جاكوار XF 2.7 D Premium Lux

سيارة جاكوار التي ولدت في المملكة المتحدة مختلفة تمامًا. لها تاريخ عظيم ، لكن حاضرها ضبابي ومستقبل غير مؤكد. اليوم ، بسبب تاريخها (الرياضي في المقام الأول) ، تكافح مع تعريف الهوية: هل جاكوار سيارة رياضية أم سيارة فخمة؟

أم سيارة رياضية مرموقة؟ قد يبدو هذا بمثابة تنظير ، ولكن مع وجود سيارات في هذا النطاق السعري ومع مثل هذه الصورة التاريخية القوية ، فمن المهم للغاية: ما نوع المشتري الذي يبحثون عنه وإلى أي مدى؟

XF الجديد هو منتج متفوق تقنيًا. ولكن مرة أخرى ، مع تحذير: قلب السيارة (أو بالأحرى الذي كان في اختبارنا) أو المحرك ليس من طراز جاكوار! والأسوأ من ذلك: إنها فورد أو (ربما أسوأ) بيس ، مما يعني أنها أيضًا يقودها (بعض) مالكي سيتروين. أي شخص لا يتردد في النظر إليه سيكون أكثر من راضٍ ، وسيكون هناك بالتأكيد أولئك الذين سيكون لديهم شكوك. لن تكون هذه هي الحالة الأولى في عالم السيارات.

تعد تقنية المحرك حقًا أكثر ما تقدمه صناعة السيارات في الوقت الحالي بين محركات الديزل: ستة أسطوانات على شكل حرف V (60 درجة) لها حقن مباشر للقضيب المشترك وشاحن توربيني ، بالإضافة إلى بقية المحركات ، تعطي التكنولوجيا 152 كيلووات جيدًا ، بل وأفضل - 435 نيوتن متر.

من الناحية العملية ، هذا يعني أن السائق الذي ليس لديه طموحات سباق واضحة بشكل خاص خلف عجلة هذه السيارة سيجد صعوبة في العثور على قسم على الطرق السلوفينية (وكذلك في الطرق الأخرى) حيث ينفد المحرك من نيوتن. متر أو كيلووات.

لا يمثل الصعود المدرك جيدًا من حالة السكون إلى 220 كيلومترًا في الساعة (وفقًا لعداد السرعة) مشكلة في أي وقت.

لكنه يتراكم (مرة أخرى ، وفقًا لعداد السرعة) أكثر من ذلك بكثير. تنعكس التكنولوجيا الفائقة على الجانب الآخر أيضًا: لم نتمكن من استخدام أكثر من 14 لترًا من الوقود لكل 3 كيلومترات حتى في ظل أعلى الأحمال ، بينما ينخفض ​​الاستهلاك بسهولة إلى أقل من عشرة لترات لكل 100 كيلومتر عند السرعات المتوسطة العالية. على سبيل المثال.

حتى هذه الشخصية الجيدة للمحرك ستكون مخفية إذا كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي خلفها متوسطًا أو حتى سيئًا. لكن هذا ليس هذا ولا ذاك.

ليس الزر الدائري لاختيار موضع الترس هو الأول في العالم ، وفقًا لجاكوار (تم تجاوزه بشكل كبير بواسطة Sedmica Beemve ، التي لديها رافعة على عجلة القيادة ، ولكن أيضًا على مبدأ "عن طريق السلك" ، أي مع ناقل حركة كهربائي) ، ولكنه يعمل بسرعة فائقة حتى في أكثر اللحظات أهمية - على سبيل المثال ، عند التبديل بالتناوب من الوضع الأمامي إلى الوضع الخلفي.

إنها تظهر نفسها بشكل أفضل عند التبديل: بالنسبة إلى الوضع الحالي ، فإنها تتحول في غمضة عين ، لكنها لا تزال بهدوء وبصورة غير محسوسة تقريبًا. هناك أيضًا فرق ملحوظ بين البرنامج الكلاسيكي والبرنامج الرياضي - غالبًا ما يحتوي الأخير على علبة تروس يحتاجها السائق أو يختاره السائق الجيد إذا كان يعمل مع ناقل حركة يدوي.

