اختبر قيادة سيارات الدفع الرباعي المدمجة من مازدا وأوبل وبيجو ورينو

قارنا أوبل Mokka X و Mazda CX-3 و Peugeot 2008 و Renault Captur

أعادت أوبل تصميم Mokka وأضفت علامة X إلى الاسم.في اختبار أوبل ، سيتنافس Mokka X 1.6 CDTI مع Mazda CX-3 Skyactive-D 105 و Peugeot 2008 BlueHDi 120 و Renault Captur dCi 110.

المغامرة ، التي من الممكن أن يحصل الألماني من أجلها بكل سرور على نموذج للطرق الوعرة ، تواجه مشاكل مع الوقت. يحب الألماني العادي النوم في أوقات فراغه - سبع ساعات واثنتي عشرة دقيقة في اليوم. بالإضافة إلى ذلك ، يشاهد التلفاز لمدة 223 دقيقة ، ويستخدم هاتفه الخلوي لمدة 144 دقيقة ، ويأكل لمدة 105 دقيقة. إذا نظرنا إلى هواياته الخمس المفضلة - البستنة ، والتسوق ، وألغاز الكلمات المتقاطعة ، والذهاب إلى المطاعم ، ولعب ألعاب الكمبيوتر - فلن نجد أي إحساس ساحق بالمغامرة ، ولكن بالأحرى أن ظهور سيارات الدفع الرباعي أمر غير محتمل. يمكن تفسيرها بالاحتياجات المؤكدة إحصائيًا.

ومع ذلك ، من السهل إثبات صعود فئة سيارات الدفع الرباعي. في رينو ، تحتل Captur المرتبة الثانية من حيث الشعبية بعد Clio ، وكذلك Mazda CX-3 (بعد CX-5) و Peugeot's 2008 (بعد 308). في أوبل ، يتم بيع Astra و Corsa فقط أفضل من Mokka. بعد عملية شد الوجه ، يطلق عليه الآن Mokka X. ما الذي تغير وكيف سيعمل النموذج مقارنةً بموديلات 2008 و CX-3 و Captur ، سيوضح اختبار المقارنة. السباق على قدم المساواة - جميع الموديلات من الديزل ، وجميعها مزودة بنظام دفع أمامي. لذا انطلق وقد يفوز الأفضل!

أوبل تزود Mokka X بالمعدات

المجموعة الأساسية المحددة كافية تمامًا لمغامرة صغيرة تتخللها أنشطة أخرى - نجاح Mokka يتحدث عن نفسه. ظهر في السوق في خريف عام 2012 ، وكأخت شيفروليه تراكس ، اعتمد على تصميم وإنتاج أقارب جنرال موتورز الكوريين. في البداية ، كان نجاح طراز SUV يرجع ، إذا جاز التعبير ، إلى حقيقة أنها كانت السيارة المناسبة لاتجاه الموضة الصاعد ، وليس إلى التقنيات الرائعة. ومع ذلك ، منذ صيف عام 2014 ، تقوم شركة أوبل بإنتاج Mokka في مصنعها الخاص في إسبانيا ، وقد قام المصممون بشكل واضح بإضفاء الطابع الأوروبي على هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الصغيرة.

أضواء LED ساطعة ، نظام معلومات وترفيه جديد

على سبيل المثال ، قاموا بتسليحهم بترسانتهم الخاصة من أنظمة الدعم. الآن ، من أجل التحديث ، يتلقى مصابيح LED كاملة التكيف ممتازة (1250 يورو) ، وإلا فهناك المزيد من الكروم في الخارج في بعض الأماكن أو وحدات إضاءة خلفية أكثر حداثة. في الداخل ، تم تزيين Mokka بأسلوب Astra. يتم الآن تنسيق قسم المعلومات والترفيه بواسطة شاشة تعمل باللمس عالية الموضع. مع ذلك ، أصبحت الاتصالات الهاتفية والموسيقى والملاحة أسهل بكثير ، ويمكن فهم النظام أيضًا من الهاتف المحمول عبر Apple CarPlay و Android Auto (وهذا هو السبب في أن العديد من السائقين سيقضون العديد من 144 دقيقة من التدريب باستخدام هاتف في غضون 39 دقيقة إحصائية بالسيارة في اليوم).

نظرًا لأن النظام يمكنه حفظ العديد من الأزرار ، تصبح بقية عناصر التحكم في الوظائف أكثر وضوحًا وسهولة في الاستخدام. يجب الإشارة أيضًا إلى أدوات التحكم الجديدة الأكثر قابلية للقراءة والصنعة والمواد عالية الجودة ، فضلاً عن الحلول الجيدة المثبتة مثل مقعد السائق المريح هندسيًا للرحلات الطويلة مع دعم جانبي جيد (390 يورو).

