اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو
اختبار القيادة

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو

أفضل من Vesta في قطاع سيارات السيدان ذات الأسعار المعقولة ، يتم بيع Hyundai Solaris و Kia Rio فقط ، والتي تتجادل في الغالب مع بعضها البعض وتصبح أكثر تكلفة تدريجياً.

"أنت تستمع إلى راديو روسيا. ومن المثير للاهتمام ، أنه في جميع أنحاء موسكو يوجد شخص آخر على الأقل قام بضبط راديو سيارته على تردد 66,44 VHF؟ أنا شخصياً ، يجب أن أعترف ، قمت بتشغيل هذه المحطة عن طريق الصدفة ، حيث سافرت عبر قائمة نظام الصوت في Lada Vesta سيدان. الفرقة ، التي نسيها الجميع ، فقدت أهميتها مرة أخرى في التسعينيات ، والآن تعمل ثماني محطات فيها ، خمسة منها تكرر نظائرها من FM. لماذا هو هنا؟ يبدو أنه عند إصدار مهمة فنية لنظام صوتي يدعم بطاقات MP1990 و USB و SD ، أراد موظفو VAZ حقًا تكييفه قليلاً على الأقل - ماذا لو وجدت Vesta نفسها في ركن محمي من الدولة ، اين المرسلات القديمة تعمل منذ زمن الاتحاد؟ لكن لماذا ، على مدى الأشهر العديدة التي قضاها فستا في مكتب التحرير ، لم أستطع أو لم أرغب في فهم الفروق الدقيقة في إنشاء النظام؟

منذ ظهور النموذج ، أصبحت السيارة بقوة واحدة من الشركات الرائدة في السوق. لقد اختفت النشوة ، وتلاشى الحديث عن تبرير التوقعات وعدم تبريرها ، وظلت Vesta منذ فترة طويلة تترسخ في المركز الخامس في قائمة أفضل الكتب مبيعًا في السوق ، متقدمة بشكل رمزي على فولكس فاجن بولو. أفضل من Vesta في قطاع سيارات السيدان ذات الأسعار المعقولة ، يتم بيع Hyundai Solaris و Kia Rio فقط ، والتي تتجادل في الغالب مع بعضها البعض وترتفع الأسعار تدريجيًا ، و Granta الرخيصة ، التي يبحث مشتروها بشكل متزايد إما عن "الكوريين" أو في سيارة VAZ سيدان الجديدة. من الواضح أن Vesta لم تتلاشى ، وهذا أعطى سببًا لإلقاء نظرة فاحصة مرة أخرى على نسبة صفاتها الاستهلاكية مقارنة بمنافسيها. خلال هذا الوقت ، تمكنت ريو من رفع الأسعار في وقت واحد والاقتراب من منافستها التوأم سولاريس على مسافة هجوم ، وذهب بولو إلى الناس من خلال إعادة تصفيف سهلة ومحرك مطور.

 



دعنا نحجز على الفور: تخسر Vesta النزاع في قسم "إلكترونيات السيارات". من نواح كثيرة ، لأنه ليس من السهل فهم التعليمات الخاصة به. هل من الممكن اليوم إرفاق كتيب بسيارة حديثة يسمى نظام الصوت فيها الاختصار RPiPZF ونظام تعديله يشبه دليل معهد أبحاث سري؟ "في الإصدار البديل ، تم تجهيز السيارة بجهاز استقبال راديو ومشغل لملفات الصوت (المشار إليها فيما يلي بـ RPiPZF) أو معدات ملاحة متعددة الوسائط (يشار إليها فيما يلي باسم OMMN). تم تصميم RPiPZF و OMMN بحيث يتم توصيلهما بشبكة 12 فولت الموجودة داخل السيارة مع وجود علامة ناقص على الجسم ، "- لا أريد قراءة المزيد.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو

