كيف تضع ركبتك على الأرض
القيادة: المسار والسرعة والموقع و ... الاتصال! كل النصائح التي نقدمها لخدمة شريط التمرير على المسار الصحيح
هناك ما قبل وبعد على المسار: وضع ركبتك لن يجعلك نفس السائق!
إذا كان الفعل طبيعيًا تمامًا للطيار ، في نظر عامة الناس ، فإن وضع الركبة على الأرض هو شيء سحري ، حتى مقصور على فئة معينة. عامة الناس يعتقدون أنك مجنون ، يجب أن تكون مؤلمًا. باختصار ، الركبة على الأرض تجعلك ترتجف في الأكواخ.
لكن بالمناسبة ، لماذا تضع ركبتك على الأرض؟
سؤال ممتاز يتطلب إجابة مشابهة لسؤال آخر يعود إلى الأيام الخوالي: "كيف حالك يا فونزي؟ فونزي ، إنه رائع ". إن وضع ركبتك على الأرض أمر رائع ، إنه نوع من العلاج الشخصي الذي لا يدين لأي شخص بأي شيء ، والذي ، وفقًا للأشخاص العاديين ، يقع بالتأكيد في فئة فرسان الطريق.
بصرف النظر عن المساهمة التي تقدمها للأنا (وهذا ليس بالأمر الهين) ، تسمح الركبة على الأرض بشيئين: تحريك مركز ثقل السيارة (في منحنى تم التقاطه بنفس السرعة بواسطة سيارتين ، الأولى الذي يجب أن يكون لسائق الورك زاوية أقل رياضيًا. مما يوفر مزيدًا من الأمان ... أو يمنح القدرة على التمرير بشكل أسرع) ؛ دراجة نارية في الركبة). من الواضح أن هذا المقياس غير منطقي على طريق نادرًا ما يتم وضع الركبة فيه تلقائيًا ، باستثناء ربما في منحنى منتظم لنصف القطر المتوسط ، ولكن على المسار ، يوفر هذا المؤشر أيضًا معلومات عن معدل الثبات.
وصفة
الآن إليك سر يجب ألا تكشفه للآخرين: في الواقع ، إن وضع ركبتك على الأرض ليس بالأمر الصعب. ما عليك سوى اتباع الوصفة: المسار والسرعة والموضع ...
قبل أن نذهب إلى أبعد من ذلك ، دعونا نتذكر شيئًا واحدًا: بعض سائقي الدراجات النارية يستمتعون بالوركين وهم يرتدون الجينز ، دون منزلق. وينتهي الأمر بالبعض وهم يرتدون الركبة الشهيرة: فكرة سيئة ، لم يتم تصميم مادة الركبة في الأصل لهذا الاستخدام. إنه يصنع ثقوبًا فيه ، مع مضاعفات أسلوب الانصباب الزليلي: تهبط الركبة فقط في بيئة آمنة. لذلك ، يفضل أن يكون على المسار الصحيح.
الثالوث المقدس لشريط التمرير: المسار ، السرعة ، الموقع ...
يتبع الاستخدام الجيد للركبة بعض القواعد المحددة ، ولكن قبل كل شيء يتطلب فهمًا جيدًا للفلسفة الكامنة وراء الموضوع. في الواقع ، كرر هذه الجملة جيدًا حتى تفهمها تمامًا وتتكامل معها له, عليك أن تترك الأرض تصل إلى ركبتك ولا تصر على فركها على الأرض... إن وضع الركبة ليس نتيجة الحركة الوحشية والتغيير الجذري في وضع القيادة ، ولكنه ذروة مشية محسوبة ومتسقة حيث تكون جميع المجموعات واحدة: مداعبة لطيفة مع ضوضاء بلاستيكية مهترئة. ها هي تمثيلية رابحة:
مساري الأول
في الطريق ، تطفو في ممر بعرض 2,5 متر فقط ، لكن عرض المدرج غالبًا ما يتراوح بين 8 و 12 مترًا. لذلك ، من خلال استخدام المزيد من عرض المسار ، سيكون مسارك أكثر تقريبًا بشكل طبيعي ، مما سيقودك أولاً إلى أن تكون قادرًا على التحرك بشكل أسرع ثم ، بطبيعة الحال ، تتخذ زاوية أكثر.
ثانيًا ، السرعة
ما لم ترمي نفسك حرفيًا من الدراجة ، فلن تهبط على المنزلق ، وتتناوب على سرعة منخفضة جدًا (أو الجاذبية ، لكن هذه قصة مختلفة). ومع ذلك ، ستجد أنك لست بحاجة أيضًا إلى سرعة تفوق سرعة الصوت أو القيام بعمل كرونوس سائق GP للمس الأرض.
