اختبار القيادة لكزس UX مقابل فولفو XC40
ثلاثة ملايين روبل هو المبلغ الذي يفتح الباب لجميع الفئات تقريبًا: كوبيه ، كروس كبير ، سيدان ذات دفع رباعي ، فتحة ساخنة. ولكن ماذا لو أردت مقابل هذا المال شيئًا صغيرًا ومشرقًا جدًا؟
آخر مرة بدا فيها الجيران في الازدحام المروري هكذا عندما كنت أقود سيارة BMW X7. ضرب الكروس العملاق الوكلاء قبل أسبوع واحد فقط ، لذلك كان لا يزال سدادة للعرض. كم فوجئت برؤية نفس القصة مع Lexus UX. أصغر تقاطع في السطر دائمًا في دائرة الضوء ، ولكن مع جمهور مختلف تمامًا.
حقيقة أن UX تم إنشاؤه مع التركيز على فئة "25+" يتضح ليس فقط من خلال التصميم غير العادي ، ولكن أيضًا من خلال إعدادات الهيكل. لم يسبق أن تم قيادة سيارات الكروس أوفر من لكزس بمثل هذا التهور: فالأبواب الخمسة تقفز بمرح من صف إلى آخر ، وتغوص في المنعطفات الحادة بسرعات عالية ولا تخجل على الإطلاق من انزلاق جميع العجلات الأربع.
ومع ذلك ، إذا كان لدى UX محرك بنزين بشاحن توربيني ، مثل Toyota C-HR ، فسيكون كل شيء أكثر متعة. كي لا نقول أن UX250h الهجين يعاني من نقص في الطاقة. على العكس من ذلك ، في البداية ، تحصل الكروس أوفر على ركلة قوية من المحرك الكهربائي ، لذا فهي في سباق 0-60 كم / ساعة ليست أقل شأنا من السيارات الأكثر قوة وأسرع. الأمر كله يتعلق بالأحاسيس: المتغير لا يميل بشدة إلى الحركة النشطة ، وبالتالي ، فإنه يخفف المشاعر قليلاً. لحسن الحظ ، توفر UX في جميع مستويات القطع نظامًا لاختيار أوضاع القيادة. على سبيل المثال ، يمكنك اختيار "الرياضة" ، حيث يحاكي المتغير التغيير ، وتصبح ردود الفعل على الضغط على دواسة الوقود أكثر حدة. بشكل عام ، يمكنك العثور على لغة مشتركة مع المتغير.
تعرفت على تجربة المستخدم لأول مرة قبل عام خلال حدث لكزس العالمي في السويد. لا توجد طرق سيئة في الدول الاسكندنافية ، لذلك قبل اختبار موسكو كانت هناك مخاوف بشأن إعدادات التعليق. هل سيكرر مسار سيارة BMW X1 / X2 ، التي لا تهضم الشبق و "الأطفال" بشكل رهيب عند "مطبات السرعة" لدينا؟ لا يبدو أن لكزس تلاحظ كل هذا - فالتعليق المرن والقاسي المعتدل يتصرف بشكل أكثر نضجًا من زملائه الألمان.
يوجد بالداخل مجموعة متفرقة من الأفكار التي استعارتها UX من النماذج القديمة. يشبه الترتيب تقريبًا ES و LC ، وشاشة نظام الوسائط المتعددة من NX المحدثة ، ووحدة التحكم المركزية تشبه إلى حد بعيد ما رأيناه في RX. لكن هناك شيء آخر مهم: اللوحة الأمامية تتجه نحو السائق ، وهذا تلميح آخر إلى أن تجربة المستخدم قد تم إنشاؤها للسائق ، وعندها فقط لأي شخص آخر. تم إثبات نفس الفرضية ببلاغة من خلال صندوق صغير ، وليس بعد الأريكة الخلفية الأكثر اتساعًا.
وهذا أمر مفهوم: UX هو نموذج للصورة لا يحدد أهدافًا لنقل خمسة أشخاص وسبع حقائب بأي ثمن. هناك العديد من المنافسين في فئة عمليات الانتقال المدمجة ، لكن قلة منهم فقط لديهم أيديولوجية مماثلة. تتشابه فولفو XC40 و BMW X2 و Mercedes GLA تقريبًا ، وفي جميع الحالات يمكنك الاحتفاظ بـ 2,5-3 مليون روبل. للحصول على نسخة مجهزة تجهيزًا جيدًا. مكلفة؟ هذه هي الدفعة الزائدة عن الدوران في السيارة.