هذه سخافة مطلقة لسيارة تتناسب تمامًا مع مفهوم السيارة الحديثة - في كل من التصميم والمعدات ، وفي تصميمها X على غرار Steve Mattin. من بين المنافسين ، تبرز السيارة بمظهرها الجريء ، وليس حتى "X" نفسها هي التي تفاجئ - الإنتاج الحديث يسمح بجعل الأسطح أكثر تعقيدًا - ولكن حقيقة أن لوحة Lada معلقة عليها وتبدو متناغمة تمامًا هناك . على الرغم من أن سيارة كيا ريو تقف بجانبها فهي ليست مجرد مغفل. يتم التأكيد بشكل جيد على المظهر الجانبي الجيد من خلال الزوايا المقطوعة بدقة لشبكة المبرد والمصابيح الأمامية - بعد تحديث العام الماضي ، لا تبدو السيارة السيدان أقل ديناميكية من الموديلات القديمة للعلامة التجارية ، ولا تضيع على الإطلاق في تيار موسكو باهظ الثمن أجسام مطلية. بولو في منتصف العمر ، الذي تشعر في مظهره بالتجربة والسلام ، في ظل هذه الخلفية - التواضع الشديد ، حتى مع مراعاة التحديثات الأخيرة. حصلت سيارة السيدان الألمانية على مصابيح LED لطيفة ، وتم نقل مكررات إشارة الانعطاف إلى المرايا الجانبية ، وتم أخذ مكانها على الأجنحة بواسطة سدادات تحمل اسم المجموعة الكاملة. كل هذا لم يجدد شباب البولو كثيرًا ، لكن الألمان أظهروا بوضوح أن السيارة لن تستريح بعد.

الفخامة الفائقة هي سمة تتبادر إلى الذهن عند رؤية التصميم الداخلي المتباين ذي اللونين لسيارة بولو المحدّثة. اللعب بالألوان يجعلك تلقي نظرة جديدة على التصميم الداخلي الممل. تعمل عجلة القيادة العصرية المبتورة وشاشة اللمس الملونة على الكونسول على إضفاء الحيوية على المقصورة الداخلية القديمة. خلاف ذلك ، كل شيء هو نفسه: بيئة مملة وبيئة عمل جيدة. تبدو الأدوات الصارمة للسائق بلا مبالاة ، ويلتقي الكرسي بحشوة كثيفة والشكل الصحيح ، والمفاتيح والمقابض مبهجة بجهود مثالية. خلف - كما هو الحال في سيارة أجرة جيدة من الدرجة الاقتصادية: هناك مساحة كافية ، لكنني لا أريد حقًا الذهاب في رحلة طويلة هنا.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



تقدم Vesta مستوى مختلفًا بشكل ملحوظ من راحة الركاب. يمكنك الجلوس في الخلف هنا دون أي خصومات على فئة B وقيود على عدد الجيران. نفس الإحساس بالرحابة في المقدمة ، حيث توفر Lada للسائق ملاءمة أكثر نضجًا ، نموذجيًا للطرازات الموجودة في الفئة أعلاه. شعرت مشاعر مماثلة ذات مرة من قبل أولئك الذين انتقلوا من VAZ "بنس واحد" بمقاعده الهزيلة إلى VAZ-2109 مع وضع جلوس منخفض وكراسي رياضية تقريبًا ، كما بدا في ذلك الوقت. فقط في Vesta يمكنك الجلوس بشكل مريح حقًا وبسهولة ، المقعد ذو المظهر الجانبي غير المزعج قابل للتعديل في الارتفاع وله دعم للخصر ، وعجلة القيادة قابلة للتعديل في طائرتين. يصعب قراءة الأجهزة الجميلة في النهار ، ولكن في الظلام ، عندما يتم تشغيل الإضاءة الخلفية ، فإنها ترضي العين.

