اختبار قصير: لكزس GS 300h F Sport Premium
اختبار القيادة

اختبار قصير: لكزس GS 300h F Sport Premium

كان لمجموعة المحركات الهجينة السابقة إزاحة كبيرة بشكل غير مقبول للسوق السلوفينية ، والآن تمتلك GS 300h محركًا رباعي الأسطوانات بسعة 300 لتر ونصف لتر ، والذي لا يزال حدًا ضريبيًا سخيفًا بما يكفي لما يجب أن يكون رفاهية. تستقطب GS XNUMXh الجديدة ، متوسطة الحجم بخلاف ذلك ، أولئك الذين لديهم وعي بيئي أكثر بقليل. المتطرفون بهذا الاسم ، بالطبع ، يتخلون عن السيارات ، لذلك لن يحبوا سيارة لكزس الجديدة أيضًا. لا يزال ينبعث منها انبعاثات من أنبوب العادم لمحرك البنزين.

ومع ذلك ، من حيث حجم السيارة وحالتها ، فهي أقل بكثير في النموذج الذي تم اختباره من المنافسين من نفس الحجم و (ربما أيضًا) من نطاق سعري مشابه. ومع ذلك ، لا ينبغي للمرء أن يتحدث فقط عن معدل الاستهلاك النظري ، والذي يبلغ في المتوسط ​​4,7 لترًا فقط من البنزين لكل مائة كيلومتر. كانت نتيجة الأميال في اختبارنا منخفضة بشكل مدهش أيضًا ، حيث تم استخدام 5,8 لترًا فقط من الوقود في اللفة التي يبلغ طولها 300 كيلومتر حيث نقوم باختبار سياراتنا التجريبية. يساهم برنامج الدعم "الاقتصادي" الذي يقدمه GS XNUMXh كخيار في استهلاك متواضع للوقود أثناء القيادة العادية.

هذا مقبول تمامًا للقيادة اليومية. ومع ذلك ، فهي ليست الخيار الوحيد ، فلا تزال هناك خيارات للرياضة العادية والرياضية S والرياضية S +. في أحدث GS 300h ، فإنه يوفر حتى وضع نقل الحركة اليدوي بالكامل ، ثم يتغير صوت المحرك كثيرًا (ولكن ربما في المقصورة فقط ، لأن الإلكترونيات تولده من خلال مكبرات الصوت) ، ويزداد متوسط ​​استهلاك الوقود بشكل كبير. ليس أقلها أنه في السيارة ، بالإضافة إلى الطاقة القصوى ، يتم استخدام دعم المحرك الكهربائي. ومع ذلك ، فإن طريقة تبديل التروس هذه تبدو وكأن GS 300h ليست سوى خيار متطرف حقًا.

تم تصميم جميع المعدات للتزلج القابل للطي. ناقل الحركة هو نفسه تويوتا بريوس ، مؤسس السيارات الهجينة ، وهو ترس كوكبي يتصرف مثل ناقل حركة متغير باستمرار. للاستخدام العادي ، يبدو أن محرك دورة Atkinson رباعي الأسطوانات (تم تعديله بواسطة Otto) بقوة 181 حصانًا مناسبًا تمامًا. نظرًا لأنه غالبًا ما يتم تضمين محرك كهربائي قوي ، فمن الصعب جدًا تحديد تشغيل أحدهما أو الآخر. لا توجد أيضًا تعليقات معقولة على التسارع المقترح ، لكن السرعة القصوى تثير الدهشة - فقط 190 كيلومترًا في الساعة. بالطبع ، هذه أيضًا ممارسة قيادة نظرية بحتة في سلوفينيا ، ليس فقط لأنها ممنوعة ، ولكن أيضًا لأنه عند السرعات العالية ، يزداد متوسط ​​الاستهلاك بشكل كبير.

يركز GS 300h على المحركات البديلة بطريقة مختلفة. خاصة عندما ننظر إلى المعدات المتطورة التي تسميها لكزس F Sport Premium. يوفر التصميم الداخلي إحساسًا رائعًا حقًا ، والجودة والاتقان مرضيان تمامًا (مع تعليق شيئين صغيرين فقط). أما بالنسبة لفائدة نظام المعلومات والترفيه ، فينبغي إضافة أنه ضعيف مع وجود زر مخصص في الكونسول الوسطي يحل محل فأرة الكمبيوتر. أيضًا ، البحث في القائمة ليس بديهيًا ويحتاج إلى بعض التعود عليه.

