اختبار قصير: نيسان جوك 1.6 DIG-T نيسمو RS

لا ينبغي تفويتها على الطريق لأنها تحتوي على أجنحة إضافية ، وعجلات كبيرة مقاس 18 بوصة ، وشارات شديدة التحمل ، ونوافذ خلفية سوداء. على الرغم من أنني ركبت معها طوال الأسبوع ، إلا أنني في اليوم الثامن ما زلت أتجول في السيارة ولاحظت بعض التفاصيل الجديدة التي أثارت إعجابي. رأي الأغلبية: إنه جميل! لسنا الكلمة الأكثر شهرة في عالم الرياضة التي ينطق بها الرياضيون باحترام. لكي تكون عامًا قليلاً ، تم تجهيز نصف سيارات السباق في أرقى سباق لومان على مدار 24 ساعة بمحركات نيسان تحت أجسام خفيفة الوزن.

إنهم لا يقومون بعمل جيد في أكثر الفئات شهرة ، لكنهم يتقدمون ببطء. ثم ربما كانت لديهم فكرة ، لماذا لا ننقل مصطلح "لم ننتقل إلى السيارات بعد"؟ واو ، ماذا عن نيسان جي تي آر نيسمو؟ أو جوكا نيسمو؟ أثبت المزيج الغريب نوعًا ما بين كروس أصغر ومجموعة رياضية أنه قرار معقول حيث تم الإعلان عن نطاط Juka-R Nismo الأكثر نطاطًا. سيتم تقديمه في مهرجان Goodwood في اليوم التالي لإصدار المجلة. لكن دعونا نترك المهرجان جانبًا ، والذي يجب أن يكون مكة لكل عشاق السباقات. في الاختبار ، كان لدينا نسخة من نيسمو آر إس ، التي تتميز بـ 160 كيلوواط أو أكثر من 218 "حصانًا" محليًا. مثير للإعجاب ، أليس كذلك؟ لقد فوجئنا أكثر بالهيكل الرياضي والقفل التفاضلي الجزئي الميكانيكي القديم الجيد عندما اختبرنا إصدار الدفع بالعجلات الأمامية. بالنسبة لأولئك غير المألوفين ، دعنا نقول أنه يمكنك التحقق من إصدار الدفع الرباعي مع ناقل حركة متغير باستمرار CVT أو Juk ذات الدفع بالعجلات الأمامية مع ناقل حركة يدوي بست سرعات. بعد التجربة وقراءة المراجعات حول نقل المتغير ، لا يسعنا إلا أن نقول إننا سعداء بأن لدينا الأسوأ ، ولكن في الواقع أفضل نسخة على الورق في متجر السيارات.

هل نحن تقليديين إذا كنا نحب ناقل الحركة اليدوي والأقفال التفاضلية الكلاسيكية؟ أجاب راسلاند: لا! في حين أن الدفع الرباعي وناقل الحركة CVT ، الذي يكون دائمًا في الترس الصحيح ، هما من الناحية النظرية المزيج المثالي للانعطاف السريع ، فقد أثبت الجمع بين ناقل الحركة اليدوي ذي النسبة القصيرة والدفع بالعجلات الأمامية الجزئي نفسه. ... قد لا يكون الوقت الذي تم الوصول إليه أو المكان الذي تم الفوز فيه كافياً للتفاخر فوق العارضة ، ولكن من المهم معرفة أن Juka لديها محرك توربو سعة 1,6 لتر فقط. يبدأ هذا في السحب فوق علامة 4.000 دورة في الدقيقة ، مما يعني أن Raceland القصير لا يحتوي على مساحة كافية للتألق حقًا. لكن الطريق يظهر أيضًا أن الجمع بين الهيكل الأطول والهيكل الأكثر صلابة وقاعدة العجلات الأقصر والقفل التفاضلي المذكور أعلاه يتطلب سائقًا أكثر خبرة بأذرع أقوى حيث تصبح السيارة مضطربة في القيادة الديناميكية. لذلك ، يجب توخي الحذر أثناء التسارع الكامل ، حيث يضمن القفل التفاضلي انتزاع عجلة القيادة من يديك ، وبسرعات أعلى ، عندما يبدأ Juke في الارتداد قليلاً على طرقنا الوعرة.

إذا كنت سائقًا متمرسًا ، فيمكن التعامل مع كل هذا ولن أوصي بهذه السيارة للشباب. لهذا السبب يكون الأمر ممتعًا على الطريق السريع عندما ينسى سائق BMW المتغطرس إغلاق فمه ، متفاجئًا من أن سيارة نيسان كروس أوفر قد تركته بعيدًا عن الركب. لا يقدر بثمن. أفضل جزء من السيارة؟ تحتوي مقاعد Recar وعجلة القيادة ، الملفوفة بمزيج من جلد الكانتارا والجلد ، على خط أحمر في الأعلى ، تمامًا مثل سيارات السباق. وهذا ، وآخر سيكون في منزلي ، في غرفة المعيشة! ولكن حتى هذه الحكاية لها جوانب مظلمة: عندما تدخل السيارة ، فأنت تجلس حرفيًا على حافة المقعد في كل مرة (Juke ليس منخفضًا جدًا ، لذلك لا يوجد انزلاق أنيق خلف عجلة القيادة) ، وعجلة القيادة غير قابل للتعديل في الاتجاه الطولي. إنه لأمر مؤسف ، وإلا فإن مكان عمل السائق سيكون أكثر متعة. بشكل منفصل ، نثني على واجهة المعلومات والترفيه التي تعمل باللمس ، على الرغم من أنه ، كما نعلم ، سيتم إدخالها لاحقًا ، لأنها صغيرة جدًا. من المحتمل أن يكون Juke التالي أكثر سخاءً في هذا الصدد.