تتلاءم مفاتيح ERA-GLONASS تمامًا مع وحدة التحكم في السقف ، ومن المؤسف أن تكون وظيفتها طارئة بشكل حصري. تم تجهيز المقابض الموجودة في السقف برافعة صغيرة ، وهي لطيفة أيضًا. يعد التصميم الداخلي Vesta حداثة لسيارة محلية ، ويتم تجميع الجزء الداخلي جيدًا ، والمواد لا تسبب الرفض. لكن مكيف الهواء المزود بشاشة رقمية وتعديلات يدوية يعد عطلًا. أولاً ، المقابض غير مريحة وتقاوم الدوران بشكل غامض للغاية. ثانيًا ، إعداد النظام صعب وغير مريح. ولسبب ما ، لا يتم توفير التحكم الكامل في المناخ مع التحكم في درجة الحرارة حتى مقابل تكلفة إضافية.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



يوجد الكثير في كمبيوتر Vesta الموجود على متن الطائرة ، ولكن مرة أخرى لا أريد معرفة كيفية عمله هنا وأي من المفاتيح يجب الضغط عليه أو الضغط عليه مرة أو مرتين أو ثلاث مرات. نفس القصة مع نظام الوسائط: "يتم تشغيل OMMN بالضغط لفترة قصيرة (1-2 ثانية) على مفتاح التشفير 4 (الشكل 3)". هناك العديد من الإعدادات والوظائف ، ولكن للوصول إليها تحتاج إلى إتقان نظام النقرات والتناوب الخاص بـ "المشفر" سيئ السمعة ، الذي استسلم للغة الكتابية في دليل التشغيل. لذلك ، يبدو شراء نسخة مزودة بنظام استشعار وكاميرا الرؤية الخلفية مقابل رسوم إضافية بديلاً معقولاً. لا يوجد في Polo ولا ريو كاميرا حتى في قائمة الخيارات.

تمنح كيا العميل خيارات أكثر ذكاءً من حيث المعدات ، لكن هذا الاختيار ، للأسف ، لا يمكن أن يكون عشوائيًا. تقدم السيدان الكورية ، مثل Vesta ، خيارات في حزم. لا يوجد في أي منها نظام وسائط حسي ، لكن التثبيت القياسي ، الذي من المفترض أن تتوفر في جميع الإصدارات ، باستثناء أبسطها ، بسيط ومفهوم وعملي للغاية. يعمل التحكم في المناخ أيضًا بشكل مناسب ، ولكنه أقل شأناً قليلاً من حيث الملاءمة لنظام بولو. المكافأة هي عجلة قيادة مُدفأة ، ومتوفرة مرة أخرى في جميع الإصدارات تقريبًا ، بالإضافة إلى الزجاج الأمامي لمستويات القطع القديمة. التصميم الداخلي لسيارة ريو جميل وممتع ، والمقاييس جميلة ووصفية ، والتشطيبات تبدو أكثر ثراءً من بولو وتبدو أفضل من فيستا.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



عند الجلوس خلف عجلة القيادة في ريو بعد سيارة توجلياتي سيدان ، تدرك أنها مزدحمة هنا. يبدو أن السقف معلق فوق رأسك ، ويمكن الوصول إلى الباب الأيمن بسهولة بيدك. إن الرغبة في الذهاب إلى الخلف أقل من تلك الموجودة في بولو ، والراكب العادي غير ضروري تمامًا هنا ويفتقر حتى إلى مسند رأس. كسيارة عائلية ، فإن ريو ليست الخيار الأفضل ، ولكن كما هو الحال غالبًا ، يشعر السائق هنا براحة تامة. تسمح لك بيئة العمل في ريو بوضع نفسك خلف عجلة القيادة مباشرةً - وهو ما يكفي لبدء الاستمتاع بالرحلة على الفور ، ودقة الدواسة وقلب ذراع التروس ذي السرعات الست القصيرة دون عناء.

تم تجهيز ريو في مجموعتنا الثلاثية بأقوى محرك ، ويمكنك الشعور بها على الفور. مع الصندوق الميكانيكي ، ستكون ديناميكيات السيارة موضع حسد المنافسين - تسارع قوي ، ترقية مبهجة إلى أعلى الدورات. ليس سيئًا و بولو بمحرك 110 حصان تمت ترقيته. 5 حصان زيادة بالكاد جعلت السيارة أكثر ديناميكية ، لكن المحرك يعمل بكل إمكانياتها بأمانة. إذا لم تكن هناك "ميكانيكا" خمس سرعات ، بل ست سرعات هنا ، فإن فولكس واجن يمكن أن تتفوق على سيارة كيا الأكثر قوة. من حيث الديناميكيات - التكافؤ ، لكن ريو مع "ست سرعات" ، على ما يبدو ، يمكن أن تتكيف بمرونة أكثر مع أسلوب قيادة السائق.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



