اختبار قصير: Hyundai Kona EV Impression // Tagged
لنبدأ بما هو معروف بالفعل: الخيول. كونا إي. أي أنها ليست فقط سيارة كهربائية ، ولم يتم تصميمها كسيارة كهربائية فقط ، لكن المصممين في نفس الوقت ابتكروا سيارة كلاسيكية. لقد اختبرنا ذلك منذ بعض الوقت ، على سبيل المثال ، باستخدام لتر من البنزين بشاحن توربيني ، وبحلول ذلك الوقت كنا بالفعل راضين. في ذلك الوقت ، أشادنا بتكنولوجيا الدفع (من حيث السعر) - باستثناء الاستهلاك.
النسخة الكهربائية من Kone تدحض أيضًا هذه المخاوف. السفر بالكهرباء (باستثناء أولئك الذين يشحنون من محطات الشحن السريع) رخيص. (أو حتى في سلوفينيا في محطات الشحن العامة بخلاف المحطات السريعة ، لا تزال مجانية). وبالتالي ، فإن التكلفة لكل كيلومتر على مدار فترة الخدمة بأكملها ، على الرغم من ارتفاع سعر بدء السيارة (الذي تم تخفيضه بنجاح) دعم EcoFund بمبلغ سبعة آلاف ونصف) على الأقل بأسعار معقولة مثل الكلاسيكية - خاصة الديزل الكلاسيكي ، وهو أغلى ثمنًا للشراء بالبنزين - بالإضافة إلى أن الركوب الكهربائي أجمل وأكثر هدوءًا.
حسنًا ، نظرًا للمحرك الكهربائي ، فإن بعض الضوضاء ، مثل المسارات غير المعزولة جيدًا ، تكون أعلى ، لكنها لا تزال مقبولة. إنه مخفي تحت الجزء السفلي من مقصورة الركاب. بطارية بسعة 64 كيلو وات / ساعةويمكن للمحرك الكهربائي 150 كيلووات من الطاقة القصوى.
يحقق؟ هذا بالطبع ، كما هو الحال مع جميع السيارات ، وخاصة السيارات الكهربائية ، يعتمد بشكل أساسي على ملف تعريف القيادة ، أي نوع الطريق والسرعة والاقتصاد ومهارات القيادة (عند تجديد حركة المرور والتنبؤ بها). في دائرتنا العادية ، أي حوالي ثلث الطريق السريع ، عند القيادة خارج المدينة وفي المدينة ، كنت أتوقف في مكان ما في 380 كمتقاس في ظروف غير سارة لسيارة كهربائية: درجات حرارة متجمدة وإطارات شتوية على عجلات. بدون هذا الأخير ، كنت سأكون قد تسلقت أكثر من أربعمائة. بالطبع: إذا كنت تقود أكثر على الطريق السريع (على سبيل المثال ، المهاجرون يوميًا) ، فسيكون المدى أقصر ، حوالي 250 كيلومترًا ، إذا كنت تلتزم بحدود الطريق السريع قدر الإمكان. كاف؟ بالنظر إلى أن Kona EV يمكن شحنها في محطات شحن 100 كيلووات ، والتي يقومون بشحن البطارية حتى 80 بالمائة في نصف ساعة فقط (يستغرق الأمر حوالي 50 كيلووات حوالي ساعة) ، هذا يكفي.
لكن محطات الشحن السريع استثناء عند شحن السيارات الكهربائية ، وإلا فهي موضع ترحيب في الرحلات الطويلة (من ليوبليانا إلى ميلانو يمكن الوصول إليها في نصف ساعة فقط(على سبيل المثال ، مناسب فقط لتناول قهوة إسبريسو جيدة والقفز إلى المرحاض) ، ولكن مع ذلك استثناء. سيشحن معظم المستخدمين سيارتهم في المنزل - وهذا هو المكان الذي حصلت فيه Kona على هذه الجائزة النجمية.
