كيف يعمل تسريع السيارة
أثناء التسارع من 0 إلى 60 ، يتم تضمين دواسة الوقود والمحرك والتفاضل وإطارات السيارة بشكل أساسي. تعتمد السرعة التي سيستغرقها على ميزات هذه التفاصيل.
عندما تضغط على دواسة البنزين في سيارتك ، فإن سلسلة من القوى تلعب دورها لجعلها تتحرك. فيما يلي ملخص لما يحدث عند تسارع سيارتك.
خنق المحرك
دواسة الوقود متصلة مباشرة بمحرك سيارتك. يتحكم في تدفق الهواء إلى مشعب السحب ، إما من خلال جسم الخانق لحقن الوقود أو من خلال المكربن. يتم بعد ذلك خلط هذا الهواء بالوقود ، الذي يتم توفيره إما عن طريق سكة الوقود وحاقن الوقود أو المكربن ، ثم يتم إمداده بشرارة (مثل النار) تعمل بواسطة شمعات الإشعال. يتسبب هذا في الاحتراق ، مما يدفع مكابس المحرك للأسفل لتدوير العمود المرفقي. مع اقتراب دواسة الغاز من الأرض ، يتم امتصاص المزيد من الهواء في مجمع السحب ، والذي يختلط مع المزيد من الوقود لجعل العمود المرفقي يدور بشكل أسرع. هذا هو محركك "يكتسب الزخم" مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة (rpm) للعمود المرفقي.
محرك للتفاضل
إذا كان عمود إخراج العمود المرفقي للمحرك غير متصل بأي شيء ، فسوف يدور فقط ويحدث ضوضاء ، وليس يتسارع. هذا هو المكان الذي يتم فيه تشغيل ناقل الحركة لأنه يساعد في تحويل سرعة المحرك إلى سرعة العجلة. بغض النظر عما إذا كان لديك ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ، فإن كلا الخيارين متصلان بالمحرك من خلال عمود الإدخال. يتم تثبيت قابض ناقل حركة يدوي أو محول عزم دوران لناقل حركة أوتوماتيكي بين المحرك وناقل الحركة. بشكل أساسي ، يقوم القابض بتشغيل المحرك من ناقل الحركة ، بينما يحافظ محول عزم الدوران على الاتصال ، ولكنه يستخدم الجزء الثابت ذو الاتجاه الواحد والتوربين للتخلص من توقف المحرك عند الخمول. فكر في الأمر على أنه جهاز يقوم باستمرار "بإفراط" الاتصال بين المحرك وناقل الحركة.
في نهاية ناقل الحركة يوجد عمود إخراج يحول عمود الإدارة وفي النهاية الإطارات. بينه وبين عمود الإدخال ، المعبأ في علبة ناقل الحركة ، توجد التروس الخاصة بك. إنها تزيد من سرعة الدوران (عزم الدوران) لعمود الخرج. كل ترس له قطر مختلف لزيادة عزم الدوران ولكن يقلل من سرعة الخرج أو العكس. التروس الأولى والثانية - ما تكون عليه سيارتك عادة عند بدء التسارع لأول مرة - هي أكثر من نسبة تروس 1: 1 تحاكي محركك المتصل مباشرة بالإطارات. هذا يعني زيادة عزم الدوران لديك لتحريك الماكينة الثقيلة ، ولكن سرعة الإخراج تقل. أثناء التنقل بين التروس ، تنخفض تدريجيًا لزيادة سرعة الإخراج.
تنتقل سرعة الخرج هذه من خلال عمود محرك متصل بالفرق. يتم وضعها عادةً في محور أو مبيت اعتمادًا على نوع محرك الأقراص (AWD ، FWD ، RWD).
التفاضلية للإطارات
يربط الترس التفاضلي كلا عجلتي القيادة معًا ، ويتحكم في دوران إطاراتك عن طريق تدوير عمود إخراج ناقل الحركة ، ويسمح لسيارتك بالدوران بسلاسة حيث يسافر الإطارات اليمنى واليسرى مسافات مختلفة حول الزاوية. وهو يتألف من ترس صغير (يتم تشغيله بواسطة عمود إخراج ناقل الحركة) ، وترس حلقي ، وعنكبوت يوفر سرعات إخراج مختلفة ، وتروسان جانبيتان متصلتان مباشرة بأعمدة المحور التي تدير الإطارات. يقوم التفاضل بشكل أساسي بتحويل اتجاه تدفق الطاقة 90 درجة لتدوير الإطارات اليمنى واليسرى. يعمل الترس الحلقي كمحرك نهائي لتقليل السرعة وزيادة عزم الدوران. كلما زادت نسبة التروس ، انخفضت السرعة القصوى للخرج لأعمدة المحور (أي الإطارات) ، ولكن زاد تضخيم عزم الدوران.
لماذا سيارتي لا تتسارع؟
كما يمكنك أن تقول ، هناك العديد من العوامل التي تدخل في جعل سيارتك تتحرك ، لذلك إذا لم تكن سيارتك تتسارع كما ينبغي ، أو لا تتسارع على الإطلاق ، فقد يكون هناك عدد من الأسباب التي يجب إلقاء اللوم عليها. على سبيل المثال ، إذا كان محرك سيارتك يدور ولكن لا يحرك السيارة عندما تكون في وضع الترس ، فمن المحتمل أن القابض الخاص بك ينزلق. من الواضح أن توقف المحرك سيعوق التسارع ، لذا تأكد من أنك تعرف كيفية تشخيص توقف المحرك. إذا حدث أي من هذا لسيارتك ولا تعرف ماذا تفعل ، فتأكد من الاتصال بأحد ميكانيكيي الجوال المعتمدين الذين سيأتون إلى منزلك أو مكتبك لتشخيص سيارتك وإصلاحها. احصل على عرض وحدد موعدًا عبر الإنترنت أو تحدث مع استشاري الخدمة على الرقم 1-800-701-6230.
