اختبار القيادة Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: مبارزة هجينة

حان الوقت لإجراء مقارنة شاملة بين أكثر الهجينين شيوعًا في السوق.

العالم مكان مثير للاهتمام. إن الطراز الهجين الجديد من هيونداي، الذي نجح في إحداث شيء من الروعة في السوق، هو في الواقع سيارة أنيقة وأنيقة ذات مظهر بسيط، ومؤسس هذه الفئة، بريوس، في جيلها الرابع، يبدو أكثر إسرافًا من أي وقت مضى . من الواضح أن الجسم المُحسَّن من الناحية الديناميكية الهوائية للنموذج الياباني (معامل التدفق هو 0,24) يحاول إظهار تفرد سيارة بريوس وكفاءتها - وهو ما يساعد في الواقع على تمييزها عن النماذج الهجينة الأخرى المشابهة جدًا. تويوتا مثل ياريس أو أوريس أو راف 4.

يعد Ioniq حاليًا الطراز الهجين الوحيد من Hyundai، ولكنه متوفر بثلاثة أنواع من نظام الدفع المكهرب - الهجين القياسي، والهجين الإضافي، والإصدار الكهربائي بالكامل. وتراهن هيونداي على مفهوم السيارات الهجينة الكاملة، وعلى عكس بريوس، يتم نقل القوة من المحرك والمحرك الكهربائي إلى العجلات الأمامية ليس من خلال ناقل حركة كوكبي متغير باستمرار، ولكن من خلال ناقل حركة ثنائي القابض من ست سرعات.

تعد Ioniq سيارة أكثر انسجامًا من سيارة Prius

أما بالنسبة للتفاعل بين المكونات المختلفة للمحرك الهجين، فلا يقدم كلا الطرازين أي أسباب جدية للتعليق. ومع ذلك، تتمتع هيونداي بميزة رئيسية واحدة: بفضل ناقل الحركة ثنائي القابض، تبدو وتتصرف مثل سيارة بنزين عادية مع ناقل حركة أوتوماتيكي - ربما لا تكون رشيقة جدًا، ولكنها ليست مزعجة أو مرهقة أبدًا. تتمتع تويوتا بجميع الجوانب المألوفة التي تأتي عادة من استخدام ناقل الحركة المتغير باستمرار - التسارع متكلف إلى حد ما وله ملمس مطاطي ملحوظ، وعندما يتم تعزيزه تظل السرعة عالية باستمرار مع زيادة السرعة. لنكون صادقين، فإن الصوتيات غير السارة أحيانًا لمحرك الأقراص لها جوانبها الإيجابية - فأنت تبدأ غريزيًا في محاولة أن تكون أكثر حذرًا مع الغاز، مما يقلل من استهلاك الوقود المنخفض بالفعل.

عندما يتعلق الأمر بالكفاءة، فإن صفات بريوس لا يمكن إنكارها. على الرغم من أن بطاريتها التي تبلغ سعتها 1,31 كيلووات في الساعة - مثل Ioniq - لا تسمح بالشحن بالقابس أو الشاحن، إلا أن السيارة لديها وضع EV للقيادة الكهربائية بالكامل. إذا كنت تمشي بحذر شديد بقدمك اليمنى، ففي الظروف الحضرية، يمكن للمحرك الكهربائي بقدرة 53 كيلووات أن يقود السيارة بصمت تام لفترة طويلة بشكل غير متوقع قبل تشغيل وحدة البنزين بقوة 98 حصانًا.

في الاختبار، بلغ متوسط ​​استهلاك سيارة بريوس 5,1 لتر لكل 100 كيلومتر فقط - وهو إنجاز محترم على أقل تقدير لسيارة بنزين يبلغ طولها 4,50 متر. أقصر بمقدار سبعة سنتيمترات، ولكن أثقل بمقدار 33 كجم، فإن Ioniq قريب من هذه القيمة، لكنه لا يزال أدنى منها قليلاً. وينتج محرك الاحتراق الداخلي الخاص بها قوة 105 حصان. يتم تشغيله عادةً في وقت مبكر وفي كثير من الأحيان لدعم المحرك الكهربائي بقدرة 32 كيلو واط، وبالتالي فإن متوسط ​​استهلاك Ioniq يزيد بحوالي نصف لتر لكل 100 كيلومتر. ومع ذلك، في دورة القيادة الاقتصادية القياسية الخاصة لدينا والتي تبلغ 4,4 لتر/100 كم، فإن هذا الطراز يعادل تمامًا سيارة بريوس، بل إنه أكثر اقتصادًا على الطريق السريع.

