كيفية استكشاف أخطاء السيارة التي بها ضوضاء القابض وإصلاحها
محتوى
تصدر أنظمة القابض ضوضاء في حالة تلف أسطوانة القابض الرئيسية أو دواسة القابض أو لوحة الضغط أو قرص القابض أو دولاب الموازنة أو محمل التوجيه.
يقرر الناس شراء سيارة ذات ناقل حركة يدوي لعدة أسباب. بالنسبة للبعض ، من دواعي سروري أو مرونة قيادة سيارة مع القابض. ومع ذلك ، فإن ناقل الحركة اليدوي الذي يتم التحكم فيه عن طريق القابض يواجه أيضًا بعض العقبات التي يجب التغلب عليها ، أحدها هو التآكل المبكر لمكونات القابض المختلفة. في كثير من الحالات ، عندما يبدأ القابض في التآكل ، تصدر بعض الأجزاء المتحركة أصواتًا غريبة يمكن ملاحظتها عندما تكون السيارة في وضع الخمول أو الحركة.
إذا لاحظت أي أصوات قادمة من وسط سيارتك ، فقد يرجع ذلك إلى كسر القابض أو تآكل بعض المكونات الفردية. على أي حال ، قد تكون محاولة التخلص من القابض الصاخب أمرًا صعبًا ويستغرق وقتًا طويلاً. فيما يلي بعض الأسباب الشائعة التي تجعلك تسمع أصواتًا قادمة من قسم الجرس أو القابض ، جنبًا إلى جنب مع بعض أفضل الطرق لإصلاح هذه المشكلات حتى يتمكن ميكانيكي محترف من إجراء الإصلاح.
فهم سبب حدوث ضوضاء من مكونات القابض
في حين أن عمليات النقل اليدوي قد تغيرت بشكل كبير على مر السنين ، إلا أنها لا تزال تتكون أساسًا من نفس المكونات الأساسية. يبدأ نظام القابض مع دولاب الموازنة ، والذي يتم توصيله بالجزء الخلفي من المحرك ويتم تشغيله بواسطة السرعة التي يدور بها العمود المرفقي. ثم يتم توصيل لوحة القيادة إلى دولاب الموازنة وتدعمها لوحة ضغط.
عندما يتم تحرير دواسة القابض ، "تنزلق" ألواح القيادة والضغط ببطء ، وتنقل الطاقة إلى ترس ناقل الحركة ، وفي النهاية ، إلى محاور القيادة. الاحتكاك بين الصفيحتين يشبه إلى حد كبير الفرامل القرصية. عندما تضغط على دواسة القابض ، فإنها تشغل القابض وتوقف دوران عمود إدخال ناقل الحركة. يتيح لك ذلك نقل التروس في ناقل الحركة اليدوي إلى نسبة تروس أعلى أو أقل. عندما تحرر الدواسة ، ينفصل القابض ويكون صندوق التروس حرًا في الدوران مع المحرك.
يتكون نظام القابض من عدة مكونات منفصلة. تتطلب عملية القابض محامل عمل تعمل معًا لتعشيق نظام القابض وفك تعشيقه (تحرير الدواسة). يوجد أيضًا العديد من المحامل هنا ، بما في ذلك محمل الإطلاق ومحمل تجريبي.
تتضمن بعض الأجزاء الأخرى التي يتكون منها نظام القابض والتي يمكن أن تحدث ضوضاء عند تآكلها ما يلي:
- مخلب الاسطوانة الرئيسية
- دواسة القابض
- تحرير وإدخال محامل
- لوحة الضغط مخلب
- أقراص القابض
- دولاب الموازنة
- دليل تحمل أو كم
في معظم الحالات التي تظهر فيها علامات التآكل على القابض ؛ واحد أو أكثر من المكونات المذكورة أعلاه سوف ينكسر أو يتآكل قبل الأوان. عندما تبلى هذه الأجزاء ، فإنها تميل إلى عرض العديد من علامات التحذير التي يمكن استخدامها لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها. فيما يلي بعض خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها التي يجب اتباعها لتحديد سبب الضوضاء القادمة من نظام القابض.
