اختبار موجز: Audi TT Coupe 2.0 TDI ultra
في عام 18 ، عندما تسابق في R2012 Ultra (كانت آخر سيارة أودي تعمل بالديزل بدون ناقل حركة هجين) ، لم تمثل السرعة فحسب ، بل امتيازًا في الاقتصاد في استهلاك الوقود ، وهو أمر لا يقل أهمية عن الأداء في سباقات القصور الذاتي. أولئك الذين يضطرون للذهاب إلى حفر التزود بالوقود أقل في كثير من الأحيان يقضون وقتًا أطول على المسار - وبالتالي أسرع. كل شيء بسيط ، أليس كذلك؟ بالطبع ، حتى ذلك الحين كان من الواضح أن أودي لم تخترع فقط تسمية Ultra للسيارة.
تمامًا كما تحمل طرازات إنتاج أودي الكهربائية والهجينة الموصولة بالكهرباء تسمية e-tron ، والتي تتماشى جنبًا إلى جنب مع تسمية السباق الهجين R18 ، فقد حصلت طرازات الديزل منخفضة الوقود على تصنيف Ultra. لذلك لا تنخدع بعلامة Ultra نيابة عن TT التجريبي: إنه ليس إصدارًا بطيئًا بشكل خاص من TT ، إنه مجرد TT الذي يجمع بين الأداء بنجاح مع استهلاك أقل للطاقة. هو استهلاك ينافس أكثر السيارات العائلية اقتصادا على مقياس الاستهلاك القياسي لدينا ، على الرغم من أن مثل هذه السيارة تتسارع إلى 135 كم / ساعة في سبع ثوانٍ فقط ، وأن محرك الديزل التوربيني سعة 184 لتر يولد 380 كيلوواط أو XNUMX حصانًا. ينتج عزم دوران حاسم للغاية في XNUMX Newton-meter ، والذي يعرف كيف يتخلص من الشعور المميز بالديزل التوربيني للضربات على الأرداف.
نتيجة استهلاك 4,7 لترًا على دائرة عادية تبرر بوضوح الحروف الفائقة على ظهر هذا النص. يعود جزء من السبب أيضًا إلى الكتلة الصغيرة نوعًا ما (تزن فارغة 1,3 طن فقط) ، ويرجع ذلك إلى الاستخدام الواسع النطاق للألمنيوم والمواد الأخرى خفيفة الوزن. لكن ، بالطبع ، هذا ليس سوى جانب واحد من المسألة. من المحتمل أن يكون هناك مشترين يشترون TTs من أجل القيادة بأقل استهلاك للوقود ، ولكن سيتعين على هؤلاء الأشخاص تحمل الجانب الآخر من العملة: عدم قدرة محرك الديزل على الدوران بسرعات عالية ، خاصة محرك الديزل . يبدو. عندما تعلن TDI هذا الصباح ، فإن صوتها واضح ولا لبس فيه من خلال محرك الديزل ، وحتى جهود مهندسي Audi لجعل الصوت أكثر تعقيدًا أو رياضيًا لم تؤتي ثمارها حقًا. المحرك لا يهدأ أبدًا. لا يزال هذا مقبولًا نظرًا للطابع الرياضي لسيارة الكوبيه ، ولكن ماذا لو كان صوتها دائمًا ديزلًا لا لبس فيه.
لا يؤدي التبديل إلى إعداد رياضي (Audi Drive Select) إلى التخفيف من ذلك أيضًا. يصبح الصوت أعلى قليلاً ، أزيزًا قليلاً أو حتى قرع طبول ، لكنه لا يمكن أن يخفي شخصية المحرك. أو ربما لا يريد ذلك. على أي حال ، فإن ضبط صوت محرك الديزل لن ينتج عنه أبدًا نفس نتيجة محرك البنزين. وبالنسبة إلى TT ، فإن محرك TFSI بسعة XNUMX لتر هو بلا شك الخيار الأفضل في هذا الصدد. نظرًا لأن TT Ultra-badged تهدف أيضًا إلى تقليل استهلاك الوقود ، فلا عجب أنها متوفرة فقط مع الدفع بالعجلات الأمامية. إن الخسارة الداخلية الأقل في نقل الطاقة إلى العجلات تعني ببساطة استهلاكًا أقل للوقود. وعلى الرغم من الهيكل الصلب للغاية (في اختبار TT كان أكثر صلابة مع حزمة S Line الرياضية) ، فإن مثل TT لديها الكثير من المشاكل في نقل كل عزم الدوران إلى الأرض. إذا كان السحب ضعيفًا على الرصيف ، فسوف يضيء مصباح التحذير ESP كثيرًا في التروس المنخفضة ، وليس على الإطلاق على الطرق المبتلة.