يمكن لشاحن التيار المتردد المدمج الخاص به شحن الحد الأقصى 7,2 كيلووات ، مرحلة واحدة. في الواقع اثنين من العيوب. ذهب الأول إلى كونا ، لأنه (باستثناء خسائر الشحن) من المستحيل شحن سيارة بسعر أقل - يستغرق الأمر ما يقرب من تسع ساعات ، وبمعدل أقل - ثماني ساعات. إذا أخذنا في الاعتبار خسائر إضافية بنسبة 20٪ على الأقل أثناء الشحن ، فستستغرق هذه الرسوم عشر ساعات على الأقل. إذا كانت السيارة متوقفة في الشارع أو في البرد أو في الحرارة ، فقد يكون هناك المزيد من الخسائر. هذه فقط الحقائق التي يجب أخذها في الاعتبار في السيارات الكهربائية.
حسنًا ، بالتأكيد ، لا يستنزف المستخدم العادي البطارية كل يوم ، لذلك لا يهم كثيرًا - إذا قمت بتشغيل البطارية بمعدل النصف كل يوم (على الأقل 120 ميلًا على الطريق السريع) ، فيمكنك الشحن بسهولة في الليل - أم لا. حقيقة أن الشاحن المدمج في Konin هو أحادي الطور عند 7,2 كيلوواط (وثلاث مراحل على الأقل لا يمكن دفع 11 كيلووات إضافية) يعني أن الشبكة المنزلية يتم تحميلها أيضًا أثناء الشحن.
مرحلة واحدة وسبعة كيلووات عبارة عن فتيل 32 أمبير للشحن فقط. يعني حل الشحن ثلاثي الطور بقدرة 11 كيلو وات فيوزات 16 أمبير فقط ، أولاً وقبل كل شيء ، يعني الشحن أحادي الطور لهذه الطاقة أنه لا يمكن تشغيل أي جهاز آخر في المنزل تقريبًا. لذلك ، من الضروري الحد من قوة الشحن في السيارة (عبر الإعدادات في نظام المعلومات والترفيه) ، مما سيؤدي بالطبع إلى إطالة هذا الأمر. لا يزعج بعض المستخدمين هذا الأمر أيضًا (أو أنهم سيسمحون فقط باتصال ثلاثي الأطوار أكثر قوة ويدفعون الكثير مقابل ذلك) ، بينما يبحث الآخرون ببساطة في مكان آخر. على الأقل في المرحلة الأولية ، عندما لا تكون إمدادات Kone مرتبطة بالاحتياجات ، لن تكون هذه مشكلة ، ولكن من المأمول أن تحل Hyundai هذه المشكلة من خلال تجديد النموذج. ومع ذلك ، كونا ليست الوحيدة هنا: تنطبق هذه المخاوف على جميع السيارات الكهربائية التي يتم شحنها من أنابيب التيار المتردد باستخدام شاحن أحادي الطور على متن هذه السعة - ولكن صحيح أن هناك عددًا أقل وأقل منها ، وأن لديهم الفرصة لدفع مبلغ إضافي على الأقل مقابل الشحن بتدفق ثلاثي المراحل.
ماذا عن باقي الإرسال؟ كبير. يمكن أن تكون القيادة هادئة للغاية حيث تم إعداد الهيكل بشكل مريح ويمكن أن تكون استجابة المحرك الكهربائي سلسة للغاية (على الرغم من وفرة عزم الدوران). بالطبع ، كل شيء مختلف ، مع الاستفادة الكاملة من الفرص التي توفرها السيارة - ثم يتبين أن الموضع على الطريق موثوق به (وهو ما كان مفيدًا عندما تتجنب السائق الذي سار على الطريق الرئيسي دون النظر حولك ) ، وإمالة الجسم ليست كبيرة جدًا.
سلبي صغير آخر: لا يمكن لـ Kona EV القيادة باستخدام دواسة الوقود فقط. يمكن ضبط التجديد على ثلاث مراحل (وأيضًا تعيين المستوى الافتراضي عند بدء التشغيل) ، وعلى أعلى مستوى يمكنك القيادة تقريبًا بدون فرامل - ولكن سيكون من الجيد أن تكتمل السيارة بدون دواسة الفرامل أيضًا توقف - لذا فإن القيادة في المدينة أجمل بكثير.