الطريقة 1 من 3: استكشاف مشكلات تحمل الإصدار وإصلاحها
في القابض الحديث ، يعتبر محمل التحرير أساسًا قلب علبة القابض. عند الضغط على دواسة القابض (أي الضغط على الأرض) ، يتحرك هذا المكون باتجاه دولاب الموازنة ؛ باستخدام لوحة الضغط ، حرر أصابعك. عندما يتم تحرير دواسة القابض ، يبدأ محمل التحرير في الانفصال عن دولاب الموازنة ويشغل نظام القابض لبدء الضغط على عجلات القيادة.
نظرًا لأن هذا المكون يتحرك دائمًا للخلف وللأمام عندما تضغط على دواسة القابض ، فمن المنطقي أن نفترض أنه إذا سمعت ضوضاء عند الضغط على الدواسة أو تحريرها ، فمن المحتمل أنها تأتي من هذا الجزء. من أجل استكشاف أخطاء محمل التحرير وإصلاحها ، تحتاج إلى إكمال الخطوات التالية دون إزالة مبيت الجرس فعليًا.
الخطوة 1: استمع إلى صوت أنين وأنت تضغط على دواسة القابض على الأرض.. إذا سمعت صوت صرير أو عواء عاليًا قادمًا من أسفل السيارة عند الضغط على دواسة القابض على الأرض ، فقد يكون سبب ذلك هو محمل التحرير التالف الذي يجب استبداله.
الخطوة 2 استمع إلى الأصوات عند تحرير دواسة القابض.. في بعض الحالات ، يصدر محمل التحرير ضوضاء عند تحرير القابض. يحدث هذا عادةً بسبب احتكاك المحمل المركزي بالعجلة الموازنة أثناء تحركها نحو ناقل الحركة.
إذا لاحظت هذا الصوت ، فاستعن بفني ميكانيكي محترف أو استبدل محمل التحرير. عندما يفشل هذا المكون ، يمكن أيضًا أن يتلف المحمل التجريبي في كثير من الأحيان.
الطريقة 2 من 3: استكشاف أخطاء المحمل التجريبي وإصلاحها
بالنسبة للمركبات ذات الدفع الرباعي أو المركبات ذات الدفع الخلفي ، يتم استخدام محمل تجريبي بالاقتران مع ناقل حركة السيارة لدعم عمود إدخال ناقل الحركة وإمساكه بشكل مستقيم عندما يطبق القابض الضغط. على الرغم من إمكانية تضمين هذا المكون أيضًا في مركبات الدفع الأمامي ، إلا أنه عادةً ما يكون مكونًا من مكونات RWD يعمل عند فصل القابض. عندما تقوم بتحرير دواسة القابض ، فإن المحمل الدليلي يسمح للعجلة الموازنة بالحفاظ على سرعة دورة في الدقيقة بينما يتباطأ عمود الإدخال ويتوقف في النهاية. يساعد هذا في تقليل الضغط الواقع على مؤخرة المحرك. عندما يبدأ جزء بالفشل ، ستتضمن بعض الأعراض الشائعة ما يلي:
- لن يتم تحرير محمل التحكم
- سوف يقفز ناقل الحركة من الترس
- قد يلاحظ الاهتزاز على عجلة القيادة
نظرًا لأن هذا المكون حيوي للتشغيل الكلي للقابض وناقل الحركة ، إذا ترك دون إصلاح ، فقد يؤدي إلى فشل ذريع. في معظم الحالات ، عندما يبدأ المحمل التجريبي في إظهار علامات الفشل ، قد يكون هناك رنة أو أنين عالي الحدة. يؤدي هذا أيضًا إلى عدم محاذاة عمود الإدخال ، مما قد يؤدي أيضًا إلى إنشاء صوت أثناء تدوير عمود الإدخال.
