اختبار القيادة لامبورغيني V12: اثنا عشر شر

الآن بعد أن افتتحت Lamborghini Aventador فصلاً جديدًا في تاريخ الشركة بمحرك V12، دعونا نلقي نظرة إلى الوراء على لقاء عائلي طبيعي تمامًا - أي بصوت عالٍ وسريع ووحشي - خارج Sant'Agata Bolognese.

أريد العودة إلى الطريق، أريد أن أغني - ليس بشكل جميل، ولكن بصوت عالٍ وبصوت عالٍ. يمكن أن تصبح أغنية Serge Ginzburg هي الموسيقى التصويرية لعائلة Lamborghini V12 بأكملها. فهي سريعة وبرية ومثيرة. تماما مثل جينسبيرغ. التدخين والشرب، في كلمة واحدة، غير صحيح سياسيا. ومثله تمامًا، فإن عدم المقاومة بالنسبة للنساء هي إحدى امتيازات أولئك الذين يعيشون بسرعات عالية ويغادرون مبكرًا.

ومع ذلك، فإن هذا ليس حكرا على محركات V12 الرائعة، والتي بدونها لن تكون أفضل نماذج لامبورغيني على ما هي عليه - مخلوقات أرستقراطية ذات طابع يصعب التنبؤ به.

وضعت البداية

لا يزال أبطال المستقبل لعام 68 يستعدون في صفوف المدرسة حيث تطلق لامبورغيني المرحلة الأولى من الصاروخ الذي أطلق العلامة التجارية في مدار الدوري الرئيسي للسيارات: ميورا. كان في الأصل هيكلًا مزودًا بمحرك، وتم عرضه في معرض تورينو للسيارات عام 1965. مع إطار داعم مصنوع من مقاطع فولاذية مع فتحات كبيرة للإضاءة ومحرك V12 مثبت بشكل عرضي. استلهم بعض الزوار هذه الفكرة لدرجة أنهم قاموا بملء الطلبات وتوقيعها بحقل سعر فارغ.

بعد مرور عام ، في عام 1966 ، كانت الحياة اليومية لا تزال بالأبيض والأسود في الغالب ، وأنشأ المصمم مارسيلو غانديني البالغ من العمر 27 عامًا جسمًا يشبه بريجيت باردو وأنيتا إيكبرج. ترعد موسيقى الرياح المؤلفة من اثني عشر اسطوانة خلف السائق. تخرج النيران أحيانًا من قمع الشفط عندما تنقر صمامات الخانق. إذا تمت الموافقة على هذا النموذج لـ Euro 5 ، فسيقوم الموظفون ببساطة بابتلاع أقلامهم. إنه مثل وضع هندريكس وجوبلين في تهويدات لينا.

في الوقت الحالي، مع الانطباعات الأولية، ندخل ميورا. يجد الأشخاص ذوو الشكل الرفيع الذي يقل طوله عن 1,80 مترًا أن بيئة العمل للمقاعد القابلة للتعديل طوليًا مريحة نسبيًا. تشخر الأسطوانات الاثنتي عشرة وتسخن، ولا أحد متأكد مما إذا كانت المكابس متصلة بعمود مرفقي واحد أم مجمعة معًا، مما يؤدي إلى تدمير سلاسة المحرك عمدًا. تعتبر مفاهيم مثل توازن الكتلة المثالي والدقة الميكانيكية مهمة فقط للمتذوقين المدللين الذين، حتى قبل تجربة الوجبة الخفيفة، يغمضون أعينهم بكلمة "ط ط ط" طويلة. في لامبورجيني، يتم تقديم الطبق الرئيسي لك على الفور - طبق ضخم وممتلئ ومليء بالدخان. الآن ننظر إليها بعيون مفتوحة على مصراعيها، ونمسك بأدوات المائدة بإحكام. ميورا يرعد على إيقاع موسيقى الروك. يعرف المحترفون أنه إذا تمكنت من العثور على مثال يتم صيانته جيدًا مع وجود جميع نقاط التعليق في المكان الصحيح، فإن الوحش الرياضي ذو المحرك الوسطي سوف يسير تمامًا كما يبدو.

