اختبار قصير: رينو ميجان RS 280

عندما تفكر في تاريخ السيارات ، عندما تفكر في قطاع السيارات ، والذي يُطلق عليه في السلوفينية فئة الليموزين الرياضية ، فإننا نفضل جميعًا أن نطلق عليه فئة "هاتشباك الساخنة"؟ ربما حتى عام 2002 ، عندما قدمت فورد فوكس RS؟ أو أكثر ، الجيل الأول من فولكس فاجن جولف GTI؟ حسنًا ، كان الرائد الحقيقي هو رينو الخمسة في إصدار Alpine Turbo (في الجزيرة كان يطلق عليه Gordini Turbo). بالعودة إلى عام 1982 ، لم تكن رينو تشك حتى في أن هذه الفئة ستتحول إلى سباق كبير على مدار الخمسة عشر عامًا الماضية ، يسمى "كم عدد الخيول التي سيتم وضعها على زوج من العجلات للحفاظ على استمرار السيارة." بالفعل في Focus RS ، شككنا فيما إذا كان من الممكن نقل كل شيء أكبر من 15 "حصان" إلى الطريق. كان القفل التفاضلي الميكانيكي شديد الشدة لدرجة أنه حرفيًا مزق عجلة القيادة من يدي السائق ، وعند التسارع ، رفعت السيارة كما لو كانت تريد "الانزلاق". لحسن الحظ ، لم يكن السباق يتعلق فقط بالحصول على أكبر قدر ممكن من القوة من المحرك ، ولكن قبل كل شيء يتعلق بإخراج هذه القوة على الطريق بأفضل شكل ممكن.

دخلت رينو اللعبة بسرعة ، وما زالت ، إلى جانب ميغان ، جزءًا مهمًا من السباق حتى يومنا هذا. نظرًا لأن لديهم خبرة جيدة في قسم الرياضة في رينو سبورت ، والتي كانت حاضرة طوال هذه السنوات ليس فقط في الفورمولا 1 ، ولكن أيضًا في العديد من مسابقات السباقات ، فقد كانت سياراتهم دائمًا أكثر رياضية وربما أقل راحة. ... ولكن كان هناك العديد من المشترين يبحثون عن ذلك بالضبط ، وكانت ميجان RS دائمًا واحدة من أكثر "سيارات الهاتشباك الساخنة" شيوعًا.

بعد مرور 15 عامًا على أول ميجان RS ، شحنت رينو جيلها الثالث من هذه السيارة الرياضية للعملاء. لا شك أنه احتفظ بمظهره المميز المرتبط بالبقية "المدنية" من عائلة ميغان ، لكنه لا يزال يميزه بدرجة كافية ليتم التعرف عليه. ربما تكون الصور غير عادلة له بعض الشيء ، لأنه في الحياة الواقعية يتصرف بشكل أكثر عدوانية وأكثر قوة. يتضح هذا من خلال حقيقة أن الرفارف تبلغ 60 ملم في الأمام و 45 ملم في الخلف أعرض من ميجان جي تي. مما لا شك فيه أن أكثر هذه العناصر لفتًا للنظر هو الناشر الخلفي ، والذي لا يعزز المظهر الرياضي للسيارة فحسب ، بل يساعد أيضًا على زيادة القوى التي تثبت السيارة على الأرض أثناء القيادة. بينما أردنا ذات مرة أن نرى Megana RS في تركيبة ألوان Gordini النموذجية ، سيتعين على المشترين الآن قبول اللون الخارجي الجديد الذي تسميه رينو باللون البرتقالي المنعش.