أعتقد أنني كدت أنكسر Google أثناء محاولتي معرفة نوع pinniped الموضح على شعار مصنع الكريستال السويدي Orrefors وما يعنيه هذا الرمز في الواقع.
هذا لأن عصا التحكم الأوتوماتيكية في اختبار XC40 كانت مصنوعة من هذه البلورة بالذات. والأهم من ذلك ، أنه في الظلام ، كان مضاء بشكل جميل وجذاب بواسطة ضوء الصمام الثنائي البارد لدرجة أنني كنت أرغب كل مساء بعد وقوف السيارات في الفناء في اصطحابه إلى المنزل.
علاوة على ذلك ، على رف الكتب الخاص بي وسط كومة من الحلي والهدايا التذكارية لرحلات العمل ، فإن هذا الشيء ، الذي يذكرنا بكريستال من حجر الراين ، سيبدو أكثر ملاءمة مما هو عليه في مقصورة XC40.
بشكل عام ، تتعاون فولفو مع Orrefors لفترة طويلة. على سبيل المثال ، يتم استخدام الكريستال الخاص بهم لجعل زر بدء تشغيل المحرك في مستويات الزخرفة الغنية لسيارات S90 سيدان و XC90 كروس أوفر. ويمكن شراء أكوابها باهظة الثمن ذات النقوش كخيار في ثلاجة نفس XC90.
ولكن في سيارات فولفو الرئيسية ، مع تصميماتها الداخلية الفخمة ، والمزينة بأمتار مكعبة من الجلد الأصلي والقشرة المصقولة ، تبدو هذه التفاصيل الكريستالية مناسبة. وفي XC40 الأصغر سنًا ، حيث بطاقات الأبواب مصنوعة من البلاستيك المعاد تدويره والجيوب مزينة بقطعة قماش تيري وبطانية لا إيكيا ، يبدو هذا المحدد غريبًا. ومع ذلك ، هذا خيار لا تحتاج إلى طلبه.
ولكن ما سيتعين على مالك سيارة الدفع الرباعي الأكثر إحكاما أن يتحمله فولفو هو الخطأ المريح في تشغيل هذا المحدد بالذات. لا تحتوي عصا التحكم المتأرجحة في "الجهاز" على مواضع ثابتة. وعلى سبيل المثال ، لن يعمل نقلها من R مباشرة إلى D والعكس صحيح. في أي حال ، سيتعين عليك التبديل من وضع إلى آخر من خلال النقر المحايد والنقر المزدوج على عصا التحكم. قد يبدو الأمر تافهًا ، ولكن في المواقف التي تحتاج فيها إلى الالتفاف بسرعة أو الوقوف في بعض المناورات ، يبدأ الأمر في الإزعاج.
بنفس الطريقة التي تسبب بها قائمة الوسائط المتعددة المحملة بالرموز أحيانًا الحيرة. ويبدو أنه ليس من المهم أيضًا كيفية ترتيب كل شيء هناك. بعد كل شيء ، قمت بتوصيل هاتفي مرة واحدة فقط ، وقمت بتشغيل محطتي المفضلة ونسيت ... لكن لا! من خلال شاشة اللمس الخاصة بوحدة الرأس ، يمكنك التحكم في جميع معدات الصالون تقريبًا. لذلك ، تتفاعل معه في كل مرة تدخل فيها السيارة.
خلاف ذلك ، فإن XC40 جيدة دون قيد أو شرط. إنه يركب بشكل رائع مع أي محرك تقريبًا ، ويحافظ على الطريق جيدًا وفي نفس الوقت يبدو أنه أحد أكثر المحركات راحة في الفصل. وعلى طريق سيء ، إن لم يكن تجربة مستخدم أفضل ، فمن المؤكد أنه ليس أسوأ. وبالتأكيد أكثر نعومة من أكثر الألمان تشددًا مثل X2 و GLA و Mini Countryman.
ربما تكون Q3 Sportback الجديدة متوازنة تمامًا. لكن هذه السيارة لم تنتظر حتى الآن في سوقنا ، و XC40 موجودة هنا منذ فترة طويلة. كما أنها أكبر قليلاً وأكثر اتساعًا من Lexus UX. ولا يهم أن يديروا رأسه أقل بعده. ولكن هنا يمكنك طلب الكريستال وصدم أولئك الذين ركبوا سيارتك بالفعل.