في الحالات القصوى ، من الممكن أيضًا التبديل باستخدام الرافعات الموجودة على عجلة القيادة ، بينما تعود الإلكترونيات إلى الوضع التلقائي بعد وقت معين في الوضع D وتبقى في الوضع اليدوي في الوضع S. بغض النظر عن وضع التبديل المحدد ، فإن المحرك لن يتمكن السائق من زيادة سرعة الدوران بمقدار 4.200 دورة في الدقيقة / دقيقة. كاف.

XF عبارة عن نظام دفع خلفي ، ولكن بشكل عام يتم ضبطها للاستفادة من جميع الميزات الجيدة الأخرى لهذا التصميم ، باستثناء السباق ، من خلال ضبط كل شيء من محرك إلى محرك. الهيكل.

يمكن أن يكون عزم الدوران على العجلات أكثر من اللازم ، ويمكن للسائق إيقاف تشغيل إلكترونيات التثبيت تمامًا ، ولكن لا يمكن التحكم في مثل هذا Ixef عن طريق تغيير الخلف - نظرًا لأن عزم الدوران كبير جدًا ، وعجلة واحدة على الأقل في وضع الخمول ، والمحرك هو الدوران. وينتقل ناقل الحركة إلى ترس أعلى.

يحدث كل هذا بسرعة كبيرة جدًا بحيث لا يستفيد المتسابق منها من أجل متعة القيادة. هذا يطرح السؤال السابق مرة أخرى: هل تريد جاكوار (مثل) أن تكون هيبة أو سيارة رياضية؟

الهيكل "يمر" بشكل غير محسوس تقريبًا ، ولكن هذا الاختفاء يمثل جانبًا جيدًا بشكل استثنائي: "يلاحظ" الهيكل المعدني عندما يحدث خطأ ما. عجلة القيادة وجزء ممتص الصدمات من Xsef لا يجذب الانتباه أبدًا - لا عندما يكون الضبط صعبًا جدًا (غير مريح) ، ولا عندما يكون الضبط ناعمًا جدًا (متأرجحًا) ، ولا عند الانحناء في الزوايا.

على ما يبدو ، على الرغم من الكلاسيكيات الميكانيكية (يوجد أيضًا تعليق هوائي) ، تمكن الفنيون من العثور على الإعدادات المثالية لأسلوب القيادة الذي يسمح به هذا القط. ومع ذلك ، هناك مكابح سباق أو مسافات فرملة أقل بكثير من الحد المعين لهذه الفئة من السيارات في متجر السيارات. جدير بالثناء.

مظهر Jaga هذا غير ملحوظ ، على الأقل إذا حكمنا من خلال ملاحظة لفت انتباه المارة. الصورة الظلية الجانبية حديثة (مثل سيارة سيدان بأربعة أبواب!) وجميلة ، ولكن بشكل عام لا توجد عناصر تحسد عليها يمكن أن تعيق الرؤية ؛ لقد رأينا بالفعل كل شيء ، بسيارات أرخص بكثير وأقل شهرة.

لذلك ، يريد أن يحل محل الداخل: من يجلس فيه يشعر بالهيبة على الفور. التنجيد هو مزيج من البني الداكن والبيج ، والخشب لا يمكن التغاضي عنه ، والجلد (حتى على لوحة القيادة) وحتى المزيد من الكروم ، ومعظم البلاستيك يخفي "رخصته" بسبب سطحه بلون التيتانيوم.

شكلها الخارجي الأقل إثارة للإعجاب ، والذي يبدو أنه مزيج من العديد من الأساليب (والمواد ، ولكن لا يزال من الممكن أن يكون جميعها إرثًا لملكية فورد لا يمكن اختياره من هذا أيضًا) ، ومرة ​​أخرى المزيد من المحاولات لإقناع التصميم الداخلي بتفرده عندما يتعلق الأمر بالإدارة.