لتحديد ما إذا كان هذا المكون هو مصدر ضوضاء القابض ، اتبع الخطوات التالية:
الخطوة 1: استمع إلى الأصوات أثناء تسارع السيارة بعد الضغط على دواسة القابض بالكامل.. في معظم الحالات ، عندما يفشل هذا الجزء ويسبب ضوضاء ، يكون ذلك عندما يدور عمود الإدخال ؛ أو بعد الضغط على دواسة القابض أو تحريرها بالكامل.
إذا سمعت صوت طحن أو ضوضاء قادمة من ناقل الحركة عندما تتسارع السيارة أو تتباطأ عند تحرير دواسة القابض ، فقد يكون ذلك من المحمل الدليلي.
الخطوة الثانية: حاول أن تشعر باهتزاز عجلة القيادة عند التسارع.. إلى جانب الضوضاء ، قد تشعر باهتزاز طفيف (مشابه لاختلال توازن العجلات) عند تسريع السيارة والضغط على دواسة القابض بالكامل. يمكن أن تكون هذه الأعراض أيضًا مؤشرًا على مشاكل أخرى ؛ لذلك من الأفضل أن ترى ميكانيكيًا لتشخيص المشكلة بشكل احترافي إذا لاحظت ذلك.
الخطوة الثالثة: رائحة البيض الفاسد. إذا تم ارتداء محمل دعم القابض وتسخينه ، تبدأ في إصدار رائحة كريهة تشبه رائحة البيض الفاسد. هذا أمر شائع أيضًا مع المحولات الحفازة ، لكنك ستلاحظ هذا كثيرًا في المرة الأولى التي تحرر فيها دواسة القابض.
يمكن تنفيذ أي من خطوات استكشاف الأخطاء وإصلاحها المذكورة أعلاه بواسطة صانع أقفال مبتدئ علمه بنفسه. لفحص المكون بحثًا عن التلف الفعلي ، سيتعين عليك إزالة علبة التروس والقابض تمامًا من السيارة وفحص الجزء التالف.
الطريقة الثالثة من 3: استكشاف مشكلات القابض والأقراص وإصلاحها
تتضمن "مجموعة القابض" الحديثة في سيارات ناقل الحركة اليدوي والشاحنات وسيارات الدفع الرباعي عدة أجزاء منفصلة تعمل معًا لخلق احتكاك ، والذي بدوره ينقل الطاقة إلى محاور القيادة بعد نقل الطاقة إلى تروس ناقل الحركة.
الجزء الأول من نظام مجموعة القابض هو دولاب الموازنة المربوط بمؤخرة المحرك. في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يؤدي محول عزم الدوران نفس وظيفة القابض اليدوي. ومع ذلك ، فإن أجزائه عبارة عن سلسلة من الخطوط الهيدروليكية والدوارات التوربينية التي تولد الضغط.
قرص القابض متصل بالجزء الخلفي من دولاب الموازنة. يتم بعد ذلك تركيب لوحة الضغط فوق قرص القابض وتعديلها بواسطة الشركة المصنعة للسيارة بحيث يمكن تطبيق قدر معين من القوة عند تحرير دواسة القابض. يتم بعد ذلك تزويد مجموعة القابض بغطاء خفيف الوزن أو غطاء يمنع الغبار من حرق أقراص القابض من الانتشار إلى مكونات المحرك أو ناقل الحركة الأخرى.
في بعض الأحيان ، تبلى حزمة القابض هذه وتحتاج إلى الاستبدال. في معظم سيارات الإنتاج ، يبلى قرص القابض أولاً ، يليه لوحة الضغط. إذا كان قرص القابض يرتدي قبل الأوان ، فسيكون له أيضًا العديد من العلامات التحذيرية ، والتي قد تشمل الأصوات والضوضاء وحتى الروائح التي تشبه الروائح.