على أية حال، فهو يتصرف بشكل أفضل مما نتوقع. تضغط سيارة SV الصفراء على دواسة الوقود بلطف وتتحرك بثقة في الاتجاه الصحيح وتدور دون تردد. ومما يثير الإعجاب بشكل خاص الحكة العالية التي يتم سماعها في كل مرة تقوم فيها بحقن الغاز أو سحبه. وبالنظر إلى حقيقة أن تغييرات التروس تتم عبر أذرع بطول 1,5 متر، فإنها تبدو في اتجاه عقارب الساعة تقريبًا - وفي نفس الوقت تصاب بالذهول من رؤية محرك V12 المستعرض سعة أربعة لترات في مرآة الرؤية الخلفية. يبدو الأمر كما لو أننا عالقون في آلة الزمن التي تذيب المسافة الصحفية المهنية لدينا والمسافة إلى السبعينيات.

على الرغم من كل شيء

مستحوذًا على هذا المزاج، نسارع إلى الانتقال إلى الكونتاش، الذي عند رؤيته نبدأ في التساؤل عما إذا كان المصمم مارسيلو جانديني قد وضع نموذج ميورا ونموذج كونتاش على مكتبه بجوار زجاجة بارول الثقيلة ويأخذها رشفة طويلة، وهذا هو الحال بالفعل. قال: "حسنًا، أنا جيد جدًا!" إذا لم يفعل ذلك، فسنفعله: نعم، كان غانديني جيدًا جدًا حقًا. يستحق مؤلف هذه الإبداعات أن يتم تقديسه كأحد قديسي صناعة السيارات الرياضية. ماذا لو لم تفز بجوائز التصميم الوظيفي - لأن الرؤية والمساحة المتوفرة وبيئة العمل ليست نقاط القوة في وحوش لامبورغيني ذات المحرك المتوسط.

ربما لم يكن مهندس التصميم Dalara اليوم ليضع دبابة Miura فوق المحور الأمامي.

التغييرات المسلية في حمولة العجلات حسب مستوى الوقود جعلت حتى السائقين ذوي الخبرة يتعرقون. مع وجود خزان ممتلئ ، تكون دقة التوجيه مقبولة ، ولكنها تبدأ تدريجياً في فقدان الاستقرار على طول الطريق. هذا ليس ما تريده إذا كنت تتعامل مع ورشة حيث يطور محرك مركزي يولد أكثر من 350 حصان. في الواقع ، يمكن الاعتماد على قراءات قوة لامبورغيني الدقيقة مثل تعهدات بيرلسكوني بالولاء ، وكما هو الحال معه ، فإن الواقع أكثر فوضوية ووحشية.

يدخل طيار Countach إلى العالم الحديث ، ولكن يجب أن يفي بمتطلبات معينة. من أجل الوصول بسهولة إلى السيارة ، يجب أن تتمتع بخمس مزايا مادية على الأقل وأن تكون كريمة وخيرًا للغاية من حيث بيئة العمل المجانية ، والاتقان المتواضع ، وعدم الرؤية في جميع الاتجاهات. يعني الاختصار LP في اسم النموذج Longitudinale Posteriore ، أي لا يوجد محرك V12 الآن بشكل عرضي ، ولكن بشكل طولي في الجسم. حتى في السرعات العالية ، تظل راحتي يديك جافة لأن أداء الكونتاش جيد بشكل مدهش في الاتجاه الصحيح. بالإضافة إلى ذلك ، يفتقر محرك V5,2 بسعة 12 لتر من Anniversario إلى استجابة البرق والتسارع السريع. هذا ليس مفاجئًا ، لأنه بفضل المتطلبات البيئية البطيئة لعصره ، كان بإمكانه ابتلاع البنزين عالي الأوكتان بأمان.

