ناقل حركة مزدوج القابض - كيف يعمل ولماذا يحبها السائقون؟
محتوى
كما يوحي الاسم ، يحتوي ناقل الحركة المزدوج القابض على قوابض. لا تكشف عن أي شيء. يؤدي تثبيت قوابض داخل علبة التروس إلى التخلص من عيوب التصميم الميكانيكي والأوتوماتيكي. يمكننا القول أن هذا حل اثنان في واحد. لماذا يعد هذا خيارًا شائعًا بشكل متزايد في السيارات؟ تعرف على المزيد حول ناقل الحركة ثنائي القابض واكتشف كيف يعمل!
ما هي الاحتياجات التي يحلها ناقل الحركة المزدوج؟
كان من المفترض أن يزيل هذا التصميم أوجه القصور المعروفة من الحلول السابقة. لطالما كانت الطريقة التقليدية لتغيير التروس في المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي هي ناقل الحركة اليدوي. يستخدم القابض الفردي الذي يعمل على تشغيل المحرك ونقل عزم الدوران إلى العجلات. ومع ذلك ، فإن عيوب هذا الحل هي الخمول المؤقت وفقدان الطاقة. يستمر المحرك في العمل ، ولكن يتم إهدار الطاقة المولدة عند تعطيل النظام. لا يمكن للسائق تغيير نسبة التروس دون خسارة ملحوظة لعزم الدوران للعجلات.
علبة تروس ثنائية السرعات كاستجابة لأوجه القصور في ناقل الحركة الأوتوماتيكي
استجابة للتبديل اليدوي ، تم تبسيط عملية التبديل واستبدالها بطريقة تحكم مؤتمتة بالكامل. لا تغلق علب التروس هذه المحرك ، لكن محول عزم الدوران الذي يعمل فيها يهدر الطاقة ويسبب خسائر. كما أن ناقل الحركة نفسه ليس سريعًا جدًا ويمكن أن يستغرق وقتًا طويلاً جدًا. لذلك ، كان من الواضح أن حلاً جديدًا سيظهر في الأفق وسيكون علبة تروس مزدوجة القابض.
عمليات النقل المزدوجة القابض - كيف أصلحت مشاكل الحلول السابقة؟
كان على المصممين القضاء على عيبين - إيقاف تشغيل محرك الأقراص وفقدان عزم الدوران. تم حل المشكلة بقبضين. لماذا كان ناقل الحركة ثنائي القابض فكرة جيدة؟ كل قابض مسؤول عن نسب تروس مختلفة. الأول للتروس الفردية ، والثاني للتروس الزوجية. عند بدء تشغيل محرك مجهز بناقل حركة مزدوج القابض ، فمن المحتمل أن تبدأ في السرعة الأولى. في الوقت نفسه ، قام القابض الثاني بالفعل بتشغيل القابض التالي ، بسبب تغيير الترس بشكل فوري (حتى 500 مللي ثانية). تقتصر العملية برمتها على إدراج قابض معين.
علبة تروس ذات سرعتين - ما هي الإصدارات المتوفرة؟
في عام 2003 ، ظهرت سيارة في السوق مزودة بناقل حركة مزدوج القابض بشكل قياسي. كانت سيارة فولكس فاجن جولف V بمحرك سعة 3.2 لتر مقترن بعلبة تروس DSG. منذ ذلك الحين ، تم طرح المزيد والمزيد من ناقلات الحركة المزدوجة القابض في السوق ، والتي تستخدمها مجموعة متنامية من مصنعي السيارات. اليوم ، لدى العديد منهم تصميمات "خاصة بهم" ، والتي تم تصنيفها بأسماء مختلفة للطلب. فيما يلي الأكثر شيوعًا:
- VAG (فولكس فاجن ، سكودا ، سيات) - DSG ؛
- أودي - S-Tronik ؛
- بي ام دبليو - DKP ؛
- فيات - DDCT ؛
- فورد - PowerShift ؛
- هوندا - NGT ؛
- هيونداي - DKP ؛
- مرسيدس - 7G-DCT
- رينو - EDC ؛
- فولفو - نقل الحركة.