عزم الدوران العالي Mokka X

نظرًا لأن الأبعاد لم تتغير ، فلا يزال هناك مساحة كافية في كل من المقعد الأمامي والخلفي المريح للتنقل دون قلق. في الخلف ، لا يبدو Mokka X طويلاً بما يكفي ، بسعة صندوق تبلغ 356 لترًا فقط - وهي حقيقة أن Mokka لا تحاول إخفاءها بحيل المرونة الداخلية. توجد قاعدة صغيرة واحدة فقط أسفل أرضية صندوق الأمتعة - وكما في السابق ، يمكن طي المقعد الخلفي ومسند الظهر لأسفل لتشكيل منطقة مسطحة.

وبما أننا نتحدث عن أشياء لم تتغير ، فلنلف مفتاح الإشعال. رداً على ذلك ، بدأ محرك التوربوديزل سعة 1,6 لتر في الاشتعال الذاتي ، والذي كان مضللاً إلى حد ما منذ ظهوره لأول مرة في عام 2015 ، مدعياً ​​أنه "ديزل هامس". خلاف ذلك ، فإنه يتقدم بشكل حاسم مثل محركات منافسيها ، ولكن بشكل غير مكتمل. فقط بدءًا من 1800 دورة في الدقيقة وما فوق ، يتحول النسيم الخفيف للتضخم القسري إلى ضغط توربو ، والذي ، بقوته الجامحة ، يختبر قدرة العجلات الأمامية على الحفاظ على الجر.

ومع ذلك ، فإن كل هذا ينسجم جيدًا - محرك ديزل مع عزم دوران عالٍ وتشغيل اقتصادي (6,2 لتر / 100 كم) ، وعلبة تروس عالية الجودة وخانقة للغاية وسلوك هادئ على الطريق. قام المتخصصون بتعديل هيكل وتوجيه Mokka X بشكل أكثر صلابة ومباشرة. وبالتالي ، يتغلب النموذج على الزوايا بشكل أسرع من أي شخص آخر ، مع ردود فعل ممتعة وعمل تحكم دقيق. في الوقت نفسه ، بفضل الإعدادات الصعبة ، لا داعي للقلق بشأن التأرجح القوي - وليس هناك أمل في قيادة ناعمة ومريحة. في الحالة الفارغة ، يهاجم الطراز X بشكل موثوق به الضربات القصيرة ويتفاعل بشكل أكثر حدة مع الحمل. لا يزال هذا هو أهم عيب في أوبل منخفضة التجهيز. ولكن نظرًا لخصائصها المحددة جيدًا ، فإن أسعارها لا تفقد اتصالها بالواقع.

تبدو CX-3 فئة أصغر.

من غير المحتمل أيضًا أن تشارك Mazda CX-3 في نزهة في الصحراء. صحيح ، مثل طراز أوبل ، فهو متاح اختياريًا مع ناقل حركة مزدوج ، ولكن تم إحباط رحلاته بسبب عدم كفاية المساحة الداخلية. في حين أنها طويلة مثل Mokka X ، فإنها تبدو قصيرة من فئة واحدة. يجلس السائق والراكب الأمامي على مقاعد مبطنة بأسفل بمقدار 8,5 سم وقريبان من بعضهما البعض - لا علاقة له بشعور سيارات الدفع الرباعي. وعلى المقعد الخلفي الناعم ، يجلس الركاب بإحكام شديد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن حجم البضائع القياسي أقل من الحجم الذي يقدمه المنافسون. نعم ، لا يُشتبه في أن CX-3 معجزة في المساحة والمرونة - فقط ظهر المقعد الخلفي المنفصل يطوى هنا. يتداخل أيضًا ثقب صغير في الغطاء الخلفي وممر تسلق ضيق مع الحياة اليومية.

يتمكن النموذج من المضي قدمًا فقط عند التحرك. بفضل وزنها الخفيف - تزن Mokka X 177 كجم أكثر على الميزان - فإن 3 أحصنة من توربوديزل 105 لتر (1,5 لتر / 6,1 كم) تكفي فقط لـ CX-100. مثل Captur ، قد تتخلف عن البعض الآخر من حيث الأداء ، ولكن مع علبة التروس ذات الست سرعات الدقيقة والمختارة بعناية ، فإن CX-3 هي متعة عامة للقيادة.