من المثير للاهتمام المفاتيح التي يمكن استبدالها بنقش ، حيث يمكن استخدامها للتحكم في كل من تهوية مقصورة الركاب واختيار برامج القيادة. عادي إلى عادي ، بيئي لأولئك الذين يرغبون في توفير لتر ، ورياضة لخفة الحركة. يمكن أن يتقلب الاستهلاك بشكل كبير: من 6,7 (دائرة عادية) إلى 10 لترات إذا كنت من بين الأسرع. بالطبع ، هناك رقم مرتبط بهذا أيضًا. في أفضل الأحوال ، ستكون قادرًا على السفر لمسافة 450 ميلاً ، وإلا فسيتعين عليك الاكتفاء بحوالي 300 ميل. مع قدم يمنى معتدلة وفي الوضع العادي أو الاقتصادي ، فإن Juke وديعة تمامًا ، ولا تظهر أسنانها إلا عند دواسة الوقود الكاملة ، ومن ثم يكون الركاب أفضل حالًا. إذا كان الطريق جميلًا ، فسيكون من دواعي سروري أن تقود جوكا أيضًا ، وفي الطرق الأكثر فقراً سيكون هناك المزيد من النضال للبقاء على الطريق.

بالطبع ، نحن نتحدث عن التطرف ، الذي هو أيضًا ، مممم ، غير قانوني في بلدنا. السيارة الاختبارية ، التي كانت تحتوي بالفعل على حزمة Recaro المذكورة أعلاه ، تحتوي أيضًا على حزمة Techno. وهذا يعني وجود نظام من الكاميرات يوفر رؤية من الأعلى ، ومساعدة في تغيير المسار (تجنب ما يسمى بالنقاط العمياء) ومصابيح زينون الأمامية. نوصي. تُسبب نيسان جوكا نيسمو آر إس الخوف أولاً ، ثم تقع في حبه ، مثل فنان وشم رائع بروح لطيفة. لا أحد يأخذ الأمر على محمل الجد على المسار ، لكن من غير المعقول أكل الكرز على المسار.

النص: اليشا مراك

جوك 1.6 DIG-T نيسمو RS (2015)

البيانات الأساسية

مبيعات:	رينو نيسان سلوفينيا المحدودة.
سعر الطراز الأساسي:	26.280 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	25.680 يورو
قوة:	160 كيلو واط (218 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	7,0 مع
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,2l / 100km

التكاليف (سنويا)

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - بنزين توربيني - إزاحة 1.618 سم 3 - أقصى قوة 160 كيلو واط (218 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 3.600-4.800 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي بست سرعات - إطارات 6/225 R 45 Y (كونتيننتال كونتي سبور كونتاكت 18).
الاهلية:	السرعة القصوى 220 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,0 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 9,6 / 5,7 / 7,2 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس:	السيارة فارغة 1.315 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.760 كجم.
الابعاد الخارجية:	الطول 4.165 ملم - العرض 1.765 ملم - الارتفاع 1.565 ملم - قاعدة العجلات 2.530 ملم - الجذع 354-1.189 46 لترًا - خزان الوقود XNUMX لترًا.

قياساتنا

T = 17 ° C / p = 1.017 مللي بار / rel. vl. = 57٪ / حالة عداد المسافة: 6.204 كم
التسارع 0-100 كم:	7.7s
402 م عن المدينة:	15,5 سنة ( 152 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	6,5 / 9,3s (IV. / V.)
المرونة 80-120 كم / ساعة:	7,8 / 10,4s (خامسا / سادسا).
السرعة القصوى:	220 كم / ساعة (نحن.)
استهلاك الاختبار:	10,2 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي:	6,7 لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	38,2m
جدول صباحا:	40m

оценка

• لم نعتبر الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي من نقاط الضعف ، على الرغم من أنه يمكننا تحديد أربع مرات أربع مرات ومتغير متغير باستمرار. المحرك حاد تمامًا والقفل التفاضلي الجزئي ملحوظ ، لذا تتطلب Juke Nismo RS سائقًا متمرسًا!

نحن نحمد ونعيب

اكسسوارات رياضية

مقاعد ريكارو

القفل التفاضلي الجزئي الكلاسيكي

أنظمة المساعدة

عجلة القيادة غير قابلة للتعديل في الاتجاه الطولي

استهلاك الوقود واحتياطي الطاقة

جذع صغير

التحكم في الكمبيوتر على متن الطائرة

شاشة صغيرة لواجهة نظام المعلومات والترفيه