فستا متخلفة ، لكن الفجوة صغيرة. محرك VAZ بسعة 106 حصان. تسحب بشكل لائق من الأسفل وتتوافق بشكل جيد مع ناقل الحركة اليدوي الفرنسي. يمكنك الركوب بشكل ديناميكي للغاية ، ولكن في الأوضاع القصوى ، فإن Vesta ليست جيدة جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، يصدر المحرك ضجيجًا ، وعند بدء التشغيل ، ينطلق مع التروس والحفيف مع أحزمة القيادة. أثناء التنقل ، يبدو أن Vesta تعود منذ عشرات السنين: شيء ما يصرخ في مكان ما ، ويهز التعليق على المطبات ، ويثير ذراع ناقل الحركة اليدوي راحة اليد عندما يتم تحرير الدفع فجأة أو الضغط على دواسة الوقود. حسنًا ، على الأقل ، لا يعوي "الميكانيكيون" الفرنسيون مثل صندوق تولياتي الأصلي. نعم ، ويتم ضبطه بشكل لائق - يضمن محرك الكبل تحويلاً واضحًا ولا يخيف بضربات الرافعة الطويلة.

تمنح سيارة VAZ سيدان السائق إحساسًا بآلية تُترك بمفرده ، ولا يمكن للمرء أن يقول أن هذا شعور سيء. منسي قليلاً ، شعور بالحنين إلى القيادة ، غير محاط بفلاتر أنظمة التعليق المكررة ، وحصائر عزل الضوضاء والنظام الهيدروليكي للتوجيه المعزز. بالنسبة لأولئك الذين يحبون السيارة حقًا كآلية ، فإن هذا الشعور يثير نوبة من الحنين اللطيف إلى الأوقات التي كان يتعين فيها قيادة السيارات حقًا. وبهذا المعنى ، فإن Vesta ليست حديثة تمامًا ، ولكنها لا تنهار أثناء التنقل وتترك انطباعًا عن منتج قوي تمامًا لا يتطلب أي خصومات على مهارة السائق. سيارة السيدان مستقرة على خط مستقيم ، مقامرة وآمنة - صفات تبدو أكثر منطقية في وصف بولو. علاوة على ذلك ، فإن التعليق الصاخب لا يمكن اختراقه ، والتوجيه دقيق ومفهوم. يفتقر أمبير إلى الشفافية في المنعطفات السريعة جدًا ، ولكن بشكل عام توازن الركوب في سيارة السيدان جيد جدًا.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



إن شاسيه فولكس فاجن ، بالطبع ، ليس أسوأ من هيكل Togliatti في الزوايا ، لكن لا يمكنك توقع أي شيء آخر من Polo المطيعة بعجلة القيادة الدقيقة. استقرار الخط المستقيم يكاد يكون مثاليًا. الترتيب ليس مثيرًا للاهتمام - فالسيارة تسير بوضوح ودقة ويمكن التنبؤ بها. يمكن تجاوز المخالفات عن طريق الجري ، على الرغم من وجود حد - بعد القفز فوق مخالفة اصطناعية ، ستعترض فولكس فاجن بصوت عالٍ بصدمة التعليق.

يبدو أن التعامل مع لعبة Polo هو المعيار فقط حتى تقف خلف عجلة القيادة في ريو. وحتى لو كانت لعبة البولو أسرع قليلاً ، فمن الأفضل أن تدير المنعطفات في ريو باستجاباتها الحيوية لعجلة القيادة والوصلة الخرسانية المعززة بين السائق والعجلات. على الطريق الجيد ، يعمل نظام التعليق بشكل مثالي ، ولكن على الطرق الوعرة ، يتضح أنه صلب بشكل متوقع. وعند السرعة ، تبدأ السيارة في الرقص قليلاً ، وفي نفس الوقت تعطي الكثير من المعلومات غير الضرورية على عجلة القيادة. لكن ريو هو أهدأ الثلاثي.