Ioniq أكثر ديناميكية

يتسارع Ioniq من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة ، ثانية كاملة أسرع ويبدو بشكل عام أنه أكثر ديناميكية من السيارتين. نقطة أخرى أكثر أهمية: هيونداي ، المجهزة كميزة قياسية بنظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ومصابيح زينون الأمامية ، إذا لزم الأمر ، تتوقف عند 100 كم / ساعة قبل مترين من تويوتا ؛ في اختبار 130 كم / ساعة ، يزداد الفرق الآن إلى سبعة أمتار. هذا يستحق الكثير من النقاط القيمة لبريوس.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ ، مع ذلك ، أنه على عكس سابقاتها ، تتميز بريوس برشاقة مدهشة على الطريق مع قيادة أكثر ديناميكية. يتعامل بشكل جيد غير متوقع في الزوايا ، ويقدم التوجيه ردود فعل ممتازة وتتمتع المقاعد بدعم جانبي قوي. في الوقت نفسه ، فإن نظام التعليق الخاص بها مثير للإعجاب لأنه يمتص مختلف المخالفات في سطح الطريق. تقود Hyundai أيضًا بشكل جيد ، لكنها تتخلف عن Toyota في هذا المؤشر. التعامل معها غير مباشر إلى حد ما ، وإلا فإن المقاعد المريحة ستحظى بدعم جانبي أفضل للجسم.

حقيقة أن Ioniq تبدو أكثر تحفظًا مقارنة بسيارة Toyota لها تأثير إيجابي في الغالب، خاصة من حيث بيئة العمل. هذه سيارة صلبة لا تميزها الجودة والداخلية الوظيفية بشكل كبير عن العديد من الموديلات الأخرى في خط Hyundai. وهذا أمر جيد، لأنك تشعر وكأنك في بيتك هنا. الجو في سيارة بريوس مستقبلي بالتأكيد. يتم تعزيز الإحساس بالمساحة من خلال وضع لوحة العدادات في منتصف لوحة العدادات والاستخدام المكثف للمواد البلاستيكية خفيفة الوزن ولكن الرخيصة بالتأكيد. لنفترض أن بيئة العمل متقلبة - خاصة أن تشغيل نظام المعلومات والترفيه يتطلب الانتباه ويشتت انتباه السائق.

تتمتع سيارة بريوس بمساحة أكبر بكثير للمقاعد الخلفية من سيارة أيونيك، سواء بالنسبة للركبة أو للرأس. من ناحية أخرى، تقدم هيونداي صندوقًا أكبر حجمًا وأكثر وظيفية. ومع ذلك، فإن نافذتها الخلفية لا تحتوي على ممسحة زجاج أمامي، مثل سيارة بريوس، وهي ميزة صغيرة ولكنها مهمة بالنسبة للطراز الياباني.

أسعار مماثلة ، ولكن المزيد من الأجهزة بشكل ملحوظ في Ioniq

من الواضح أن تسعير Hyundai موجه ضد Prius ، حيث يقدم الكوريون معدات أفضل بكثير وبأسعار مماثلة. تقدم كل من Hyundai و Toyota شروط ضمان جيدة حقًا في بلدنا ، بما في ذلك البطارية. في الجدول النهائي ، ذهب الفوز إلى إيونيك ، واستحق ذلك. يجب على تويوتا أن تعمل بجد لإعادة بريوس إلى مكانتها الرائدة حتى وقت قريب.

الخلاصة

1. HYUNDAI

بدلا من الاستفزازات الأسلوبية، تفضل Ioniq التأثير على الصفات العملية - كل شيء سهل، ولا توجد عيوب خطيرة عمليا. من الواضح أن الشعبية المتزايدة للنموذج تستحقها جيدًا.

2. تويوتا

توفر سيارة بريوس راحة تعليق أفضل ومحركًا أكثر ديناميكية - وهي حقيقة. ومع ذلك، منذ ذلك الحين، لم يكن أداء سيارة بريوس أفضل في أي مجال، وتوقفت بشكل أسوأ بكثير. ومع ذلك، لا يمكن إنكار تفرد تصميمه.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت