اختبار قيادة هيونداي أيونيك مقابل تويوتا بريوس: مبارزة هجينة

حان الوقت لإجراء مقارنة شاملة بين أكثر الهجينين شيوعًا في السوق.

العالم مكان مثير للاهتمام. الطراز الهجين الجديد من هيونداي ، الذي نجح في إحداث ضجة في السوق ، هو في الواقع سيارة أنيقة وأنيقة بمظهر متحفظ ، ومؤسس هذه الفئة ، بريوس ، في جيلها الرابع ، يبدو أكثر إسرافًا من أي وقت مضى. من الواضح أن الهيكل المعدني الديناميكي الهوائي للنموذج الياباني (0,24 Wrap Factor) يحاول عرض شخصية بريوس واقتصادها بكل طريقة ممكنة - والتي في الواقع تميزها عن النماذج الهجينة الأخرى المشابهة جدًا. تويوتا مثل Yaris أو Auris أو RAV4.

حاليًا ، Ioniq هو الطراز الهجين الوحيد لهيونداي ، ولكنه متوفر بثلاثة أنواع من المحركات الكهربائية - هجين قياسي ، ونسخة هجينة تعمل بالكهرباء ، ونسخة كهربائية بالكامل. تراهن هيونداي على مفهوم السيارات الهجينة بالكامل ، وعلى عكس بريوس ، فإن القوة من المحرك والمحرك الكهربائي إلى العجلات الأمامية لا تتم من خلال ناقل حركة كوكبي متغير باستمرار ، ولكن من خلال ناقل حركة ثنائي القابض بست سرعات.

Ioniq - السيارة أكثر انسجاما من Prius

فيما يتعلق بالتفاعل بين المكونات المختلفة لمحرك الأقراص الهجين ، لا يقدم كلا الطرازين أي أسباب جدية للتعليق. ومع ذلك ، تتمتع هيونداي بميزة رئيسية واحدة: بفضل ناقل الحركة ثنائي القابض ، فإنها تبدو وتتصرف مثل سيارة بنزين عادية مزودة بناقل حركة أوتوماتيكي - ربما لا تكون رشيقة للغاية ، ولكنها غير مزعجة أو مرهقة. تمتلك تويوتا جميع الجوانب المألوفة التي تنتج عادةً عن استخدام ناقل حركة متغير باستمرار - التسارع غير طبيعي إلى حد ما وله تأثير "مطاطي" ملحوظ ، وعند التعزيز ، تظل السرعة عالية باستمرار مع زيادة السرعة. لكي نكون صادقين ، في بعض الأحيان يكون لصوتيات القيادة غير السارة جوانبها الإيجابية - تبدأ غريزيًا في محاولة أن تكون أكثر حرصًا مع الغاز ، مما يقلل من استهلاك الوقود المنخفض بالفعل.

عندما يتعلق الأمر بالكفاءة ، فإن بريوس لا يمكن إنكارها. على الرغم من أن حزمة البطارية (1,31 كيلو واط ساعة) - كما هو الحال مع Ioniq - لا تسمح بالشحن من التيار الكهربائي أو من الشاحن ، فإن السيارة بها وضع EV للدفع الكهربائي بالكامل. إذا كنت تمشي بحذر بقدمك اليمنى ، فعندئذٍ في الظروف الحضرية ، يمكن للمحرك الكهربائي بقدرة 53 كيلو وات قيادة السيارة بصمت تمامًا لفترة طويلة غير متوقعة قبل تشغيل وحدة البنزين بقوة 98 حصانًا.

بلغ متوسط اختبار بريوس 5,1 لتر / 100 كم فقط ، وهو إنجاز محترم لسيارة بنزين 4,50 متر على أقل تقدير. أقصر بسبعة سنتيمترات ، ولكن أثقل بمقدار 33 كيلوغراماً ، أيونيك قريب من هذه القيمة ، لكنه لا يزال أقل شأناً منها قليلاً. محرك احتراق داخلي بقوة 105 حصان. عادةً ما يتم تشغيلها مبكرًا وفي كثير من الأحيان لدعم المحرك الكهربائي 32 كيلو واط ، لذلك فإن متوسط استهلاك Ioniq يبلغ حوالي نصف لتر لكل 100 كيلومتر أعلى. ومع ذلك ، في الدورة القياسية الخاصة بنا والتي تبلغ 4,4 لتر / 100 كم للقيادة الاقتصادية ، فإن هذا الطراز مكافئ تمامًا لسيارة بريوس ، كما أنه أكثر كفاءة في استهلاك الوقود على الطريق السريع.

Ioniq أكثر ديناميكية

يتسارع Ioniq من حالة السكون إلى 100 كيلومتر في الساعة ، ثانية كاملة أسرع ويبدو بشكل عام أنه أكثر ديناميكية من السيارتين. نقطة أخرى أكثر أهمية: هيونداي ، المجهزة كميزة قياسية بنظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة الحفاظ على المسار ، ومصابيح زينون الأمامية ، إذا لزم الأمر ، تتوقف عند 100 كم / ساعة قبل مترين من تويوتا ؛ في اختبار 130 كم / ساعة ، يزداد الفرق الآن إلى سبعة أمتار. هذا يستحق الكثير من النقاط القيمة لبريوس.

من المثير للاهتمام أن نلاحظ ، مع ذلك ، أنه على عكس سابقاتها ، تتميز بريوس برشاقة مدهشة على الطريق مع قيادة أكثر ديناميكية. يتعامل بشكل جيد غير متوقع في الزوايا ، ويقدم التوجيه ردود فعل ممتازة وتتمتع المقاعد بدعم جانبي قوي. في الوقت نفسه ، فإن نظام التعليق الخاص بها مثير للإعجاب لأنه يمتص مختلف المخالفات في سطح الطريق. تقود Hyundai أيضًا بشكل جيد ، لكنها تتخلف عن Toyota في هذا المؤشر. التعامل معها غير مباشر إلى حد ما ، وإلا فإن المقاعد المريحة ستحظى بدعم جانبي أفضل للجسم.

حقيقة أن Ioniq تبدو أكثر تحفظًا مقارنة بتويوتا لها تأثير إيجابي في الغالب ، خاصة من حيث بيئة العمل. هذه سيارة صلبة ، لا تميزها الجودة والعملية الداخلية بشكل كبير عن العديد من الموديلات الأخرى في تشكيلة Hyundai. وهو أمر جيد ، لأنك هنا تشعر وكأنك في المنزل تقريبًا. الجو في بريوس مستقبلي بشكل قاطع. يتم تعزيز الإحساس بالمساحة من خلال تغيير لوحة العدادات في منتصف لوحة القيادة والاستخدام المكثف للمواد البلاستيكية خفيفة الوزن ولكنها رخيصة الثمن بلا ريب. لنفترض أن بيئة العمل ضالة - لا سيما التحكم في نظام المعلومات والترفيه يتطلب الانتباه ويشتت انتباه السائق.

يوجد عدد أكبر بكثير من المقاعد الخلفية في سيارة بريوس مقارنةً بطراز Ioniq ، سواء للركبتين أو الإرتفاع. من ناحية أخرى ، تقدم هيونداي صندوقًا أكبر بكثير وأكثر فاعلية. ومع ذلك ، لا تحتوي النافذة الخلفية على ممسحة زجاج أمامي مثل بريوس - وهي إضافة صغيرة ولكنها مهمة للطراز الياباني.

أسعار مماثلة ، ولكن المزيد من الأجهزة بشكل ملحوظ في Ioniq

من الواضح أن تسعير Hyundai موجه ضد Prius ، حيث يقدم الكوريون معدات أفضل بكثير وبأسعار مماثلة. تقدم كل من Hyundai و Toyota شروط ضمان جيدة حقًا في بلدنا ، بما في ذلك البطارية. في الجدول النهائي ، ذهب الفوز إلى إيونيك ، واستحق ذلك. يجب على تويوتا أن تعمل بجد لإعادة بريوس إلى مكانتها الرائدة حتى وقت قريب.

الخلاصة

1. HYUNDAI

بدلاً من الاستفزازات الأسلوبية ، يفضل Ioniq إثارة الإعجاب بالصفات العملية - كل شيء يحدث بسهولة ، ولا توجد عيوب خطيرة عمليًا. من الواضح أن الشعبية المتزايدة لهذا النموذج مستحقة جيدًا.

2. تويوتا

توفر Prius راحة تعليق أفضل ومحركًا أكثر ديناميكية - حقيقة. منذ ذلك الحين ، ومع ذلك ، لم يكن أداء بريوس أفضل في أي تخصص وتوقفت بشكل أسوأ بكثير. ومع ذلك ، لا يمكن إنكار تفرد تصميمها.

النص: مايكل فون ميديل

الصورة: هانز ديتر زيفرت