عندما يبدأ المحرك ، تنفتح الفتحات الموجودة على لوحة القيادة ويرفع مقبض ذراع نقل السرعات الدائري ، والذي يبدو في البداية رائعًا ، وفي المرة الثالثة التي تتساءل فيها عن السبب ، وفي المرة السابعة لا يلاحظ أحد. حتى أقل متعة هو زر فتح الصندوق أمام الراكب الأمامي في JaguarSense ، والذي يعمل أم لا. كما توجد شاشة اللمس المركزية في مكان غير مريح ، حيث إنها عميقة جدًا في لوحة القيادة لجعل عملية اللمس بسيطة وغير مزعجة.

من خلال هذه الشاشة ، يتحكم السائق (أو السائق المساعد) في نظام صوتي جيد جدًا ، وتكييف هواء ممتاز ، وهاتف ، ونظام ملاحة ، وجهاز كمبيوتر على متن الطائرة. يوفر ثلاثة قياسات متزامنة ، اثنان منها يتم ضبطهما يدويًا والآخر آلي ؛ من الناحية الفنية لا شيء خاص ، ولكن من الناحية العملية مفيد للغاية.

الجانب السلبي لهذا النظام هو أنه من المستحيل مراقبة بيانات كمبيوتر الرحلة باستمرار (يتحول النظام في النهاية إلى القائمة الرئيسية) ، وإلا فإن التحكم يكون مستقلاً (على عكس المنتجات المماثلة الأخرى) ، ولكنه بديهي وبسيط. ...

ينطبق هذا أيضًا على أزرار الصوت وتكييف الهواء المنفصلة (الكلاسيكية) ، والتي تعمل كأوامر سريعة للوظائف الأكثر شيوعًا لكلا النظامين. المستشعرات الرئيسية (الثورات وثورات المحرك) جميلة وشفافة أيضًا ، من بينها بيانات متوازية من الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ومؤشر رقمي لكمية الوقود. من كان يظن قبل 30 عامًا أن (حتى) جاكوار لن يكون لديها مقياس لدرجة حرارة سائل التبريد. ...

تعتبر بيئة العمل في توجيه Iksef ممتازة ، باستثناء تعديل عجلة القيادة (الكهربائي) ، والذي يتحرك قليلاً نحو السائق. هنا ، أيضًا ، ينصب التركيز على الراحة ، وليس على الطابع الرياضي: وضع قيادة مريح وراحة ممتازة من حيث الضوضاء والاهتزاز: لا توجد أعمدة خلفية ، والضوضاء تقتصر على منطقة الراحة التي تصل إلى 200 كيلومتر في الساعة. ساعة لدرجة أن السائق لا يكتشف مبدأ (الديزل) للمحرك.

فقط بسرعة حوالي 220 كيلومترًا في الساعة ، يفتح microcrack على عداد النافذة الشمسية (للظروف المنخفضة اليوم) ، مما يسبب (مقارنة بـ "الصمت" حتى 200 كيلومتر في الساعة) صوتًا مزعجًا إلى حد ما.

إذا قرأت بعناية ، فستفهم: لا يوجد شيء مشترك بين هذا النمر والقط. ما إذا كان معرضًا للخطر سيظهر في المستقبل القريب من خلال تصرفات المالك الجديد (Indian Tata!). لكنها ليست برية ، وهناك سيارات أكبر بشكل ملحوظ على الطرق أيضًا. لكن ليس من المنطقي حتى رسم أوجه تشابه - في الوقت الحالي ، هذا يكفي لجعل Jaguar XF ككل تبدو وكأنها منتج رائع.