إذا لم يكن الأمر يتعلق بالبدء ، فذلك لأنك لا تسير بالسرعة الكافية. يجب عليك زيادة سرعتك تدريجيًا ، وأفضل طريقة للقيام بذلك هي تقسيم الخطوات بوضوح: العمل جيدًا وتحليل نقاط الكبح ، وتحريك المحاور ، ونقاط الحبال ، ومخارج المنعطفات ، وإلقاء الدراجة في منعطف ديناميكي. بمجرد اتباع هذه القواعد ، لم يعد عليك أن تكون بعيدًا جدًا عن هدفك. من خلال تطبيق التمرين وتكراره ، ستكتسب الثقة والدقة في مساراتك.
موقعي الثالث
انتبه ، إليك تسلسل "Veronique et Davina": تركيب الركبة يتطلب القليل من المرونة ، وإذا بقيت قاسيًا مثل تمريرة الدانتيل ، فلا يمكنك فقط لمس شريط التمرير الشهير ، ولكن يمكنك الوصول إلى الأرض أيضًا. الكثير من الزاوية.
لذلك دعونا نلقي نظرة على ما يجب أن يفعله جسمك لتحقيق حالة النعمة هذه من الأسفل إلى الأعلى:
- الأرجل: وضعية "البطة" ممنوعة إطلاقاً (خاصة أنها قبيحة ومثيرة للسخرية بالإضافة إلى ذلك). على كلا الجانبين ، يرقد الفرخ على رؤوس أصابعه. داخليًا ، سيعطيك هذا رافعة (هل يجب أن يقولوا "الساق اليسرى"؟) لإمالة الدراجة ؛ من الخارج ، سيسمح لك بوضع قدمك أعلى قليلاً ، لذلك على الإسفين على الخزان بالركبة والإطار مع الكعب.
- الورك والحوض: الفخذان مرنان والحوض غير ملتصق بالخزان. خلاف ذلك ، لن يكون جسمك قادرًا على الدوران حول الدراجة وينتهي بك الأمر في وضع ركوب الضفدع الغريب وغير الفعال تمامًا (باستثناء هذه النظرية: المتسابق الأسترالي GP 500 ميك دوهان وأسلوبه غير الأكاديمي). لذلك ، من الضروري ترك بضعة سنتيمترات بين حوض السباحة والخزان لتسهيل الدوران حول الدراجة.
- الوركين: يظلان عموديين على الدراجة النارية ، ولا يدوران. عندما يأتي الدور ، حرك الجسم من نصف الأرداف إلى الداخل.
- الركبة: مرنة ، مفتوحة ...
- التمثال: لا تلتصق بالخزان كثيرًا ، وإلا فإنه سيعوق مرونة الجزء العلوي من الجسم ، والتي تتخيل أنها تلعب أيضًا دورًا ...
- الرأس: يرافق الحركة العامة بانسيابية كبيرة. بالإضافة إلى تثبيت الركبة ، فإن الهدف من الجراحة هو الإسراع. بصفته حامل العيون (!) ، يُظهر رأس الطيار أنه قد تم إسقاطه بالفعل على بقية المهمة: للخروج من المنحنى ، تسريع مرة أخرى. لذلك فالرأس غير متجمد جامد فوق الجسم ولكنه يصاحب الحركة كونه استمرار لوضعية الدراجة النارية
- المرفقان: الكوع الخارجي هو نقطة ارتكاز جديدة على الخزان ؛ الكوع الداخلي منحني وموجه نحو الأرض لأنه يساعد على خفض مركز الجاذبية ، وبالتالي يكتسب السرعة والثبات.
كل ما لدي ، الدافع
وهذه هي الطريقة التي يولد بها الجبل فأرًا: ما يبدو أنه لا يمكن التغلب عليه يصبح في الواقع أمرًا طبيعيًا جدًا. مسار جيد ، سرعة مناسبة بشكل معقول ، دخول محوري ديناميكي ، وضعية مرنة وسلسة ، واحترام من زملائك الدينيين بفضل منزلقات شبكية.
الآن ، إذا كنت فخورًا بقضاء بضع ثوانٍ مع شريط التمرير الذي يفرك في كل خطوة ، فلدينا أخبار سيئة مزدوجة لك: أولاً ، سيكلفك ذلك غالياً في المنزلقات ، وثانيًا ، إذا نظرت عن كثب إلى السائقين GP و WSBK ، ستجد أنهم أخيرًا قليلاً
أخلاق القصة: إذا فركت لفترة طويلة جدًا ، فهذا يعني أن مساراتك مستديرة للغاية ، ويمكنك توفير الوقت عن طريق تضييق المراحل المحايدة ، مما يتسبب في حدوث انعطاف لاحقًا والتسريع في وقت مبكر. في الواقع ، ستجد أنه يمكنك المشي بشكل أسرع وأن الخطوة خلف الركبة هي طرف الحذاء ومسند القدمين اللذين يفركان. أما الكوع ، حتى الكتف ، فهذه قصة مختلفة ...
