اختبار القيادة Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5
اختبار القيادة

اختبار القيادة Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

اختبار القيادة Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

نموذجان مضغوطان في الفئة المدمجة مع موقع قوي في السوق

يقع مقر Kia Ceed Sportswagon الجديد في فرانكفورت ، وتم تطويره في روسلسهايم وتم تصنيعه في سلوفاكيا. وهنا في شتوتغارت ستتنافس مع Skoda Octavia Combi.

هنا تطلق كيا سيارة Ceed Sportswagon الجديدة - وماذا نفعل في عالم السيارات والرياضة؟ بطبيعة الحال ، دون تأخير ، نعارض النموذج الجديد لقائد سيارات ستيشن واغن المدمجة.

نعم ، نحن بعيدون جدًا عن القفازات المخملية ، لأن القتال على النقاط ضد Skoda Octavia Combi ليس مزحة. على الرغم من أنه سيتم استبداله قريبًا ، إلا أن النموذج يستمر في إبقاء منافسيه تحت المراقبة بنجاح - وكما هو الحال دائمًا ، هناك فرصة للفوز. في اختبار 2017 C-Class ، تمكنت Octavia من البقاء قريبة بما يكفي لممثل Benz من حيث الجودة لتتفوق عليها في قسم التكلفة.

سكودا اوكتافيا: الجودة (تقريبًا) مثل أسعار الجولف مقابل أسعار سكودا

ليس من السهل التفوق على عربة ستيشن واغن التشيكية في تصنيفات الجودة ، لأنها تقدم لعبة غولف عالية الجودة بأسعار سكودا. ومع ذلك ، لدى كيا فرصة للفوز بالاختبار. ومع ذلك ، كان أداء النسخة السريعة من Ceed جيدًا ضد Golf و Astra ، متغلبًا على طراز Opel واقترب جدًا من VW. تبلغ تكلفة سيارة Kia Ceed Sportswagon 34 يورو في ألمانيا وهي أرخص بـ 290 يورو من Octavia ، مع مراعاة التكوين. هل يكفي هذا لمفاجأة الخصم وتأخذ النصر؟

السيارة الاختبارية المقدمة من كيا هي نسخة مجهزة بالكامل من أفضل السيارات يمكن تخصيصها ببضع نقرات فقط: باختيار واحد من تسعة ألوان (فقط أبيض معدني يكلف 200 يورو إضافية) ، يجب أن تقرر ما إذا سيضيف المستورد "حفظ إضافي للمحرك عالي الجودة. كوبيه وأسفل السيارة "مقابل 110 يورو - وهذا كل شيء. مصابيح LED ، مثبت السرعة بالرادار ، نظام صوتي JBL ، كاميرا خلفية ، حساسات ركن أمامية وخلفية ، مساعدة النقطة العمياء هي فقط عدد قليل من الميزات القياسية لـ Platinum Edition.

كيا سيد: الجودة (تقريبا) مثل سكودا مقارنة بأسعار كيا

تعد المقاعد المنجدة بمزيج من الجلد الطبيعي والصناعي جزءًا من هذه المعدات أيضًا. صحيح أنه يمكن تثبيتها في مستوى أقل قليلاً ، ولكنها بدلاً من ذلك توفر وظيفة تهوية ومقعد السائق القابل للتعديل كهربائيًا مع ذاكرة لمجموعتين من الإعدادات. بالإضافة إلى أن المقاعد ناعمة بشكل مبهج. بشكل عام ، لا يترك التصميم الداخلي مجالًا للنقد وهو عمليًا على قدم المساواة مع المنافسين في الجودة. حسنًا ، الخياطة الزخرفية على لوحة القيادة البلاستيكية في كيا ليست ذوق الجميع ، لكننا رأينا أفكار تصميم أسوأ ، أليس كذلك؟

ومع ذلك ، فإن المفهوم المريح يثير الإعجاب بوضوحه وشاشة اللمس عالية التثبيت مقاس 9,2 بوصات ، والتي يمكن التحكم فيها اختياريًا عبر أزرار الوصول المباشر المادية - وهي ميزة مهمة يفوتها عملاء سكودا في نظام المعلومات الترفيهي كولومبوس مقاس XNUMX بوصة. شاشة عالية الدقة. بالإضافة إلى ذلك ، تتخلص Kia من الكثير من الألغاز عند العمل مع الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، والذي يظهر ، عند استخدام مفتاح الإضاءة أو ذراع المساحات ، موقعهم الحالي.