لهذا السبب ينغمس السائق والراكب الأمامي في GS 300h حقًا في كل شيء ، فقد يكون الراكبان في الردهة والركبتان في المقاعد الخلفية أقل رضا (لا أعرف ماذا أفعل بالثالث إذا كان يتنافس على مقعده على المقعد الخلفي!). بالطبع ، يمكن أيضًا منع خطط النقل هذه من خلال النظر في تصريح المرور ، حيث يُسمح لنا فقط بتحميل 300 كيلوغرام في GS 445h. مع خمسة ركاب ، لن يتبقى شيء تقريبًا للأمتعة.

كما ذكرت ، فإن سيارة لكزس هذه مرضية تمامًا من حيث راحة القيادة ، وأقل قليلاً على الطرق ذات الحفر الواضحة. يتم أيضًا الاحتفاظ بالعجلات العريضة (أحجام مختلفة من الأمام والخلف) آمنة إلى حد ما على الطريق (والذي يتم تسهيله أيضًا من خلال الاستجابة السريعة لنظام التثبيت الإلكتروني).

بينما كان GS 300h الذي تم اختباره في الطرف العلوي من النطاق السعري ، فقدنا بعض الميزات التقنية الإضافية. على سبيل المثال ، سوف يتبع نظام تثبيت السرعة النشط السيارة التي أمامك بسرعة ثابتة محددة مسبقًا. ومع ذلك ، من الجيد أيضًا أن هذا لم يكن هو الحال في السيارة التي تم اختبارها - فمن المستحيل التحكم في مثبت السرعة باستخدام ذراع بدء التشغيل المسبق أسفل عجلة القيادة (والذي لا يسمح بشكل غير معقول بتحديد سرعة أقل من 40 كم / ح). حقا تستحق اسم لكزس.

النص: توما بوريكار

لكزس GS 300h F Sport Premium

البيانات الأساسية

مبيعات: تويوتا Adria doo
سعر الطراز الأساسي: 39.800 يورو
تكلفة نموذج الاختبار: 59.400 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
التسارع (0-100 كم / ساعة): 9,6 مع
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: 4,7l / 100km

المعلومات الفنية

محرك: 4 أسطوانات - 4 أشواط - في خط مستقيم - بنزين - إزاحة 2.494 سم 3 - قوة قصوى 133 كيلو واط (181 حصان) عند 6.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم للدوران 221 نيوتن متر عند 4.200-5.400 دورة في الدقيقة.


المحرك الكهربائي: محرك مغناطيسي دائم متزامن - الفولتية المقدرة 650 فولت - الطاقة القصوى 105 كيلو واط (143 حصان) عند 4.500 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 300 نيوتن متر عند 0-1.500 دورة في الدقيقة.


النظام الكامل: أقصى قوة 164 كيلو واط (223 حصان)


البطارية: بطاريات NiMH 6,5 آه.
نقل الطاقة: المحرك مدفوع بالعجلات الخلفية - ناقل حركة متغير باستمرار مع ترس كوكبي - الإطارات الأمامية 235/40 R 19 Y ، الإطارات الخلفية 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
الاهلية: السرعة القصوى 190 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 9,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 4,8 / 4,5 / 4,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
ميس: السيارة فارغة 1.805 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.250 كجم.
الابعاد الخارجية: الطول 4.850 مم - العرض 1.840 مم - الارتفاع 1.455 مم - قاعدة العجلات 2.850 مم - الجذع 465 لترًا - خزان الوقود 66 لترًا.

قياساتنا

T = 23 ° C / p = 1.010 مللي بار / rel. vl. = 80٪ / حالة عداد المسافة: 5.341 كم
التسارع 0-100 كم:9,6s
402 م عن المدينة: 17,0 سنة (


139 كم / ساعة)
السرعة القصوى: 190 كم / ساعة


(د)
استهلاك الاختبار: 8,3 لتر لكل 100 كيلو متر
استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: 5,8


لتر / 100 كم
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: 39,2m
جدول صباحا: 40m

оценка

  • لمن يعني الهجين شيئًا ما ، وبالطبع يبحث عن عرض مميز ، لا يمكنه رفض GS 300h. لقد دمجت كل سنوات الخبرة مع هذه التكنولوجيا في أول علامة تجارية يابانية فاخرة.

نحن نحمد ونعيب

المظهر

الصالون أنيق ورياضي وذو جودة عالية

راحة القيادة

القرص الدوار

نظام القيادة قوي بما فيه الكفاية واقتصادي بدرجة كافية

بيئة العمل

على الرغم من ارتفاع سعر المعدات غير المكتملة

فقط متوسط ​​مسافة التوقف

حمولة منخفضة مسموح بها

طريقة غير معتادة للتحكم في نظام المعلومات والترفيه

التحكم في التطواف عفا عليه الزمن

إضافة تعليق