جهاز نظام إشعال السيارة

لا يمكن أن يعمل كل محرك احتراق داخلي يعمل بالبنزين أو الغاز بدون نظام إشعال. دعونا نفكر في ماهية خصوصيتها ، وعلى أي مبدأ يعمل ، وما هي الأصناف.

ما هو نظام اشتعال السيارة

نظام الإشعال للسيارة بمحرك بنزين عبارة عن دائرة كهربائية بها العديد من العناصر المختلفة التي يعتمد عليها تشغيل وحدة الطاقة بأكملها. والغرض منه هو ضمان استمرار إمداد الشرارات بالأسطوانات التي يكون فيها خليط الهواء والوقود مضغوطًا بالفعل (شوط الانضغاط).

لا تحتوي محركات الديزل على نوع الإشعال الكلاسيكي. في نفوسهم ، يحدث اشتعال خليط الوقود والهواء وفقًا لمبدأ مختلف. في الاسطوانة ، أثناء شوط الانضغاط ، يتم ضغط الهواء لدرجة أنه يسخن حتى درجة حرارة اشتعال الوقود.

في أعلى مركز ميت في شوط الانضغاط ، يتم حقن الوقود في الأسطوانة ، مما يؤدي إلى حدوث انفجار. تستخدم شمعات التوهج لإعداد الهواء في الأسطوانة في الشتاء

ما هو نظام الإشعال؟

في محركات الاحتراق الداخلي للبنزين ، يلزم وجود نظام إشعال من أجل:

• خلق شرارة في الاسطوانة المقابلة ؛
• تشكيل النبضة في الوقت المناسب (يكون المكبس في أعلى مركز ميت لضربة الضغط ، وجميع الصمامات مغلقة) ؛
• شرارة قوية بما يكفي لإشعال البنزين أو الغاز ؛
• عملية تشغيل مستمرة لجميع الأسطوانات ، اعتمادًا على الترتيب المحدد لتشغيل مجموعة مكبس الأسطوانات.

كيف يعمل

بغض النظر عن نوع النظام ، يظل مبدأ التشغيل كما هو. يكتشف مستشعر موضع العمود المرفقي اللحظة التي يكون فيها المكبس في الأسطوانة الأولى في أعلى مركز ميت لسكتة الانضغاط. تحدد هذه اللحظة ترتيب إطلاق مصدر الشرارة في الأسطوانة المقابلة. بعد ذلك ، يتم تشغيل وحدة التحكم أو المفتاح (حسب نوع النظام). يتم إرسال النبضة إلى جهاز التحكم ، والذي يرسل إشارة إلى ملف الإشعال.

يستخدم الملف بعض الطاقة من البطارية ويخلق نبضًا عالي الجهد يذهب إلى الصمام. من هناك ، يتم تطبيق التيار على شمعة الإشعال للأسطوانة المعنية ، مما يؤدي إلى حدوث تفريغ. يعمل النظام بأكمله مع تشغيل الإشعال - يتم تشغيل المفتاح إلى الموضع المناسب.

مخطط نظام اشتعال السيارة

يتضمن جهاز مخطط SZ الكلاسيكي:

• مصدر الطاقة (البطارية) ؛
• تتابع كاتب
• مجموعة الاتصال في قفل الإشعال ؛
• KZ (تخزين أو محول طاقة) ؛
• مكثف؛
• موزع؛
• قواطع.
• أسلاك BB
• الأسلاك التقليدية ذات الجهد المنخفض ؛
• ولاعة.

الأنواع الرئيسية لأنظمة الاشتعال

من بين جميع SZ ، هناك نوعان رئيسيان:

• اتصل؛
• تلامس.

مبدأ التشغيل فيها لم يتغير - الدائرة الكهربائية تولد وتوزع دفعة كهربائية. تختلف عن بعضها البعض في طريقة توزيعها وتطبيق نبضة على الجهاز المنفذ ، حيث تتشكل شرارة.

هناك أيضًا أنظمة الترانزستور (الحث) والثايرستور (المكثف). تختلف عن بعضها البعض في مبدأ تخزين الطاقة. في الحالة الأولى ، يتراكم في المجال المغناطيسي للملف ، ويتم استخدام الترانزستورات كقاطع. في الحالة الثانية ، تتراكم الطاقة في المكثف ، ويعمل الثايرستور كقاطع. تعديلات الترانزستور الأكثر استخدامًا.

الاتصال بأنظمة الاشتعال

هذه الأنظمة لها هيكل بسيط. في نفوسهم ، يتدفق التيار الكهربائي من بطارية إلى ملف. هناك ، يتم توليد تيار عالي الجهد ، والذي يتدفق بعد ذلك إلى الموزع الميكانيكي. يعتمد توزيع ترتيب التسليم النبضي على الأسطوانات على تسلسل الأسطوانة. يتم تطبيق الدافع على شمعة الإشعال المقابلة.