يرجع السبب في عدم اكتمال الاستمتاع بالطرق الثانوية إلى الإعدادات الصعبة ، على الرغم من نظام التوجيه الدقيق والمعقول. يتفاعل التعليق بقسوة ، ويلتقي بالمطبات القصيرة بقوة ، والموجات الكبيرة على الأسفلت تقذف الركاب ببساطة. ومع ذلك ، فإن الضبط غير المتوازن لا يضر بالسلامة على الطريق. على الرغم من أن Mazda تفتقر إلى الجر ، إلا أنها في وضع الحدود تبدأ في سحب المحور الأمامي بسهولة من خلال التعامل مع المنعطفات ، ويتعامل نظام ESP مع الموقف بسرعة. على عكس العديد من سيارات Mazda الاختبارية مؤخرًا ، تجتاز CX-3 جميع اختبارات الكبح دون مشاكل. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مستوى الخط الحصري مجهز جيدًا وغير مكلف. هل هذا كافٍ للفوز أم عليه التراجع معترفاً بالهزيمة؟

مراجعة معتدلة

يتم تعيين المتهورون أمس في بعض الأحيان اليوم. مثل بيجو 2008. في صيف 2013 ، ورثت 207 SW. ثم لم يكن أحد يستطيع أن يقدر مدى ذكاء فكرة استبدال عربة ستيشن صغيرة بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات حضرية. الآن ، بالنظر إلى بيع 515 قطعة ، أصبح من السهل توقع النجاح في المستقبل. على أي حال ، تم تحديث طراز Peugeot قليلاً في أبريل ، مما جعله واجهة أمامية أعيد تصميمها بمهارة بناءً على نظام إيقاف الطوارئ بالليزر ونظام المعلومات والترفيه مع اتصال محسّن بالهاتف (Apple CarPlay و Android Auto).

خلاف ذلك ، فقد نجت أشياء مهمة من قبل. وتشمل هذه المساحة المتوفرة (باستثناء مساحة الرأس الصغيرة في الخلف) والموهبة في نقل البضائع. فوق عتبة صندوق الأمتعة المنخفض (60 سم فوق الطريق ، 18 سم أقل من Mazda) ، من السهل وضع جميع أنواع الأشياء للحمل وفتحها. لمزيد من الحجم ، يمكن طي المقعد الخلفي ومسند الظهر لأسفل لإنشاء سطح مستو. نضيف أيضًا مقاعد جيدة ، ونظام تعليق معزز لمزيد من الراحة مع وبدون حمولة ، بالإضافة إلى ديزل مزاجي موفر للوقود (5,6 لتر / 100 كم) سعة 1,6 لتر. في الوقت نفسه ، مع الدفع المتوسط ​​الجيد ، فإنه يجعل من الممكن عدم الغضب الشديد من علبة التروس المزعجة ذات السرعات الست.

يقودنا هذا إلى الأشياء غير المجدية التي تستمر أيضًا في عملية شد الوجه. سوف نسأل مرة أخرى عن الحالة المزاجية الخاصة التي كان عليها أعضاء مجلس الإدارة المعني عندما قبلوا فكرة لوحة القيادة هذه. عجلة القيادة الصغيرة وأدوات التحكم الموجودة خلفها بها مشكلتان: الأولى ، عجلة القيادة الصغيرة ، والثانية ، الأدوات الموجودة خلفها. تكون الحركات القوية لعداد السرعة وسهام مقياس سرعة الدوران غير مرئية للسائق. تعتبر عيوب عجلة القيادة الصغيرة عند القيادة مهمة جدًا. مع ذلك ، يتفاعل التوجيه بشكل حاد حتى مع أدنى حركة. إذا لم يكن يفتقر إلى الدقة وردود الفعل (لا ، الدفع ليس رد فعل) ، فقد يكون هذا السلوك ممتعًا للغاية على الطريق الجانبي. لكن في الواقع ليس هذا هو الحال ، والحكومة تصبح مضطربة ومتعجلة. وينطبق الشيء نفسه على الطريق السريع عند القيادة في خط مستقيم ، عندما يتبع السلوقي في عام 2008 المسارات التي تصنعها الشاحنات.

عند المنعطفات ، تمكنت بيجو من البقاء بأمان - ونظام ESP يعيقها مبكرًا نسبيًا. لديها إعدادات قابلة للتعديل للجليد والرمل والطين والحصى ، والتي ، حتى بسبب ضعف الجر ، تعد تقديرًا واثقًا بشكل مدهش لقدرات السيارة على الطرق الوعرة. مع ما يسمى بنظام التحكم بالقبض ، كان عام 2008 تقليديا اختبار إطارات لجميع المواسم ، مما أدى تقليديا إلى نتائج سيئة في اختبارات الكبح. أدى ذلك مرة أخرى إلى تأجيل تحقيق نصر محتمل لعام 2008.

آسر بقلادة جميلة

بون | تصدر Jovi ألبومًا كل ثلاث سنوات يبدو مثل جميع الألبومات السابقة. ما علاقة رينو كابتشر بها؟ ويقوم موظفو رينو بإعادة تجميع فكرتهم الناجحة للإدارة الداخلية المرنة في كل مرة. عندما توقف الجمهور عن الإعجاب به ، خاصةً في شكل Modus ، قاموا بوضعه في علبة أكثر أناقة ومنذ صيف 2013 بدأوا في بيع كل شيء باسم Captur. وبالتالي ، يمكن تحريك المقعد الخلفي طوليًا بمقدار 16 سم ، وأرضية الصندوق الخلفي لها ارتفاع متغير. كما يتم توريث وضع الجلوس المريح والتصميم الداخلي العملي والتعليق المريح وما يرتبط به من إحجام عن القيادة الديناميكي.

