KTM 1190 RC8

• فيديو

Ascari ، مضمار متعرج في وسط إسبانيا ، مضمار سباق مرموق بناه لاعب بلياردو هولندي من أجل المتعة ، كان ينتظرني في ظروف مثالية. لم يكن هناك حشد ، فقط KTM RC8s الأبيض والبرتقالي ، وشمس الربيع الدافئة والإثارة التي تحصل عليها قبل تجربة شيء جديد.

وما انتظرني بأدب كان جديدًا حقًا! تنتظر شركة KTM هذه اللحظة منذ 53 عامًا. لقد مر الكثير منذ أن أخذ إريك ترانكيمبولز (ابن مؤسس T نيابة عن KTM) لأول مرة إلى مضمار السباق على دراجة رياضية 125cc. سم.

يبدو أن الجميع يعرف قصة نجاح "البرتقال" ، وانتقالهم من المسارات الموحلة والرملية إلى الأسفلت كان مجرد مسألة وقت.

حدث ذلك في عام 2003 في طوكيو! في ذلك الوقت رأينا النموذج الأولي ، الذي وقعوا بموجبه عقدًا ، في استوديو التصميم الخاص بنا Kiska. كانت المفاجأة عظيمة والخطوط الحادة نبوية. انظر فقط إلى المنافسة ، مع استثناءات نادرة ، تعتبر الدراجات النارية الحديثة حادة للغاية اليوم.

كان عام 2007 ، وكما كنا واثقين من أن KTM ستصل أخيرًا إلى القضبان ، صدر أمر من الإدارة العليا لـ FIM يفيد بأن الدراجات الفائقة ذات الأسطوانتين يمكن أن تصل إلى 1.200 سم مكعب. تسبب هذا في الكثير من المتاعب للمهندسين ، واضطر الرياضي إلى الانتظار لمدة عام آخر ، حيث كان عليه إعادة رسم المحرك بالكامل.

هذا هو المحرك الذي يربك الناس حول KTM. من الخطأ الاعتقاد أن نفس المحرك مثل Adventura 990 أو Superduk 990 قد تم تشغيله بشكل طفيف وإدخاله في إطار فولاذي. الشيء الوحيد الذي تشترك فيه مع الوحدة المعروفة سابقًا هو الزاوية بين الأسطوانات التي تبلغ 75 درجة.

التصميم مضغوط ، وكما هو الحال بين البكرات ، فإنه يسمح أيضًا بسكين أطول ، مما يعني أداء تعليق أفضل. تم دمج الحوض الجاف مع خزان الزيت المدمج ، مما يجعل المحرك أقل استهلاكا للمساحة. المحور الرئيسي مُثبَّت بمحمل جلبة ، شوط 69 مم ، القطر الداخلي 103 مم؟ كل شيء للاحتياجات الرياضية للسيارة الجديدة.

محرك 1.148 سم مكعب إن CM قادرة على تطوير 155 "حصانا" لائق عند عشرة آلاف دورة في الدقيقة ، وبيانات عزم الدوران أكثر إثارة للاهتمام. هذا بقدر 120 نيوتن متر. يزن المحرك 64 كيلوغرامًا فقط ، وهو يرقى إلى مستوى الطموحات البرتقالية.

لذلك ، من خلال "التعرف" على مواصفات دراجة بخارية وزنها 188 كجم (مع جميع السوائل باستثناء الوقود) جاهزة للركوب ، فإنك تتوق لاختبار كيفية عمل النظرية عمليًا.

مع حقيبة الظهر الديناميكية الهوائية التي تعد جزءًا من الملحقات التي يمكنك شراؤها للحصول على المظهر الكامل ، وسدادة الرياح فوق بدلة السباق المثقبة ، قمت أولاً بفحص ما كانت قادرة عليه على الطريق. الانطباع الأول عن وضعية القيادة ممتاز ، فالركبتان ليستا مثنيتين بشدة والوضع لا يجعلك متعبًا من الاتكاء على يديك. تعتبر الحماية الديناميكية الهوائية مناسبة أيضًا ، حيث يتدفق الهواء بسلاسة على الأكتاف بسرعة تصل إلى 180 كم / ساعة ثم ينحني بذكاء للوصول إلى وضع ديناميكي هوائي.