بالطبع ، يساعد هذا في ضبط نظام Audi Drive Select من أجل الراحة ، ولكن لا يمكن توقع المعجزات هنا. بالإضافة إلى ذلك ، تم تزويد TT بإطارات Hankook ، والتي تكون جيدة جدًا على الأسفلت الخشن ، حيث تعرض TT حدودًا عالية جدًا وموضعًا محايدًا للغاية على الطريق ، لكن الأسفلت السلوفيني الأكثر سلاسة تتغير الحدود. منخفضة بشكل غير متوقع. إذا كان الجو زلقًا حقًا (لإضافة المطر ، على سبيل المثال) ، فإن TT (أيضًا بسبب الدفع بالعجلات الأمامية) يكون أقل من اللازم إذا كانت سلاسة الطريق في مكان ما في المنتصف (تخيل طرق استريا جافة أو أقسام أكثر سلاسة في نهاياتنا). يمكنها أن تفلت من الحمار بشكل حاسم. يمكن أن تكون القيادة ممتعة عندما يعلم السائق أنه بحاجة إلى مزيد من دواسة الوقود وأن الاستجابات القاسية لعجلة القيادة غير ضرورية ، ولكن TT جعلها تشعر دائمًا أنها لا تتوافق مع إطاراتها على هذه الطرق.
ومع ذلك ، فإن جوهر TT ليس فقط في المحرك والهيكل ، فقد تميز دائمًا بشكله. عندما قدمت أودي الجيل الأول من سيارة تي تي كوبيه في عام 1998 ، فقد أثرت في شكلها. كان للشكل المتناظر للغاية ، الذي تم تحديد اتجاه السفر فيه فقط من خلال شكل السقف ، العديد من المعارضين ، لكن نتائج المبيعات أظهرت أن أودي لم تكن مخطئة. ابتعد الجيل التالي عن هذا المفهوم ، مع الجديد والثالث ، عاد المصممون كثيرًا إلى جذورهم. تمتلك TT الجديدة هوية مؤسسية ، خاصة القناع ، والخطوط الجانبية أفقية تقريبًا ، كما هو الحال مع الجيل الأول. ومع ذلك ، يُظهر التصميم العام أيضًا أن TT الجديدة أقرب في التصميم إلى الجيل الأول من الجيل السابق ، ولكن بالطبع بأسلوب حديث. في الداخل ، من السهل تسليط الضوء على ميزات التصميم الرئيسية.
لوحة العدادات منحنية نحو السائق ، على شكل جناح في الأعلى ، وتتكرر نفس اللمسات على الكونسول الوسطي والباب. وآخر خطوة واضحة: وداعًا ، شاشتان ، وداعًا ، أوامر منخفضة - كل هذا غيَّره المصممون. يوجد أدناه عدد قليل من الأزرار الأقل استخدامًا (على سبيل المثال ، لتحريك الجناح الخلفي يدويًا) ووحدة التحكم MMI. بدلاً من الأدوات الكلاسيكية ، توجد شاشة LCD عالية الدقة تعرض جميع المعلومات التي يحتاجها السائق. حسنًا ، كل شيء تقريبًا: على الرغم من هذا التصميم التكنولوجي ، ظل أسفل شاشة LCD مباشرة ، بشكل غير مفهوم ، أكثر كلاسيكية ، ويرجع ذلك أساسًا إلى الإضاءة الخلفية المجزأة ودرجة حرارة المحرك غير الدقيقة ومقاييس الوقود. مع كل مقاييس الوقود الرائعة التي تظهر على الشاشة والتي تقدمها السيارات الحديثة ، فإن هذا الحل غير مفهوم ، ويكاد يكون سخيفًا. إذا تم هضم مثل هذا العداد بطريقة ما في سيات ليون ، فمن غير المقبول بالنسبة لـ TT مع مؤشرات LCD الجديدة (التي تسميها أودي قمرة القيادة الافتراضية).
المستشعرات بالطبع واضحة جدًا وتقدم جميع المعلومات التي يحتاجون إليها بسهولة ، ولكن يحتاج المستخدم فقط إلى تعلم كيفية استخدام الزرين الأيمن والأيسر على عجلة القيادة أو على وحدة التحكم MMI بنفس طريقة استخدام اليسار واليمين أزرار. أزرار الفأرة. إنه لأمر مؤسف أن أودي لم تخطو خطوة إلى الأمام هنا ولم توفر للمستخدم إمكانية التخصيص. وبالتالي ، فإن السائق محكوم عليه بإظهار السرعة دائمًا باستخدام مستشعر كلاسيكي وقيمة عددية بداخله ، بدلاً من أن يقرر ، على سبيل المثال ، أنه يحتاج إلى شيء واحد فقط أو الآخر فقط. ربما بدلاً من عداد عدد الدورات في الدقيقة واليمين المنفصل الأيمن والأيسر ، تفضل مؤشر سرعة الدوران في الدقيقة والسرعة في الوسط واليسار واليمين ، على سبيل المثال للملاحة والراديو؟ حسنًا ، ربما يجعلنا ذلك سعداء في أودي في المستقبل.