ما هي مزايا ناقل الحركة المزدوج القابض؟
يمتلك هذا الاختراع الحديث إلى حد ما في صناعة السيارات الكثير من المزايا التي تظهر بشكل خاص عند القيادة. تشمل الآثار العملية الإيجابية لناقل حركة مزدوج القابض ما يلي:
- القضاء على ظاهرة فقدان الطاقة - يقوم صندوق التروس هذا بتغيير التروس على الفور تقريبًا ، مما يؤدي إلى عدم وجود تذبذب بين نسب التروس الفردية. وقت التشغيل بدون عزم الدوران هو 10 مللي ثانية ؛
- توفير قيادة سلسة للسائق - أجهزة نقل الحركة ثنائية القابض الحديثة "لا تفكر فيما يجب القيام به في موقف معين. هذا يزيد من سلاسة القيادة وخاصة في المدينة.
- انخفاض استهلاك الوقود - يمكن نقل التروس هذه (باستثناء الأوضاع الرياضية) في الوقت الأمثل مع استهلاك منخفض للوقود.
عيوب ناقل الحركة المزدوج - هل هناك أي شيء؟
هذا الحل الجديد هو اختراع فعال للغاية ، لكنه بالطبع لا يخلو من العيوب. ومع ذلك ، فإن هذا لا يتعلق ببعض مشكلات التصميم الناتجة عن الأخطاء الهندسية ، ولكن يتعلق بالتآكل العادي للمكونات. في عمليات نقل الحركة المزدوجة القابض ، يكون مفتاح القيادة الخالية من المتاعب هو تغيير الزيت بانتظام ، وهو ليس رخيصًا. يجب أن يتم ذلك كل 60 كيلومتر أو وفقًا لتوصيات الشركة الصانعة (إذا كانت مختلفة). هذه الخدمة ديناميكية وتكلف حوالي 100 يورو ، لكن هذا ليس كل شيء.
عواقب التشغيل غير السليم - ارتفاع التكاليف
وجود المزيد من المكونات داخل الصندوق يعني أيضًا ارتفاع التكاليف أثناء الانهيار. تعني دولاب الموازنة مزدوج الكتلة والقوابض فاتورة من عدة آلاف من z عند الاستبدال. يعتبر ناقل الحركة ثنائي القابض متينًا ، ولكن سوء الاستخدام والصيانة المتهورة يمكن أن يؤديا إلى تعطله.
كيف تقود سيارة مع ناقل حركة مزدوج القابض؟
عند تغيير سيارة من ناقل حركة يدوي تقليدي إلى ناقل حركة DSG أو EDC ، قد تحدث مشكلات في الركوب في البداية. نحن لا نتحدث عن الضغط على دواسة الفرامل دفعة واحدة وعن طريق الخطأ ، معتقدين أنها القابض. يتعلق الأمر أكثر بالتعامل مع الجهاز نفسه. ما يجب تجنبه أثناء القيادة
- لا تضع قدمك على دواسة الفرامل والغاز في نفس الوقت.
- اضبط الوضع R فقط بعد توقف السيارة تمامًا (لحسن الحظ ، لا يمكن القيام بذلك في صناديق بها منظمات إلكترونية).
- اتبع الإرشادات التي تظهر على الشاشة. إذا أبلغتك الرسالة عن خدمة ما ، فانتقل إليها.
- لا تستخدم الوضع N باعتباره "استرخاء" شائعًا. لا تقم بتشغيله عند الاقتراب من إشارة المرور أو عند النزول من جبل.
- أوقف المحرك في الوضع "ب" فقط ، وإلا سيستمر المحرك في العمل بالرغم من انخفاض ضغط الزيت.
- إذا قمت بتنشيط الوضع N عن طريق الخطأ أثناء القيادة ، فلا تنتقل فورًا إلى الوضع D. انتظر حتى يتوقف المحرك.
تعتبر راحة القيادة في ناقل الحركة المزدوج هائلة مقارنة بالتصميمات الأخرى. ومع ذلك ، فإن عناصر هذا الصندوق معقدة ، والتشغيل غير السليم يقلل بشكل كبير من متانته. لذلك ، إذا كانت سيارتك مزودة بناقل حركة مزدوج القابض ، فقم بالتعامل معها وفقًا لتوصيات الشركة المصنعة وأولئك الذين يفهمون تشغيلها وصيانتها. تذكر أيضًا أنه لا يجب أن تنجرف في ضبط الرقاقة - عادةً ما يكون لعلب التروس هذه هامش صغير لعزم دوران إضافي.