كشف الجهاز بسرعة عن طبيعته ، وسحب بسلاسة لا حد لها وباستمرار ، وكان العزم الأكثر إثارة للإعجاب. التروس الثالثة والرابعة هي الخيار الأفضل للقيادة المنتظمة على الطرق المتعرجة ، فعند السرعات المعتدلة بين 80 و 140 كم / ساعة ، يستجيب المحرك بشكل أفضل لإضافة الغاز. العقبة الوحيدة هي المرايا غير الشفافة ، حيث لا يوجد شيء مرئي سوى مرفقيك. لكن الطريق ليس المكان الذي تم فيه صنع RC8. مضلعه هو ميدان سباق الخيل!

فكرت KTM في التفاصيل ولم تترك شيئًا للصدفة. في الإعداد القياسي بالكامل ، يكون مثلث المقود والقدم والقدم مريحًا ومناسبًا أيضًا للركاب الأكبر حجمًا. بالنسبة للمسار ، قام الميكانيكيون المتمرسون بتعديل ارتفاع الجزء الخلفي ، والتي أثبتت أنها مهمة سهلة بسبب التركيب اللامركزي لأذرع التعليق الخلفية. يمكن أيضًا تكييف موضع الدواسات ، وموضع ذراع التروس ، وعجلة القيادة وبالطبع نظام التعليق (WP ، قابل للتعديل بالكامل في جميع الاتجاهات) وفقًا للاحتياجات الفردية للسائق. لم يكن العثور على سيارة فائقة الكمال أسهل من أي وقت مضى. لذلك ، فإن الشعور بأنك في بيتك في الجولة الأولى لم يكن عرضيًا. اندمجت أنا و KTM بسرعة في واحدة ، ثم واصلنا من جولة إلى أخرى السعي وراء حدودنا الخاصة. حسنًا ، لقد وجدتهم قبل KTM.

RC8 سريع للغاية في الزوايا والعقل فقط يأمر الرسغ الأيمن: "إنه سريع جدًا ، لا يمكنه التحرك بهذه السرعة ، سوف يمشي على الأرض ..." لكن هذا لم ينجح! عالقة في إطارات Pirelli Supercorsa ، تمسك بخطوط ثابتة في وضع محايد بشكل لا يصدق دون تجاوز أو تجاوز.

KTM تذهب بالضبط حيث تخبرها. وحتى عند السرعات العالية ، فإنها تقدم دائمًا ملاحظات رائعة حول ما يحدث بالدراجة. حقيقة أن الدراجة لم ترتعش أو تنزلق أو تتأرجح ، باختصار ، تسببت في ارتعاش في عظامي ، أغرقتني. إن المشاهدة اللاحقة للقطات ، التي سجلتها الكاميرا الملتصقة بخزان الوقود ، أكدت مشاعري فقط. يمكنك أيضًا الاطلاع على هذه السجلات على www.motomagazin.si. لم تكن الدفة تهتز أو تتأرجح بعصبية أبدًا. إن RC8 مستقر مثل القطار على سكة حديدية ، والتعليق والإطار موحدان بشكل لا يصدق وموثوق به ويمكن التنبؤ به.

الفرامل القوية بشكل لا يصدق تغرس نفس المستوى من الثقة. في Brembo ، قاموا بشراء مجموعة من العروات الشعاعية من الرف العلوي في المتجر ، حيث أن هذا شيء لا يزال متاحًا مقابل المال ، علاوة على ذلك ، فهو مجرد ميزة سباق للاستخدام الاحترافي. من السهل للغاية مناورة KTM ، وعلى الأقل من حيث الإحساس ، سأضعها بسهولة بين آلاف السيارات الرياضية الأخف وزناً. ومع ذلك ، للحصول على انطباع أكثر دقة ، يجب مقارنته مباشرة مع المنافسين.

ولمعرفة مدى السرعة ، فإن المهمة التالية التي لا تزال تنتظرنا هي تلك المقارنة ذاتها التي توضح ما يمكن للجهاز القيام به. وهكذا ، على المضمار ، فهو مثقف وقوي للغاية ، لكنني أعترف ، كنت أتوقع شخصًا أكثر حدة. تقول KTM أن هدفهم كان وضع كل قوتهم في نطاق سرعة الدوران الأكثر راحة. تم دعم هذا البيان أيضًا بجملة: "لا يهم عدد" الخيول "لديك ، فالأهم هو كيفية وضعها على المسار الصحيح." ساعة التوقيت تظهر مشاعره وليس مشاعره!

