اختبر قيادة كيا XCeed: روح العصر

قيادة سيارة كروس أوفر جذابة على أساس الجيل الحالي من كيا سيد

لا شك أن وصول طراز مثل XCeed يعد خبرًا رائعًا لأي وكيل كيا ، وذلك ببساطة لأن وصفة هذه السيارة تضمن مبيعات جيدة. ومفهومها شائع أيضًا ، نظرًا للنمو المستمر لطرازات سيارات الدفع الرباعي وكروس أوفر في جميع القطاعات ، حيث إنها ناجحة من وجهة نظر السوق. استنادًا إلى معيار Ceed ، ابتكر الكوريون نموذجًا رائعًا مع زيادة في الارتفاع عن الأرض وتصميم مغامر.

تأتي XCeed قياسية مع عجلات رائعة مقاس 18 بوصة ، وتصميمها المتطور يجذب عددًا يحسد عليه من الناس إلى الطراز. في الواقع ، الحقيقة المطروحة هي تفسير واضح إلى حد ما لسبب توقع استراتيجيي العلامة التجارية أنه في بعض الأسواق ، سيشكل البديل الجديد حوالي نصف مبيعات عائلة Ceed بأكملها.

حبة أخرى

إنه أمر مثير للإعجاب كيف أضاف مصممو كيا ، بالإضافة إلى الزخارف الكلاسيكية للجسم المتقاطع ، جرعة إضافية من الديناميكية إلى مظهر السيارة - أبعاد XCeed رياضية بشكل ملحوظ من جميع الزوايا. يبدو النموذج مثيرًا للإعجاب ورياضيًا عدوانيًا ، وهو ما سيحبه الكثيرون.

في الداخل ، نجد المفهوم المريح المعروف جيدًا من الإصدارات الأخرى من النموذج ، والذي تم إثرائه بنظام المعلومات والترفيه الجديد الذي تم طرحه لأول مرة في XCeed مع شاشة تعمل باللمس مقاس 10,25 بوصة في الجزء العلوي من وحدة التحكم المركزية ، والتي تتميز بصور ثلاثية الأبعاد على خرائط نظام الملاحة.

على الرغم من انخفاض خط السقف عن الهاتشباك القياسي ، إلا أن مساحة الركاب مرضية تمامًا ، بما في ذلك الصف الثاني من المقاعد. المعدات ، خاصة في المستوى العلوي ، باهظة بصراحة ، ويكتمل التصميم الأنيق بتفاصيل لطيفة بلون متباين.

الدفع بالعجلات الأمامية فقط

مثل العديد من الطرز الأخرى ذات مفهوم القيادة المماثل ، تعتمد XCeed فقط على عجلاتها الأمامية ، حيث أن المنصة التي بنيت عليها السيارة حاليًا لا تسمح بإصدارات نظام الدفع المزدوج.

إنه لمن دواعي السرور أن نلاحظ أن الهيكل الأطول لم يغير استجابات التوجيه المباشرة والدقيقة ، وأن التفاف السيارة في المنعطفات ضئيل للغاية. القيادة قاسية جدًا ، وهذا ليس مفاجئًا نظرًا للعجلات الكبيرة الملفوفة بإطارات منخفضة الارتفاع.

كانت السيارة الاختبارية مدعومة بأفضل محرك بنزين توربو 1,6 لتر بقوة 204 حصان وعزم أقصى 265 نيوتن متر عند 1500 دورة في الدقيقة. إلى جانب ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، يكون ناقل الحركة نشيطًا ومريحًا للغاية.

بالنسبة لعشاق التسريع الرياضي ، يعد المحرك القوي خيارًا جيدًا ، ولكن من أجل الحقيقة ، نظرًا لقوة الجر في العجلات الأمامية ، يمكن للمرء أن يكون راضيًا تمامًا عن إحدى الوحدات الأضعف ، والتي هي بالتأكيد أكثر ربحية من الناحية المالية للعرض.