تشمل أنظمة الاتصال أنواع البطاريات والترانزستور. في الحالة الأولى ، يوجد قاطع ميكانيكي في غلاف الموزع يكسر الدائرة للتفريغ ويغلق الدائرة لشحن ملف الدائرة المزدوجة (يتم شحن الملف الأساسي). يحتوي نظام الترانزستور بدلاً من القاطع الميكانيكي على ترانزستور ينظم لحظة شحن الملف.

في الأنظمة التي بها قاطع ميكانيكي ، يتم تركيب مكثف إضافي ، والذي يخفف من ارتفاع الجهد في وقت إغلاق / فتح الدائرة. في مثل هذه المخططات ، يتم تقليل معدل الاحتراق لجهات الاتصال ، مما يزيد من عمر خدمة الجهاز.

يمكن أن تحتوي دوائر الترانزستور على واحد أو أكثر من الترانزستورات (حسب عدد الملفات) التي تعمل كمفتاح في الدائرة. يقومون بتشغيل أو إيقاف تشغيل الملف الأساسي للملف. في مثل هذه الأنظمة ، ليست هناك حاجة لمكثف لأن اللف يتم تشغيل / إيقاف تشغيله عند تطبيق الجهد المنخفض.

أنظمة الإشعال غير التلامسية

كل SZs من هذا النوع لا تحتوي على قاطع ميكانيكي. بدلاً من ذلك ، هناك مستشعر يعمل على مبدأ تأثير عدم الاتصال. يمكن استخدام المستشعرات الحثية أو القاعية أو الضوئية كجهاز تحكم يعمل على مفتاح الترانزستور.

تم تجهيز السيارات الحديثة بنوع إلكتروني SZ. في ذلك ، يتم توليد الجهد العالي وتوزيعه بواسطة أجهزة إلكترونية مختلفة. يحدد نظام المعالجات الدقيقة بدقة أكبر لحظة اشتعال خليط الوقود والهواء.

تشمل مجموعة الأنظمة اللاتلامسية:

• ملف شرارة واحد. في مثل هذه الأنظمة ، يتم توصيل كل شمعة بدائرة كهربائية قصيرة منفصلة. تتمثل إحدى مزايا هذه الأنظمة في إغلاق أسطوانة واحدة في حالة فشل أي ملف. يمكن أن تكون المفاتيح في هذه المخططات على شكل كتلة واحدة أو فردية لكل دائرة كهربائية قصيرة. في بعض طرازات السيارات ، توجد هذه الكتلة في وحدة التحكم الإلكترونية. هذه الأنظمة لها أسلاك متفجرة.
• ملف فردي على الشموع (COP). أتاح تركيب ماس كهربائى أعلى شمعة الإشعال استبعاد الأسلاك المتفجرة.
• ملفات شرارة مزدوجة (DIS). في مثل هذه الأنظمة ، يوجد شمعتان لكل ملف. يوجد خياران لتركيب هذه الأجزاء: فوق الشمعة أو فوقها مباشرة. لكن في كلتا الحالتين ، يحتاج DIS إلى كبل عالي الجهد.

للتشغيل المتواصل للتعديل الإلكتروني لـ SZ ، من الضروري وجود مستشعرات إضافية تسجل مؤشرات مختلفة تؤثر على توقيت الإشعال والتردد وقوة النبض. تذهب جميع المؤشرات إلى وحدة التحكم الإلكترونية ، التي تنظم النظام بناءً على إعدادات الشركة المصنعة.

يمكن تثبيت SZ الإلكتروني على كل من محركات الحقن والمكربن. هذه إحدى المزايا التي تتفوق على خيار الاتصال. ميزة أخرى هي زيادة عمر الخدمة لمعظم العناصر المدرجة في الدائرة الإلكترونية.

الأعطال الرئيسية في نظام الإشعال

الغالبية العظمى من السيارات الحديثة مزودة بإشعال إلكتروني ، فهي أكثر ثباتًا من جهاز المزهرية الكلاسيكي. ولكن حتى التعديل الأكثر استقرارًا قد يكون له عيوبه الخاصة. سيسمح لك التشخيص الدوري بتحديد أوجه القصور في المراحل المبكرة. سيؤدي ذلك إلى تجنب إصلاح السيارات المكلف.

من بين الأخطاء الرئيسية في SZ فشل أحد عناصر الدائرة الكهربائية:

• لفائف الاشتعال؛
• الشموع.
• أسلاك BB.

يمكن العثور على معظم الأخطاء من تلقاء نفسها وإزالتها عن طريق استبدال العنصر الفاشل. غالبًا ما يمكن إجراء الفحص باستخدام أجهزة منزلية الصنع تسمح لك بتحديد وجود شرارة أو عطل ماس كهربائى. يمكن تحديد بعض المشاكل من خلال الفحص البصري ، على سبيل المثال ، عندما يتلف عزل الأسلاك المتفجرة أو تظهر رواسب الكربون على نقاط التلامس في شمعات الإشعال.

