ، والتحول النظيف من خلال القنوات المفتوحة والمعايير الحديثة لتشغيل عجلة القيادة - كل هذا يرفع السيارة الفائقة إلى مستوى الحداثة دون تأخير. بألفة مزعجة.

في أحدث تعديل لـ Diablo ، يصل محرك V12 إلى إزاحة ستة لترات ويخلق شعورًا مطابقًا - قويًا وجازمًا ، ولكن بأخلاق أكثر دقة من سابقاتها. وعلى الرغم من شفاؤه من أبشع علامات الأخلاق السيئة ، إلا أنه ظل يحتفظ بنغماته الصخرية العاصفة.

قبل أفينتادور

هذا لا يتغير عندما تتولى أودي العلامة التجارية وتقدم Murciélago. يواصل المصمم Luke Donkerwolke التقليد دون مقاطعة ذلك ، ويقدم "خياشيم" جانبية "شيطانية" من التفصيل تنفتح عند الحركة. يوفر نظام الدفع المزدوج قوة دفع جيدة ، كما أن المساحة المتزايدة في "الكهف" المبطن بألكانتارا تمنعك من التعثر.

ومع ذلك ، ظل لامبو الكبير رجلاً فظًا وصحيًا وفي الوقت نفسه عنيدًا جدًا ، حيث لا يزال ركن السيارة يمثل تحديًا ، وعجلة القيادة ثقيلة ودرجة حرارة الإطارات مهمة. في "الأحذية" الباردة يكون السلوك محتملًا فقط ، ولكن عندما يصبح دافئًا يصبح ممتازًا. أنت تتوقف في اللحظة الأخيرة ، تدير عجلة القيادة بثبات وتسارع بقوة لتسريع. إذا سارت الأمور على ما يرام ، فلن ينزلق المحور الأمامي بصعوبة ، وسيُظهر SV مثل هذا التسارع الطولي والجانبي لدرجة أنه حتى المحترفين ينفدون. لا فرق. الأهم من ذلك ، يستمر V12 في غناء أغنيته الصاخبة والرائعة.

النص: جورن توماس

الصورة: روزين جارجولوف

البيانات الفنية

لامبورجيني ديابلو 6.0 SE	لامبورغيني ميورا SV	لامبورغيني مورسيلاغو SV	الذكرى السنوية لامبورغني كونتاش
حجم العمل	-	-	-	-
قوة	575 ك. عند 7300 دورة في الدقيقة	385 ك. عند 7850 دورة في الدقيقة	670 ك. عند 8000 دورة في الدقيقة	455 ك. عند 7000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	3,9 مع	5,5 مع	3,2 مع	4,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-	-	-	-
السرعة القصوى	330 كلم / ساعة	295 كلم / ساعة	342 كلم / ساعة	295 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	-	-	-	-
السعر الأساسي	286 324 اليورو	-	357 000 اليورو	212 697 اليورو