النضارة التي يجلبها RC8 ممتعة ولا يمكننا أن نلومها على الشعور بالملل. نشك بجدية في أن هذا هو أحد أكثر الرياضيين قابلية للركوب في الوقت الحالي ، لأننا لسنا معتادين على تجربة ركوب جيدة وموثوقة على دراجات الإنتاج. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنه لن يضره أي "حصان" إضافي. ولكن من أجل ذلك ، تمتلك KTM كتالوجًا غنيًا بأجزاء الطاقة حيث يمكنك العثور على كل ما تحتاجه لمثل هذه الماكينة؟ من عادم سباق التيتانيوم النبيل إلى المنزلقات الواقية ، والحافات خفيفة الوزن ، والإلكترونيات الرياضية ، والدروع المصنوعة من ألياف الكربون والملحقات الصغيرة.

ومن المثير للاهتمام والمثير للدهشة أن أكرابوفيتش وقع ليس فقط تحت العادم ، ولكن تحت كل تفاصيل ألياف الكربون على الدراجة النارية المعروضة.

لكن في البداية ، يكفي RC8 المسلسل تمامًا. أخيرًا وليس آخرًا ، مقابل 15.900 يورو 8 تحصل على دراجة رياضية جيدة جدًا ومختلفة تمامًا مع معدات غنية يصعب العثور على مقارنة. ومع ذلك ، إذا كان لديك حوالي عشرة آلاف دولار متبقية في محفظتك ... يمكنك بسهولة إنفاقها على RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

سعر السيارة الاختبارية: 15.900 يورو

محرك: 2 أسطوانة ، 4 أشواط ، مبرد بالسائل ، زاوية دوران الأسطوانة V 75 درجة ، 1.148 سم؟ ، 113 كيلو واط (155 حصان) عند 10.000 دورة في الدقيقة ، 120 نيوتن متر عند 8.000 دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود ، علبة التروس 6 سرعات ، سلسلة القيادة.

الإطار ، التعليق: قضيب الكروم المولي ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، مثبط خلفي واحد قابل للتعديل (WP).

المكابح: ملاقط ومضخة نصف قطرية 4 مكابس ، قرص أمامي 320 مم ، قرص خلفي 220 مم.

الإطارات: قبل 120 / 70-17 ، عودة 190 / 55-17.

قاعدة العجلات: مم 1.340.

ارتفاع المقعد عن الأرض: 805/825 مم

خزان الوقود: 16 ، 5 لتر.

الوزن بدون وقود مع كل السوائل: кг 188.

الاتصال: www.hmc-habat.si، www.motorjet.si، www.axle.si.

نحن نحمد ونعيب

+ أداء القيادة

+ موقف آمن

+ مكابح

+ خفة الحركة ، عزم الدوران

+ المرونة وبيئة العمل

+ معدات غنية

- مرايا بلوري

- بيعت كلها هذا العام

- الإنعاش القلبي الرئوي يتطلب قدمًا حازمة ، ولا يحب الحركات غير الدقيقة

بيتر كافشيتش ، الصورة:؟ هيرفي بويكر (www.helikil.at) ، بوينس دياز

• البيانات الأساسية

  تكلفة نموذج الاختبار: 15.900 يورو XNUMX يورو

• المعلومات الفنية

  محرك: 2 أسطوانة ، 4 أشواط ، مبرد بالسائل ، زاوية الأسطوانة V 75 درجة ، 1.148 سم مكعب ، 113 كيلو واط (155 حصان) عند 10.000 120 دورة في الدقيقة ، 8.000 نيوتن متر عند 6 XNUMX دورة في الدقيقة ، el. حقن الوقود ، علبة التروس السرعة XNUMX ، محرك السلسلة.

  إطار: قضيب الكروم المولي ، شوكة أمامية قابلة للتعديل بالدولار الأمريكي ، مثبط خلفي واحد قابل للتعديل (WP).

  المكابح: ملاقط ومضخة نصف قطرية 4 مكابس ، قرص أمامي 320 مم ، قرص خلفي 220 مم.

  خزان الوقود: 16,5 l.

  قاعدة العجلات: مم 1.340.

  الوزن кг 188.