يمكن أن يفشل نظام الإشعال للأسباب التالية:

• خدمة غير مناسبة - عدم الامتثال للوائح أو فحص الجودة الرديئة ؛
• التشغيل غير السليم للمركبة ، على سبيل المثال ، استخدام وقود منخفض الجودة ، أو أجزاء غير موثوقة يمكن أن تفشل بسرعة ؛
• التأثيرات الخارجية السلبية مثل الطقس الرطب والأضرار الناجمة عن الاهتزاز القوي أو ارتفاع درجة الحرارة.

إذا تم تركيب نظام إلكتروني في السيارة ، فإن الأخطاء الموجودة في وحدة التحكم الإلكترونية تؤثر أيضًا على التشغيل الصحيح للاشتعال. أيضًا ، يمكن أن تحدث الانقطاعات عند تعطل أحد أجهزة الاستشعار الرئيسية. الطريقة الأكثر فعالية لاختبار نظام بأكمله هي باستخدام أداة تسمى راسم الذبذبات. من الصعب تحديد العطل الدقيق لملف الإشعال بشكل مستقل.

سيُظهر مخطط الذبذبات ديناميكيات الجهاز. بهذه الطريقة ، على سبيل المثال ، يمكن الكشف عن الإغلاق البيني. مع مثل هذا العطل ، قد تنخفض بشكل ملحوظ مدة احتراق الشرارة وقوتها. لهذا السبب ، مرة واحدة على الأقل في السنة ، من الضروري إجراء تشخيص كامل للنظام بأكمله وإجراء التعديلات (إذا كان نظام اتصال) أو التخلص من أخطاء وحدة التحكم الإلكترونية.

تحتاج إلى الانتباه إلى SZ إذا:

• لا يبدأ محرك الاحتراق الداخلي بشكل جيد (خاصة في المحرك البارد) ؛
• المحرك غير مستقر عند الخمول ؛
• انخفضت قوة محرك الاحتراق الداخلي ؛
• زاد استهلاك الوقود.

يسرد الجدول التالي بعض أعطال وحدة الإشعال ومظاهرها:

مظهر:	سبب محتمل:
1. صعوبة تشغيل المحرك أو عدم بدء تشغيله على الإطلاق ؛ 2. سرعة الخمول غير المستقرة	تم كسر عزل السلك المتفجر (الانهيار) ؛ الشموع المعيبة كسر أو خلل في الملف ؛ غطاء مستشعر الموزع مكسور أو عطل فيه ؛ انهيار المفتاح.
1. زيادة استهلاك الوقود. 2. انخفاض قوة المحرك	شرارة سيئة (رواسب الكربون على جهات الاتصال أو كسر SZ) ؛ فشل منظم OZ.

وهنا جدول بالعلامات الخارجية وبعض أعطال النظام الإلكتروني:

علامة خارجية:	عطل:
1. صعوبة تشغيل المحرك أو عدم بدء تشغيله على الإطلاق ؛ 2. سرعة الخمول غير المستقرة	انهيار الأسلاك المتفجرة (واحد أو أكثر) ، إذا كانت موجودة في الدائرة ؛ شمعات الإشعال المعيبة انهيار أو عطل ماس كهربائى ؛ انهيار واحد أو أكثر من أجهزة الاستشعار الرئيسية (القاعة ، DPKV ، إلخ) ؛ أخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية.
1. زيادة استهلاك الوقود. 2. انخفضت قوة المحرك	رواسب الكربون على شمعات الإشعال أو عطلها ؛ انهيار مجسات الإدخال (القاعة ، DPKV ، إلخ) ؛ أخطاء في وحدة التحكم الإلكترونية.

نظرًا لأن أنظمة الإشعال غير التلامسية لا تحتوي على عناصر متحركة ، في السيارات الحديثة ، مع تشخيص الانهيار في الوقت المناسب ، فإن SZ أقل شيوعًا من السيارات القديمة.

تشبه العديد من المظاهر الخارجية لخلل SZ أعطال نظام الوقود. لهذا السبب ، قبل محاولة إصلاح عطل اشتعال واضح ، يجب عليك التأكد من أن الأنظمة الأخرى تعمل بشكل صحيح.

أسئلة وأجوبة:

ما هي أنظمة الإشعال الموجودة؟ تستخدم السيارات أنظمة إشعال تلامسية ولا تلامسية. النوع الثاني من SZ له العديد من التعديلات. يتم تضمين الإشعال الإلكتروني أيضًا في فئة BSZ.

كيفية تحديد أي نظام اشتعال؟ جميع السيارات الحديثة مجهزة بنظام إشعال بدون تلامس. يمكن استخدام مستشعر Hall في الموزع على الطراز الكلاسيكي. في هذه الحالة ، يكون الاشتعال غير ملامس.

كيف يعمل نظام إشعال السيارة؟ قفل الإشعال ، مصدر الطاقة (البطارية والمولد) ، ملف الإشعال ، شمعات الإشعال ، موزع الإشعال ، المفتاح ، وحدة التحكم و DPKV (لـ BSZ).