نحن نفضل التركيز على تلك الأجزاء من السيارة التي يتصورها السائق من قبل الأرداف أمام أعين المراقب. لا ، نحن لا نعني مقاعد مصنع جيدة بما يكفي (لكننا لا نعني مقاعد Recar الرائعة التي تم تركيبها في يوم من الأيام في Megane RS). في المواد الترويجية المصاحبة لسيارة Megane RS الجديدة ، تذكر الفقرة الأولى جميع التحسينات التي تم إجراؤها على الهيكل. وهذا على الرغم من حقيقة أن الجيل الجديد من جمهورية سلوفينيا يحمل وحدة طاقة جديدة تمامًا. ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا ... في الواقع ، هذا يؤكد الفرضية المذكورة أعلاه بأن تطوير هذه الفئة من السيارات يهدف بشكل أساسي إلى تحسين أداء القيادة. ما الجديد الذي يمكن أن تقدمه ميجان؟ إلى حد بعيد ، أبرزها هو نظام التوجيه الجديد رباعي العجلات. هذا ليس اختراعًا ثوريًا تمامًا ، حيث اقترحت رينو مثل هذا النظام في عام 2009 في Laguna GT ، لكنهم شعروا الآن بوضوح أن RS يمكن أن تكون في متناول اليد. حول ماذا هو فعلا؟ يقوم النظام بتدوير العجلات الخلفية في الاتجاه المعاكس للأمام بسرعات منخفضة وفي نفس الاتجاه بسرعات أعلى. يوفر هذا قدرة أفضل على المناورة وسهولة التعامل عند القيادة ببطء ، فضلاً عن استقرار أفضل في المنعطفات الأسرع. وإذا اختفى النظام في بعض طرازات رينو سريعًا في طي النسيان ، فقد يحدث أنهم سيحتفظون به في جمهورية سلوفينيا ، لأننا نعتقد أن السيارة يمكن التحكم فيها تمامًا بسبب هذا. إن الشعور بالقدرة على ضبط الاتجاه بدقة شديدة قبل الدخول في منعطف والتحكم في عجلة القيادة في منعطف أمر مثير. والأهم من ذلك ، أنه يغرس ثقة إضافية في السيارة ويشجع السائق على إيجاد أقصى الحدود التي يوفرها الشاسيه. يمكن الحصول على هذا مع Megane RS الجديدة في نسختين: Sport و Cup. الأول هو أكثر ليونة وأكثر ملاءمة للطرق العادية ، والثاني ، إذا كنت ترغب في الذهاب إلى مضمار السباق من وقت لآخر. هذا هو أحد أسباب تجهيز الإصدار الأول بقفل تفاضلي إلكتروني ، وفي الحالة الثانية ، تنتقل الطاقة إلى العجلات الأمامية من خلال ترس تفاضلي ميكانيكي محدود الانزلاق من Torsn. في كلا نوعي الشاسيه ، كميزة جديدة ، تمت إضافة ممتصات الصدمات الهيدروليكية بدلاً من المطاطية الموجودة. نظرًا لأنه في الواقع ممتص للصدمات داخل ممتص الصدمات ، فإن النتيجة هي امتصاص أفضل للصدمات القصيرة وبالتالي راحة أكبر في القيادة. ومع ذلك ، فإن سيارتنا الاختبارية ، المجهزة بهيكل الكأس ، لم تغفر الفقرات كثيرًا في القيادة اليومية. إذا كان لدينا خيار ، فسنأخذ الترس التفاضلي Torsn وأفضل مكابح من هذه الحزمة ، مع الاحتفاظ بالهيكل الرياضي الأكثر نعومة.

وفقًا لاتجاه أحجام المحركات الأصغر ، قررت رينو أيضًا تثبيت محرك جديد رباعي الأسطوانات سعة 1,8 لتر في ميجان RS الجديدة ، والتي تتمتع بقوة أكبر قليلاً من أقوى إصدار من RS Trophy. ليس بالضبط مبالغة في هذه الفئة "الشائكة" من السيارات ، لكنه لا يزال احتياطي طاقة ضخمًا ، والذي ، بفضل الشاحن التوربيني المزدوج ، متوفر في نطاق سرعة المحرك بالكامل تقريبًا. تم تجهيز ميجان الاختبارية بناقل حركة يدوي ممتاز من ست سرعات يقنع بالسفر القصير والدقة ونسبة التروس المحسوبة جيدًا. يتم إجراء تعديلات وتعديلات واسعة النطاق من خلال نظام Multi-Sense المعروف الآن ، والذي ينظم تقريبًا جميع المعلمات التي تؤثر على القيادة ، باستثناء المخمدات ، التي لا يمكن تعديلها على نطاق واسع. بالطبع ، نظرًا لأن سيارة Megane هذه هي أيضًا سيارة يومية ، فقد تم تزويدها بالكثير من معدات المساعدة والسلامة - من التحكم النشط في التطواف ، والفرملة التلقائية في حالات الطوارئ ، ومراقبة النقاط العمياء ، والتعرف على إشارات المرور ، ومواقف السيارات التلقائية. على الرغم من أن التصميم الرأسي للشاشة المركزية يعد حلاً مناسبًا ومتقدمًا ، إلا أن نظام R-Link يظل أحد أضعف الروابط في هذه السيارة. الحدس والرسومات وسوء الأداء ليست سمات تستحق التباهي بها. ومع ذلك ، فمن الصحيح أنهم أضافوا تطبيق مراقبة RS الذي يسمح للسائق بتخزين القياس عن بعد وعرض جميع البيانات المتعلقة بالقيادة التي تسجلها السيارة من خلال العديد من أجهزة الاستشعار.

