كيف يعمل القفل التفاضلي الإلكتروني؟

القفل التفاضلي الإلكتروني هو نظام يحاكي القفل التفاضلي باستخدام نظام الفرامل القياسي للسيارة. يمنع عجلات القيادة من الانزلاق عندما تبدأ السيارة في التحرك ، أو تتسارع على أسطح الطرق الزلقة أو المنعطفات. لاحظ أن الحجب الإلكتروني متاح في العديد من الأجهزة الحديثة. بعد ذلك ، لنلقِ نظرة على كيفية عمل التفاضل الإلكتروني ، بالإضافة إلى تطبيقه وتصميمه وإيجابياته وسلبياته.

كيف يعمل

يعمل النظام الذي يحاكي القفل التفاضلي في دورات. هناك ثلاث مراحل في دورة عملها:

• مرحلة زيادة الضغط
• مرحلة الاحتفاظ بالضغط
• مرحلة إطلاق الضغط.

في المرحلة الأولى (عندما تبدأ عجلة القيادة في الانزلاق) ، تتلقى وحدة التحكم إشارات من مستشعرات سرعة العجلة ، وبناءً عليها تتخذ قرارًا ببدء العمل. ينغلق صمام التحويل ويفتح صمام الضغط العالي في الوحدة الهيدروليكية ABS. تضغط مضخة ABS على دائرة أسطوانة فرامل عجلة الانزلاق. نتيجة لزيادة ضغط سائل الفرامل ، يتم فرملة عجلة القيادة الانزلاقية.

تبدأ المرحلة الثانية من لحظة توقف انزلاق العجلة. يعمل نظام تقليد الحجب التفاضلي بين العجلات على إصلاح قوة الكبح المحققة عن طريق الضغط على الضغط. في هذه المرحلة ، تتوقف المضخة عن العمل.

المرحلة الثالثة: تتوقف العجلة عن الانزلاق ويتحرر الضغط. ينفتح صمام التحويل وينغلق صمام الضغط العالي.

إذا لزم الأمر ، يتم تكرار جميع المراحل الثلاث للدورة التفاضلية الإلكترونية. لاحظ أن النظام يعمل عندما تكون سرعة السيارة بين 0 و 80 كم / ساعة.

الجهاز والعناصر الرئيسية

يعتمد القفل التفاضلي الإلكتروني على نظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS) وهو جزء لا يتجزأ من نظام التحكم الإلكتروني بالثبات (ESC). تختلف محاكاة القفل عن نظام ABS الكلاسيكي في أنه يمكن أن يزيد الضغط في نظام فرملة السيارة بشكل مستقل.

لنفكر في العناصر الرئيسية للنظام:

• المضخة: مطلوبة لتوليد ضغط في نظام الكبح.
• صمامات الملف اللولبي (التحويل والضغط العالي): مدرجة في دائرة الفرامل لكل عجلة. يتحكمون في تدفق سائل الفرامل داخل الدائرة المخصصة لها.
• وحدة التحكم: تتحكم في التفاضل الإلكتروني باستخدام برمجيات خاصة.
• مستشعرات سرعة العجلة (مثبتة على كل عجلة): مطلوبة لإعلام وحدة التحكم بالقيم الحالية للسرعة الزاوية للعجلات.

لاحظ أن صمامات الملف اللولبي ومضخة التغذية جزء من الوحدة الهيدروليكية ABS.

أصناف النظام

يتم تثبيت نظام منع الانزلاق في سيارات العديد من الشركات المصنعة للسيارات. في الوقت نفسه ، قد يكون للأنظمة التي تؤدي نفس الوظائف على مركبات مختلفة أسماء مختلفة. دعنا نتحدث عن أشهرها - EDS و ETS و XDS.

EDS هو قفل تفاضلي إلكتروني موجود في معظم المركبات (مثل نيسان ورينو).

ETS (نظام الجر الإلكتروني) هو نظام مشابه لنظام EDS طورته شركة صناعة السيارات الألمانية Mercedes-Benz. هذا النوع من التفاضل الإلكتروني قيد الإنتاج منذ عام 1994. طورت مرسيدس أيضًا نظام 4-ETS محسّنًا يمكنه كبح جميع عجلات السيارة. يتم تثبيته ، على سبيل المثال ، في عمليات الانتقال الممتازة متوسطة الحجم (فئة M).

XDS عبارة عن EDS ممتد طورته شركة السيارات الألمانية Volkswagen. يختلف XDS عن EDS بواسطة وحدة برامج إضافية. يستخدم نظام XDS مبدأ القفل الجانبي (كبح عجلات القيادة). تم تصميم هذا النوع من الترس التفاضلي الإلكتروني لزيادة قوة الجر وكذلك لتحسين المناولة. يقضي النظام من شركة صناعة السيارات الألمانية على انحراف السيارة عند الانعطاف بسرعة عالية (هذا العيب عند القيادة متأصل في سيارات الدفع الأمامي) - بينما تصبح المناورة أكثر دقة.

فوائد القفل التفاضلي الإلكتروني

• زيادة الجر عند منعطفات السيارة ؛
• بدء الحركة دون انزلاق العجلات ؛
• الإعداد التكيفي لدرجة الحجب ؛
• تشغيل / إيقاف تلقائي بالكامل ؛
• تتكيف السيارة بثقة مع التعليق المائل للعجلات.

تطبيق

يستخدم الترس التفاضلي الإلكتروني ، كوظيفة للتحكم في الجر ، في العديد من السيارات الحديثة. يتم استخدام تقليد القفل من قبل شركات تصنيع السيارات مثل: أودي ، مرسيدس ، بي إم دبليو ، نيسان ، فولكس فاجن ، لاند روفر ، رينو ، تويوتا ، أوبل ، هوندا ، فولفو ، سيات وغيرها. في الوقت نفسه ، يتم استخدام EDS ، على سبيل المثال ، في سيارات نيسان باثفايندر ورينو داستر ، ETS - على مرسيدس ML320 ، XDS - على سيارات سكودا أوكتافيا وفولكس فاجن تيجوان.

نظرًا لمزاياها العديدة ، فقد انتشرت أنظمة المحاكاة المحظورة. أثبت الترس التفاضلي الإلكتروني أنه الحل الأكثر عملية لسيارة المدينة المتوسطة التي لا تسير على الطرق الوعرة. هذا النظام ، الذي يمنع انزلاق العجلة عندما تبدأ السيارة في التحرك ، وكذلك على أسطح الطرق الزلقة وعند المنعطفات ، جعل الحياة أسهل بكثير للعديد من مالكي السيارات.