فينكو كيرنك ، الصورة:؟ فينكو كيرنك ، أليس بافليتيتش

جاكوار XF 2.7 D Premium Lux

البيانات الأساسية

مبيعات:	قمة Auto DOO
سعر الطراز الأساسي:	58.492 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	68.048 يورو
احسب تكلفة التأمين على السيارات
قوة:	152 كيلو واط (207 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,2 مع
السرعة القصوى:	229 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	7,5l / 100km

المعلومات الفنية

محرك:	6 أسطوانات - 4 أشواط - في خط - V60 درجة - توربوديزل - عرضي أمامي - إزاحة 2.720 سم؟ - أقصى قوة 152 كيلو واط (207 حصان) عند 4.000 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران يبلغ 435 نيوتن متر عند 1.900 دورة في الدقيقة.
نقل الطاقة:	دفع خلفي - ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات - إطارات 6/245 / R45 W (Dunlop SP Sport 18).
الاهلية:	السرعة القصوى 229 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 8,2 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 لتر / 100 كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق فردي أمامي ، نوابض أوراق ، عظام ترقوة مزدوجة ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض لولبية ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، أقراص خلفية - دائرة القيادة 11,5 م - خزان الوقود 70 لتر.
ميس:	السيارة فارغة 1.771 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 2.310 كجم.
علبة:	1 × حقيبة ظهر (20 لتر) ؛ 1 × حقيبة طيران (36 لتر) ؛ 1 حقيبة سفر (85,5 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (1 لترًا)

قياساتنا

T = 28 درجة مئوية / ع = 1.219 ملي بار / rel. vl. = 28٪ / حالة عداد المسافات: 10.599 كم
التسارع 0-100 كم:	9,0s
402 م عن المدينة:	16,4 سنة ( 141 كم / ساعة)
1000 م عن المدينة:	29,8 سنة ( 182 كم / ساعة)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,6l / 100km
أقصى استهلاك:	14,3l / 100km
استهلاك الاختبار:	12,3 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	36,9m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	51dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	57dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	63dB
ضجيج الخمول:	40dB
أخطاء الاختبار:	لا يعمل رافع باب الركاب الأوتوماتيكي

التصنيف الإجمالي (359/420)

• الخمسة يتخلفون على الفور عن اثنين ، ولكن على الرغم من أربعة "فقط" ، فإن سيارة XF هذه ترضي أكثر من مشتري السيارة النموذجي في هذه الفئة. ربما باستثناء متسوق جاكوار النموذجي. الشخص الذي يعني له تاريخ السباقات الرياضية لهذه العلامة التجارية الكثير.

• في المنطقة الخارجية (12/15)

  تبدو مريحة للغاية ، ومفاصل الجسم غير دقيقة للغاية بالنسبة لهذه الصورة.

• من الداخل (118/140)

  صالة مريحة والعديد من المعدات ، معظمها مواد ممتازة وتكييف جيد.

• المحرك ، ناقل الحركة (40
  
  
  / 40)

  المحرك وناقل الحركة بدون خصومات! تكنولوجيا من الدرجة الأولى ، فقط لجاكوار ذات المجد السابق ، ربما ليست قوية بما فيه الكفاية

• أداء القيادة (84
  
  
  / 95)

  لتصميم الشاسيه الكلاسيكي ، هذا هو مقبض تروس مريح من الدرجة الأولى ، دواسات وسطية.

• أداء (34/35)

  على الرغم من الحجم الصغير نسبيًا للديزل التوربيني ، إلا أن الخصائص تجعل مثل XF "منافسًا" تمامًا في الممارسة العملية.

• الأمان (29/45)

  فرامل ممتازة ، مسافات فرملة قصيرة! على المقعد الخلفي ، على الرغم من المقاعد الثلاثة ، هناك وسادتان فقط!

• اقتصاد

  أغلى من المنافسين الألمان المباشرين ، لكنها اقتصادية للغاية في نفس الوقت. متوسط ​​شروط الضمان فقط.

نحن نحمد ونعيب

قيادة جزء من الميكانيكا (ككل)

المحرك ، علبة التروس

هيكل

صوت مريح

معظم المواد

رحلة بيانات الكمبيوتر في ثلاث نسخ

ادوات

إحماء سريع لمقصورة الركاب

أربع وسائد فقط

خلط الأنماط في الداخل

مفاصل الجسم بأحجام مختلفة

ضوضاء من نافذة شمسية بسرعات عالية

فتح الصندوق أمام الراكب الأمامي

تصميم غير رياضي لمحطة توليد الكهرباء