بالإضافة إلى التوجيه الرباعي المذكور سابقًا ، تقنع Megane RS الجديدة بموقف محايد وموثوق إلى حد ما. لذلك ، قد يُحرم بعض المستخدمين من المتعة ، حيث يصعب جدًا تعلم Megana التخطيط الموجه ، ويفضل الكثيرون الركوب "على القضبان". لا يوجد شيء مميز في الموسيقى التصويرية للمحرك أيضًا ، فقط في بعض الأماكن ستكون سعيدًا بضربات العادم عند التبديل إلى الترس السفلي. هنا نضع الجوكر على عادم Akrapovich في نسخة Trophy ، والتي من المتوقع أن تضرب الطرق قريبًا.

أطلقنا أيضًا RS الجديدة حول الزوايا في Raceland ، حيث أظهرت الساعة 56,47 ثانية لتكون تقريبًا مثل الجيل السابق من Trophy. احتمالات جيدة ، لا شيء.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - السعر: + XNUMX روبل.

البيانات الأساسية

تكلفة نموذج الاختبار:	37.520 يورو
سعر الطراز الأساسي مع الخصومات:	29.390 يورو
خصم سعر نموذج الاختبار:	36.520 يورو

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين توربيني - إزاحة 1.798 سم 3 - أقصى قوة 205 كيلو واط (280 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 390 نيوتن متر عند 2.400-4.800 دورة في الدقيقة
نقل الطاقة:	دفع أمامي - يدوي 6 سرعات - إطارات 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
الاهلية:	السرعة القصوى 255 كم / ساعة - تسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة 5,8 ثانية - متوسط ​​استهلاك الوقود (ECE) 7,1-7,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2-161 جم / كم
ميس:	مركبة فارغة 1.407 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.905 كجم
الابعاد الخارجية:	الطول 4.364 ملم - العرض 1.875 ملم - الارتفاع 1.435 ملم - قاعدة العجلات 2.669 ملم - خزان الوقود 50 لترًا
علبة:	384-1.247

قياساتنا

T = 26 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 1.691 كم
التسارع 0-100 كم:	6,5s
402 م عن المدينة:	14,7 سنة ( 160 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	5,7 / 9,5s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	6,7 / 8,5s (خامسا / سادسا).
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	7,3 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	33,9m
جدول صباحا:	40m
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB

оценка

• استسلمت Megane RS أيضًا للاتجاه التنازلي في إزاحة المحرك ، لكنها لا تزال تعوض عن نفسها مع ارتفاع جيد. هل سيكون قادرًا على التنافس مع المنافسين الأقوى؟ هنا في رينو ، ينصب التركيز الأساسي على تحسين الهيكل ، مما يضع RS بالتأكيد في المرتبة الأولى في الوقت الحالي. مع مجموعاتها المتنوعة ، والشاسيه ، وخيارات علبة التروس ، والتفاضلات والمزيد ، ستجذب بالتأكيد مجموعة واسعة من العملاء.

نحن نحمد ونعيب

موقف محايد يمكن التنبؤ به

أربع عجلات قيادة

المحرك (نطاق الطاقة وعزم الدوران)

علبة تروس دقيقة

قفل تفاضلي ميكانيكي

فرامل جيدة

نظام المعلومات والترفيه R-Link

المقاعد (حسب Recar's من RS السابقة)

رتابة الداخلية

الكانتارا على عجلة القيادة هو المكان الذي لا نمسك فيه عجلة القيادة

صوت محرك غامض