لأجيال من العملاء الذين اعتادوا على تخصيص الهواتف الذكية ، ستكون هذه الحلول ضرورة ، وليست مجرد ميزة إضافية مرحب بها. إن MMI الذي اعتدنا عليه في Audi متقدم للغاية. في الواقع ، الجزء العلوي من وحدة التحكم الخاصة به هو لوحة اللمس. لذا يمكنك تحديد جهات اتصال دفتر الهاتف أو وجهة أو اسم محطة راديو عن طريق كتابته بإصبعك (هذا شيء لا يتعين عليك إبعاد عينيك عن الطريق ، حيث تقرأ السيارة أيضًا كل علامة مكتوبة). الحل يستحق تسمية "ممتاز" مع علامة زائد ، فقط موقع وحدة التحكم نفسها هو أمر محرج قليلاً - عند التبديل ، يمكنك أن تتعثر مع كم قميص أو سترة إذا كان أوسع قليلاً. نظرًا لأن TT بها شاشة واحدة فقط ، فقد قام مصممو مفتاح تكييف الهواء (والشاشات) بإخفائها بسهولة في الأزرار الوسطى الثلاثة للتحكم في الفتحات ، وهو حل مبتكر وشفاف ومفيد.
تعتبر المقاعد الأمامية نموذجية في كل من شكل المقعد (ومقبضته الجانبية) وفي المسافة بينه وبين المقعد والدواسات. قد يكون لديهم سكتة دماغية أقصر قليلاً (هذا مرض قديم من مجموعة VW) ، لكن لا يزال استخدامها ممتعًا. كنا أقل سعادة بتركيب فتحة التهوية لإزالة الجليد من النوافذ الجانبية. لا يمكن إغلاقها ويمكن أن يضرب انفجارها رؤوس السائقين الأطول. هناك بالطبع مساحة صغيرة في الخلف ، ولكن ليس هناك الكثير مما يجعل المقاعد عديمة الفائدة تمامًا. إذا جلس راكب متوسط الطول في المقدمة ، فيمكن لطفل ليس صغيرًا جدًا الجلوس في الخلف دون صعوبة كبيرة ، ولكن بالطبع ، هذا ينطبق فقط طالما اتفق كلاهما على أن TT لن تكون أبدًا A8. تجدر الإشارة إلى أن TT لا تحتوي على نظام سحب للمقعد الأمامي من شأنه أن يحركها إلى الأمام بالكامل ثم تعيدها إلى الموضع الصحيح ، ويتم سحب مسند الظهر فقط.
صُندُوق؟ مع 305 لترات ، فهي واسعة جدًا. إنه ضحل جدًا ولكنه كبير بما يكفي للتسوق العائلي الأسبوعي أو الأمتعة العائلية. بصراحة ، لا تتوقع أي شيء أكثر من سيارة كوبيه رياضية. المصابيح الأمامية الاختيارية LED ممتازة (ولكن للأسف ليست نشطة) ، كما هو الحال مع نظام الصوت Bang & Olufsen ، وبالطبع هناك رسوم إضافية للمفتاح الذكي ، كما هو الحال مع نظام MMI المذكور أعلاه. بالإضافة إلى ذلك ، يمكنك أيضًا الحصول على محدد السرعة بالإضافة إلى مثبت السرعة ، وبالطبع يمكنك التفكير في العديد من الأشياء الأخرى من قائمة الملحقات. في اختبار TT ، كان مقابل 18 ألفًا جيدًا ، لكن من الصعب القول أنه يمكنك بسهولة رفض أي شيء من هذه القائمة - باستثناء ربما الهيكل الرياضي من حزمة S line ، وربما التنقل. كان من الممكن إنقاذ حوالي ثلاثة آلاف ، لكن ليس أكثر. إن TT المسمى Ultra هي في الواقع سيارة مثيرة للاهتمام. إنها ليست مناسبة لجميع أفراد الأسرة ، ولكنها أيضًا تؤدي وظيفة جيدة جدًا ، فهي ليست رياضية ، ولكنها حقًا سريعة وممتعة للغاية ، ولكنها اقتصادية أيضًا ، إنها ليست سيارة جي تي ممتعة ، لكنها تجد نفسها (أكثر مع المحرك وأقل مع الهيكل) في الرحلات الطويلة. إنها إلى حد كبير نوع الفتاة لأي شخص يريد سيارة كوبيه رياضية. وبالطبع من يستطيع تحملها.
النص: دوسان لوكيتش