موقف مثير للاهتمام: النماذج التي تشترك في المقاعد في واحدة من أكثر قطاعات الميزانية اليوم مضبوطة تمامًا ولا يمكنها لعب دور النقل الشخصي فحسب ، بل يمكنها أيضًا حمل السائق بسرور. أصبح النضال من أجل العميل أكثر وأكثر اتصالًا ، ولا يتم استخدام التصميم والمعدات فحسب ، بل يتم استخدام الأحاسيس أيضًا. على سبيل المثال ، تجذب فولكس فاجن بولو بشعور من الجودة في كل التفاصيل ، ولا يمكن إضافة ذلك إلى قائمة الخيارات. لكنك تنظر إلى سعر اختبار Polo - وتفاجأ: ما يقرب من 12 دولارًا. لسيارة الفئة ب. بعد اللعب مع المكوِّن ، يمكن وضع سعر سيارة بمحرك بقوة 080 حصان ومعدات عادية عند 110،10 دولارًا ، ولكن سيتم تجهيز ريو بنفس المبلغ أيضًا.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



الطلب الأكبر على Lada Vesta في تكوين الراحة الوسطى مع ناقل الحركة اليدوي - تم بيع 6577 سيارة في خمسة أشهر. تبدأ أسعار هذه السيارات من 7،812 دولارًا. كما أنهم يشترون سيارة سيدان في الإصدار الكلاسيكي الأساسي مع "ميكانيكا" بدون حساسات لوقوف السيارات ، مع مقاعد أبسط ومرايا غير مصبوغة (4659 سيارة). بالكاد تتجاوز حصة السيارات المزودة بصندوق آلي في جميع مستويات القطع 20٪ (3407 سيارة).

من بين 30 ألف سيارة ريو التي تم بيعها في خمسة أشهر ، يبلغ عدد سيارات السيدان 24 وحدة. الإصدار الأكثر شيوعًا - بمحرك سعة 356 لتر و "ميكانيكا" في التكوين الأولي Comfort (1,4) بتكلفة تبدأ من 4474 دولارًا. لكن بشكل عام ، يختار الروس في كثير من الأحيان محركًا سعة 8 لترًا و "أوتوماتيكيًا" ، والنسخة الأكثر شيوعًا مع مثل هذا المحرك هي سيارة ريو لوكس المجهزة جيدًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي - تم بيع 213 سيارة مقابل 1,6،3708 دولارًا على الأقل.

أفضل بيع لسيارة بولو سيدان هو الثاني من طراز Comfortline مع ناقل حركة أوتوماتيكي. تبدأ الأسعار من 9،926 دولارًا. في المركز الثاني بنتيجة 2169 سيارة هو خط الاتجاه الأرخص مع "الميكانيكا" وسعره من 8 دولار. علاوة على ذلك ، بشكل عام ، تُباع السيارات ذات علب التروس اليدوية أكثر بقليل من السيارات ذات ناقل الحركة الأوتوماتيكي. تعتبر حصة إصدارات Highline باهظة الثمن التي تكلف أكثر من 839 دولارًا أمريكيًا صغيرة.

 

اختبر قيادة لادا فيستا ضد كيا ريو وفولكس فاجن بولو



ستكون تكلفة Vesta ذات المجموعة الأكثر اكتمالاً أقل بـ 100 ألف من المنافسين ، والتي يجب أن تعوض بالكامل عن بعض عيوب سيارة Togliatti. يبقى السؤال حول أي من السيارات الثلاث يحتوي على مجموعة أفضل من المعدات مفتوحًا ، ولا يوجد لدى المنافسين ما يعوضهم عن مزايا التعليق الناري والداخلية الأكثر اتساعًا. ميزة أخرى مهمة لـ Vesta هي الخلوص الأرضي الكبير ، ومثل هذا الترويس هو بالتأكيد أكثر أهمية من نطاق VHF ، الذي يتم نسيانه نصف في روسيا. ولا يمكن إفسادها بأي شكل من الأشكال حتى من خلال لغة المكتب لتعليمات التشغيل.

 

 

 

إضافة تعليق