لم يكن اختبار Kona EV يعاني من نقص في أنظمة السلامة والمساعدة ، لكنه كان سيارة من الطراز الأول. طباعة، والذي يتضمن أيضًا أجهزة قياس رقمية ، والتحكم النشط في السرعة ، والملاحة (وهو أمر غير ضروري بعض الشيء عند توصيل Apple CarPlay و Android Auto) ، وشاشة عرض ، ونظام صوت Krell ، وبالتالي فإن السعر - أقل بقليل من 46 ألف حتى الدعم مقبول. أيضًا لأن كونا متاحًا أو سيكون متاحًا ببطارية أصغر (40 كيلو وات / ساعة ، وتقل تكلفتها بخمسة آلاف) لأولئك الذين لا يحتاجون إلى مثل هذه التغطية الكبيرة والذين يريدون حفظ شيء ما. بكل صدق ، بالنسبة لمعظم المستخدمين السلوفينيين المحتملين ، تعد البطارية الأصغر كافية أيضًا ، باستثناء الطرق الطويلة أو إذا كنت تسافر كثيرًا على الطريق السريع.
في السيارة الكهربائية Kona ، تمكنت Hyundai من الجمع بين جميع مزايا التقاطع (وضع جلوس أعلى ، ومرونة ، ومظهر للكثيرين) بمحرك كهربائي. لا ، Kona EV لها عيوبها ، ولكن بالنسبة لمعظم المستخدمين المحتملين ، فهي ليست كبيرة بما يكفي لمنعهم من الشراء. باستثناء واحد ، بالطبع ، هذا الإنتاج ليس قريبًا حتى من تلبية الطلب.
انطباع هيونداي كونا EV
البيانات الأساسية
| تكلفة نموذج الاختبار: | 44.900 يورو |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي مع الخصومات: | 43.800 يورو |
| خصم سعر نموذج الاختبار: | 37.400 يورو |
التكاليف (سنويا)
المعلومات الفنية
| محرك: | محرك كهربائي - أقصى قوة 150 كيلو واط (204 حصان) - قوة ثابتة np - أقصى عزم 395 نيوتن متر من 0 إلى 4.800 دورة في الدقيقة |
|---|---|
| البطارية: | Li-ion polimerna - nazivna napetost 356 V - 64 kWh |
| نقل الطاقة: | دفع بالعجلات الأمامية - ناقل حركة أوتوماتيكي بسرعة واحدة - إطارات 1/215 R 55 W (Goodyear Ultragrip) |
| الاهلية: | السرعة القصوى 167 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,6 ثانية - استهلاك الطاقة (ECE) 14,3 كيلو واط في الساعة / 100 كم - المدى الكهربائي (ECE) 482 كم - وقت شحن البطارية 31 ساعة (مقبس منزلي) ، 9 ساعات و 35 دقيقة (7,2 كيلو واط) ، 75 دقيقة (80٪ ، 50 كيلو واط) ، 54 دقيقة (80٪ ، 100 كيلو واط) |
| ميس: | مركبة فارغة 1.685 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.170 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4.180 ملم - العرض 1.800 ملم - الارتفاع 1.570 ملم - قاعدة العجلات 2.600 ملم |
| علبة: | 332-1.114 |
قياساتنا
| T = 7 ° C / p = 1.028 مللي بار / rel. vl. = 55٪ / حالة عداد المسافة: 4.073 كم | |
| التسارع 0-100 كم: | 7,7s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 15,7 سنة ( 149 كم / ساعة) |
| استهلاك الوقود وفقًا للمخطط القياسي: | 16,8 لتر / 100 كم |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 41,2m |
| جدول صباحا: | 40m |
| ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 59dB |
оценка
تحتوي Kona EV (تقريبًا) على كل شيء: الأداء والمدى وحتى نقطة سعر معقولة. إذا قامت Hyundai بتصحيح أي عيوب أخرى أثناء تجديدها ، فسيكون خيارًا مثيرًا للاهتمام للغاية لأولئك الذين يرغبون في الحصول على سيارة كهربائية رائعة لفترة طويلة.
نحن نحمد ونعيب
البطارية والمحرك
شكل
نظام المعلومات والترفيه وعدادات
شحن مرحلة واحدة
ني "القيادة بدواسة واحدة"