نحن نقود على طول طرق إميليا رومانيا، بالقرب من الأسفلت، ونضع رؤوسنا على الإطار الجانبي، ونشعر وكأننا جزء من السيارة، ونستمتع بالتعليق اللائق ونضع تقاطعًا وهميًا ضد متطلبات التوجيه المعزز. وفي الوضع الحالي، فإن أي مناورة لتغيير الاتجاه تجعلنا لاهثين بالجهد. ومن ناحية أخرى، فإن التصميم الداخلي ليس مزعجًا بأي شكل من الأشكال ويُنظر إليه بسعادة. يمكن أيضًا أن تنتمي لوحة القيادة الزاويّة إلى شاحنة قلابة، وتترك الصنعة مجالًا لإجراء تحسينات جادة. كما ذكرنا سابقًا، فهي محدودة على اليسار بنوافذ منزلقة صغيرة في النوافذ الجانبية الكبيرة، وأمامها بزجاج أمامي أفقي تقريبًا، حيث يعاني الطيار من إزعاج حراري خطير في الأيام المشمسة. لكن مزيج الصعوبات غير المتوافقة هو ما يجعل الكونتاش جذابًا بشكل خاص.

جسر في الألفية الثالثة

يُنظر إلى الانتقال إلى Diablo على أنه قفزة نوعية خطيرة. مزودًا بنظام ABS وإدارة إلكترونية متقدمة للمحرك، يسد هذا الطراز الفجوة إلى الألفية الثالثة، ويقدم الإصدار الأحدث، 6.0 SE، نفس تجربة القيادة. جودة البناء اللائقة، والجسم والداخلية المصنوعة من ألياف الكربون جنبًا إلى جنب مع الجلد والألمنيوم، وناقلات الحركة النظيفة ذات القناة المفتوحة وعجلة القيادة التي تلبي معايير اليوم - كل هذا يرفع السيارة الخارقة على الفور إلى مستوى الحداثة. في الألفة المزعجة.

في أحدث سيارة ديابلو، يزيح محرك V12 سعة ستة لترات ويوفر شعورًا بالمطابقة - قوي وحازم، ولكن بأسلوب أكثر دقة من سابقاتها. وعلى الرغم من شفائه من أفظع علامات سوء الأخلاق، إلا أنه ظل محتفظًا بنغماته الصخرية الصاخبة.

قبل أفينتادور

وهذا لا يتغير عندما تستحوذ أودي على العلامة التجارية وتقدم Murciélago. يواصل المصمم Luc Donckerwolke التقليد دون مقاطعته، ويقدم تفاصيل "شيطانية" - "خياشيم" جانبية تفتح عند الحركة. يوفر ناقل الحركة المزدوج قوة جر جيدة، كما أن المساحة المتزايدة في الكهف المبطن بالكانتارا تمنعك من التعثر.

ومع ذلك ، ظل لامبو الكبير رجلاً فظًا وصحيًا وفي الوقت نفسه عنيدًا جدًا ، حيث لا يزال ركن السيارة يمثل تحديًا ، وعجلة القيادة ثقيلة ودرجة حرارة الإطارات مهمة. في "الأحذية" الباردة يكون السلوك محتملًا فقط ، ولكن عندما يصبح دافئًا يصبح ممتازًا. أنت تتوقف في اللحظة الأخيرة ، تدير عجلة القيادة بثبات وتسارع بقوة لتسريع. إذا سارت الأمور على ما يرام ، فلن ينزلق المحور الأمامي بصعوبة ، وسيُظهر SV مثل هذا التسارع الطولي والجانبي لدرجة أنه حتى المحترفين ينفدون. لا فرق. الأهم من ذلك ، يستمر V12 في غناء أغنيته الصاخبة والرائعة.

النص: جورن توماس

الصورة: روزين جارجولوف

البيانات الفنية

لامبورجيني ديابلو 6.0 SE	لامبورغيني ميورا SV	لامبورغيني مورسيلاغو SV	الذكرى السنوية لامبورغني كونتاش
حجم العمل	-	-	-	-
قوة	575 ك. عند 7300 دورة في الدقيقة	385 ك. عند 7850 دورة في الدقيقة	670 ك. عند 8000 دورة في الدقيقة	455 ك. عند 7000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	3,9 مع	5,5 مع	3,2 مع	4,9 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	-	-	-	-
السرعة القصوى	330 كلم / ساعة	295 كلم / ساعة	342 كلم / ساعة	295 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	-	-	-	-
السعر الأساسي	286 324 اليورو	-	357 000 اليورو	212 697 اليورو