إذا كنت تشك في أن الضوضاء تأتي من حزمة القابض الخاصة بك ، فقم بإجراء الاختبارات التالية لتحديد ما إذا كان هذا هو الحال.
الخطوة 1: استمع إلى عدد دورات المحرك في الدقيقة عند تحرير دواسة القابض.. إذا تم ارتداء قرص القابض ، فسيحدث احتكاكًا أكثر مما ينبغي. يؤدي هذا إلى زيادة سرعة المحرك بدلاً من تقليلها عند الضغط على دواسة القابض.
إذا أصدر المحرك أصواتًا "غريبة" عند تحرير دواسة القابض ، فإن المصدر الأكثر احتمالاً هو قرص القابض البالي أو لوحة الضغط ، والتي يجب استبدالها بميكانيكي محترف.
الخطوة الثانية: شم رائحة غبار القابض المفرط. عندما يتآكل قرص القابض أو لوحة الضغط ، ستشتم رائحة قوية من غبار القابض القادم من أسفل سيارتك. رائحة غبار القابض مثل غبار الفرامل ، لكن له رائحة قوية جدًا.
من الممكن أيضًا أن ترى كمية زائدة من الغبار قادمة من أعلى المحرك ، أو شيء يشبه الدخان الأسود في حالة تلف محرك الأقراص بدرجة كافية.
الأجزاء المكونة لمجموعة القابض هي أجزاء قابلة للتآكل وتحتاج إلى الاستبدال بانتظام. ومع ذلك ، سيعتمد الفاصل الزمني للاستبدال على أسلوبك وعاداتك في القيادة. عند استبدال القابض ، غالبًا ما يكون من الضروري تغيير سطح دولاب الموازنة. هذه وظيفة يجب على ميكانيكي محترف القيام بها ، حيث يتطلب تعديل القابض واستبداله أدوات ومهارات خاصة يتم تدريسها غالبًا في دورات شهادة المدرسة الفنية أو ASE.
في معظم الحالات ، عندما تلاحظ ضجيجًا قادمًا من السيارة عند تحرير دواسة القابض أو الضغط عليها ، فهذه علامة على تلف أحد المكونات الداخلية العديدة التي تشكل مجموعة القابض ونظام القابض. يمكن أن يكون سبب ذلك أيضًا مشاكل ميكانيكية أخرى في ناقل الحركة ، مثل تروس النقل البالية ، أو سائل النقل المنخفض ، أو فشل الخط الهيدروليكي.
في أي وقت تلاحظ فيه هذا النوع من الضوضاء قادمًا من أسفل سيارتك ، فمن الجيد أن ترى ميكانيكيًا محترفًا في أسرع وقت ممكن لإصلاح الضوضاء الصاخبة أثناء اختبار القابض. سيقوم الميكانيكي بفحص تشغيل القابض الخاص بك للتحقق من الضوضاء وتحديد المسار الصحيح للعمل. قد تكون هناك حاجة لمحرك تجريبي لإعادة إنتاج الضوضاء. بمجرد أن يحدد الميكانيكي سبب المشكلة ، يمكن اقتراح الإصلاح الصحيح ، وسيتم تحديد السعر ، ويمكن إجراء الخدمة وفقًا لجدولك الزمني.
لا يعد القابض التالف مصدر إزعاج فحسب ، بل يمكن أن يؤدي إلى أعطال إضافية في المحرك ومكونات ناقل الحركة إذا لم يتم إصلاحه في أسرع وقت ممكن. على الرغم من أن ضوضاء القابض هي في معظم الحالات علامة على الأجزاء التالفة أو البالية ، فإن العثور على هذه الأجزاء واستبدالها قبل أن تنكسر تمامًا يمكن أن يوفر لك الكثير من المال والوقت والأعصاب. اتصل بفني ميكانيكي محترف لإكمال هذا الفحص ، أو اطلب منه إعادة القابض إلى سيارتك.