يقوم Captur بأداء الزوايا مع القليل من التأرجح والتذبذب ، مما يسمح بالتدوير ، وبالتالي يتم إيقافه بسرعة وبقوة وباستمرار بواسطة نظام ESP. إن القول بأن نظام التوجيه يفتقر إلى الدقة وردود الفعل سيكون غير عادل لأنظمة التوجيه التي تفتقر حقًا إلى الدقة وردود الفعل - لأن Captur تفتقر إليها تمامًا. ومع ذلك ، يبدو الأمر أكثر دراماتيكية مما هو عليه بالفعل - بعد كل شيء ، لم يدع أحد أن طراز رينو في عجلة من أمره. تفضل السيارة التحرك بهدوء ، حيث يتم سحبها بواسطة محرك توربيني سعة 1,5 لتر - اقتصادية دائمًا (5,8 لتر / 100 كم) ، وغالبًا مع قيادة ثابتة وهادئة ، ولكنها ليست صاخبة للغاية.

في هذه السيارة الهادئة والعملية والرخيصة المبهجة ، يمكن أن يكون كل شيء مريحًا للغاية إذا لم تتوقف رينو كابتور بشكل أسوأ بكثير من غيرها وقدمت إضاءة أكثر حداثة ، فضلاً عن تقنيات السلامة والمساعدة بتكلفة إضافية. لكن رينو ، التي احتلت ذات يوم مكانة رائدة في مجال سلامة السيارات الصغيرة في حالة وقوع حادث ، في حالة كابتور ، حتى أنها تحفظ الوسائد الهوائية للرأس الخلفية. مما يؤدي إلى حقيقة أن رينو كابتور ، يجب أن نقول ، هي الجزء الأخير من مجموعة المشاركين في الاختبار. لا يسعنا إلا أن نشكرك على قضاء بعضًا من 35 دقيقة قضيتها في قراءة المجلات معنا.

النص: سيباستيان رينز

الصورة: أكيم هارتمان

تقييم

1. أوبل موكا X 1.6 CDTI- نقطة 388

بفضل معدات السلامة الجيدة ، والمساحة القصوى ، والبناء الصلب ، والتعامل المتوازن ، توجت Mokka X قليلة التجهيز بالنصر بعد تجديدها.

2.مازدا CX-3 Skyactiv-D 105- نقطة 386

بفضل سعره المعقول ومجموعة متنوعة من أنظمة الدعم ، يصل CX-3 تقريبًا إلى طراز Opel. لكن Mazda CX-3 الصغيرة والمفعمة بالحيوية تعمل بقوة وهي ليست عملية للغاية في الحياة اليومية.

3.بيجو 2008 BlueHDi 120- نقطة 370

الراحة المتوازنة والمرونة الداخلية الذكية والمحرك المزاجي هي نقاط القوة في بيجو 2008. الفرامل ومعدات الأمان وأدوات التحكم - بالأحرى ليست كذلك.

4. رينو كابتور DCi 110- نقطة 359

الفرامل الضعيفة ، والفشل الواضح في أنظمة الدعم ، وسوء المناولة ، والمحرك المتعب هي السبب وراء التخلف عن رينو كابتور المرنة والواسعة والرخيصة.

البيانات الفنية

1. أوبل موكا X 1.6 CDTI	2. مازدا CX-3 Skyactiv-D 105	3. بيجو 2008 BlueHDi 120	4. رينو كابتور DCI 110
حجم العمل	1598 مكعب سم	1499 مكعب سم	1560 مكعب سم	1461 مكعب سم
قوة	136 ك. (100 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة	105 ك. (77 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة	120 كيلو. 88 كيلوواط) عند 3500 دورة في الدقيقة	110 ك. (81 كيلوواط) عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	320 نيوتن متر عند 2000 دورة في الدقيقة	270 نيوتن متر عند 1600 دورة في الدقيقة	300 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة	260 نيوتن متر عند 1750 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,6 مع	10,7 مع	10,0 مع	11,2 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37,6 م	35,8 م	9,7 م	40,5 م
السرعة القصوى	190 كلم / ساعة	177 كلم / ساعة	192 كلم / ساعة	180 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,2 لتر / 100 كم	6,1 لتر / 100 كم	5,6 لتر / 100 كم	5,8 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	25 EUR (في ألمانيا)	24 EUR (في ألمانيا)	23 EUR (في ألمانيا)	24 EUR (في ألمانيا)