الأبعاد: مساحة أكبر للأمتعة في كيا ، مساحة أكبر للأرجل في سكودا

يبلغ طول سيارة كيا 4,60 مترًا ، وهي أقصر بسبعة سنتيمترات تقريبًا من السيارة المنافسة لها. ومع ذلك ، خلف الباب الخلفي الكهربائي ، ستجد مساحة أمتعة أكبر بمقدار 15 لترًا. ومع وجود أرضية مزدوجة ونظام سكة وإمكانية تحرير ظهر المقعد الخلفي عن بُعد ومقبس 12 فولت وشبكة لحجرة الأمتعة ، تكون منطقة الشحن على الأقل بنفس مرونة أوكتافيا. يحتوي الطراز التشيكي على كل شيء ما عدا القضبان ، بالإضافة إلى مصباح في الصندوق يمكن إزالته واستخدامه كمصباح يدوي.

ومع ذلك ، إذا كان عليك السفر في المقعد الخلفي ، فستفضل بالتأكيد طراز Skoda. أولاً ، المقاعد مريحة تمامًا هنا ، وظهرها بزاوية مُختارة جيدًا ؛ في بعض الأماكن توجد فوهات تهوية ودعامات للركبة مع حاملات أكواب. الفارق الكبير: مقعد متوسط ​​المدى أمام القدمين في سيارة كيا مقابل مساحة في الفئة E لركاب سكودا. معبر عنه بالأرقام: 745 مقابل 690 ملم للمقعد القياسي.

سكودا: راحة قيادة عالية

عند القيادة على الطريق السريع بسرعة 130 كم / ساعة ، لا تسمع ضوضاء الدوامات الهوائية في منطقة العمود الأمامي إلا في طراز Skoda. ومع ذلك ، يكون الإحساس بالضوضاء هنا أكثر متعة - صوت أقل من الهيكل وأكثر كتمًا بواسطة المحرك.

من حيث راحة التعليق ، تتمتع سكودا بميزة ، حيث توفر مخمداتها التكيفية (920 يورو ، غير متوفرة لكيا) نطاق تشغيل واسع بشكل كبير في أوضاع مختلفة. مع الراحة ، تعمل السيارة على تلطيف المطبات على الرصيف ، مما يعمل بشكل جيد على معظم الطرق السريعة الألمانية. على الطرق بين المدن مع العديد من الانحناءات والأضرار التي لحقت بسطح الطريق ، لم يعد هذا ممتعًا دائمًا ، لأن ردود فعل التعليق الناعمة تسبب اهتزاز الجسم. في الوضع العادي ، يظل الهيكل ، على الرغم من إحكامه قليلاً ، هادئًا في الزوايا أو عند المطبات. في الوضع الرياضي ، يتم تقليل ميل الميل مقابل راحة محدودة.

يعمل هيكل Kia مثل المنافس في الوضع العادي - فقط المرور عبر موجات قصيرة أو مفاصل يصبح أكثر خشونة بشكل ملحوظ. ومع ذلك ، عند القيادة بقوة أكبر على طريق ثانوي ، فإن Ceed تهتز أكثر وتفتقر عمومًا إلى دقة أوكتافيا - أيضًا لأن توجيهها هو فكرة أخرى أكثر إفادة.

كيا: أداء كبح جيد جدا

عند الكبح ، يظهر الكوري تفوقًا خطيرًا - بعد كل شيء ، 33,8 مترًا من قوة الدفع لكل 100 كيلومتر / ساعة بعيد كل البعد عن أن يكون شيئًا شائعًا حتى بالنسبة للسيارات ذات الادعاءات الرياضية الجادة. الشيء السيئ في توازن نقاط النموذج هو أن سكودا تتوقف جيدًا أيضًا (عند 34,7 مترًا) وتتسارع بقوة أكبر.

بشكل شخصي ، يكون الفرق في الأداء بين المحركين رباعي الأسطوانات أقل وضوحًا مما تشير إليه القيم المقاسة ؛ فقط عند دواسة الوقود الكاملة تصبح أكثر أهمية. إنه لمن دواعي السرور أن لا كيا ولا سكودا تعانيان من تأخر توربو متوقف عند الدورات المنخفضة. في بعض الحالات ، تركز Skoda بشكل خاص على إعدادات نقل أكثر دقة.

من المحتمل أن يكون الحصة الأكبر من توفير الوقود في Octavia في الاختبارات هو نظام إلغاء تنشيط الأسطوانة وخفة الوزن. في النموذج التشيكي ، يكون استهلاك 7,4 لتر / 100 كم أقل بمقدار نصف لتر ، مما يوفر عليك 10 يورو لكل 000 كم في ألمانيا.

الاقتصاد في استهلاك الوقود هو مجرد واحد من العديد من المعايير التي تقترب فيها Ceed Sportswagon الأرخص ، ولكنها ليست قريبة جدًا ، من المستوى العالي لـ Octavia Combi. لأن المتسابق التشيكي ذو الخبرة يعرف فن السيارة في كل شيء من المساحة والقيادة المعروضة إلى المناورة والراحة.

النص: توماس جيلمانسيك

الصورة: أكيم هارتمان

إضافة تعليق