اختبار قيادة هيونداي أيونيك إلكترو: ديموقراطي

إنه يوفر مساحة كافية وسعر معقول تقريبًا لعائلة أوروبية مكونة من أربعة أفراد.

سؤال - "ما هي أهم ثلاث صفات للمركبة الكهربائية؟" الإجابة هي "عدد الأميال المستقل ، وعدد الأميال لكل شحنة ، والمسافة المقطوعة ببطارية ممتلئة." بالنسبة لطراز i3 مع زيادة السعة ، توفر BMW 300 كيلومتر ، فإن Renault Promise هي نفسها فكرة Zoya Hyundai الخاصة بك. واحدة أكثر تواضعًا هي الخصائص التقنية لسيارة Ioniq Elextro الجديدة ، التي يبلغ مداها 280 كيلومترًا عند شحنة بطارية واحدة.

في الوقت نفسه ، لا تدعي أرقام الأميال أنها حصرية ومن الواضح أنها ليست أولوية في الحالات التي يتم فيها استخدام السيارات الكهربائية كوسيلة نقل يومية - بعد كل شيء ، لا يشكك كل هؤلاء المصنّعين في ملاءمة سياراتهم الكهربائية لحل مشاكل الحياة اليومية. .

تبدو النسخة الكهربائية من Ioniq تمامًا مثل هذا - مثل سيارة عادية ، جاهزة لأداء مهامها ، مثل كل شيء على الطريق. معه ، ليس عليك أن تشرح لجار وأصدقاء في حيرة من أمره لماذا يبدو وكأنه صديق. نيسان ليف على سبيل المثال. في تصميم Hyundai ، لا توجد قروض من سكان الأحياء المائية الغريبة والرغبة في اتباع الفرضيات في الديناميكا الهوائية بتهور. لا توجد مصدات مغلقة وأشكال غريبة ، والشيء الوحيد الذي يمنح النسخة الكهربائية هو الواجهة الأمامية ، الخالية من الشبكة التقليدية - وهي ميزة وظيفية بحتة مرتبطة بغياب محركات الاحتراق الداخلي.

من الواضح أن أيام المحركات البديلة المثيرة للإعجاب تمر ببطء ، وهذا بالتأكيد سيرحب به أي شخص لا يريد بالضرورة أن يهتم بتصميم سيارته. هذه بلا شك خطوة إيجابية نحو التبني الواسع النطاق للتنقل الكهربائي ، ولكن الأهم من ذلك بكثير في هذا الاتجاه هو التغييرات في مجال التكاليف وإضفاء الطابع الديمقراطي المباشر على أسعار المستهلك النهائية للسيارات الكهربائية. بعد خصم الدعم لشراء سيارة كهربائية ، يكون السعر الأساسي لـ Ioniq Eleßtro في ألمانيا مساويًا لسعر الحجم المماثل. أودي A3 مع أصغر ديزل في مجموعة الطرازات. المال ليس صغيرا ، لكنه لم يعد له علاقة بالأسعار الرائعة لرواد الكهرباء.

جو لائق

حقيقة أن جودة المواد والتشطيبات في الداخل جيدة ، ولكنها ليست باهظة ، هي أيضًا جزء من الصفقة - ولكن يجب على Hyundai الالتزام بقيود معينة حتى يظل السعر النهائي عند نفس المستوى اللائق. من ناحية أخرى ، فإن المزيد من الفهم في إدارة وظائف نظام الملاحة لا ينبغي أن يؤدي إلى انهيار ميزانية المشروع.

مثل معظم السيارات الكهربائية الأخرى ، يهيئ Ioniq أيضًا أسلوب القيادة المريح. تم استبدال السعي وراء الديناميكية بهدف نبيل آخر - توفير الطاقة اللازمة لأقصى مسافة ممكنة. يتميز محرك الأقراص بكفاءة عالية في استخدام الطاقة ، وسلوكه السلس ، ويوجه انتباه السائق إلى المؤشر الاقتصادي ويحافظ على المنطقة الخضراء بحزم. يتم استخدام النسب للتسارع ، والتسلق لطيف ، والعقبات على طول الطريق تؤدي تلقائيًا إلى حركة بالقصور الذاتي ، يتبعها انخفاض في السرعة والتوقف في وضع التجديد ذي الأولوية. هل من الصعب على مستخدمي الطريق الآخرين؟ ليس حقيقيًا.

ديناميكيات الانعطاف المذهلة

إذا رغبت في ذلك ، يمكن أن تكون Ioniq الكهربائية ديناميكية أيضًا - عند التبديل إلى الوضع الرياضي ، يزيد المحرك الكهربائي بمقدار 30 نيوتن متر (295 بدلاً من 265) من عزم الدوران الأقصى الذي يتم نقله إلى علبة التروس أحادية السرعة. تتغير أيضًا الخوارزمية في مشغل دواسة الوقود لتصبح أكثر عدوانية وتخلق إحساسًا بقوة أكبر مما يوفره طراز Hyundai في الواقع عند أقصى حمل - وبالتأكيد لا تلتزم Ioniq بالشعور المطلوب بوعي بالجر القوي في العديد من المركبات الكهربائية. من ناحية أخرى ، يتمتع النموذج الكوري برؤية إيجابية لديناميكيات الطريق ويظهر مزاجًا ممتعًا وممتعًا في الزوايا ، وهو أمر يسهل إدارته بفضل التوجيه الدقيق. يكون التوجيه أكثر اضطرابًا قليلاً فقط في منطقة التوجيه الوسطى ، مما يؤثر قليلاً على الهدوء عند القيادة في خط مستقيم على الطريق السريع ، ولكن يتم تحديد الحد الأقصى للسرعة البالغ 165 كم / ساعة بشكل عام.

لحسن الحظ ، لا يأتي مع نظام تعليق أكثر صلابة غير ضروري يوفر تحكمًا ممتازًا على الطريق. تم خفض خلايا البطارية أسفل المقاعد الخلفية وأرضية الصندوق الخلفي ، مما يقلل بشكل طبيعي من مركز الثقل ويسمح بتعديلات مريحة للهيكل تتعامل بمهارة وبدون عناء مع معظم التفاوتات في الحياة اليومية.

يفرض التصميم الخلفي لـ Ioniq قيودًا طفيفة على طول المقعد المنخفض ، ومساحة الرأس وحجم الصندوق ، ولكن من غير المحتمل أن يزعج هؤلاء المراهقين ، الذين يشغلون عادةً الصف الثاني من سيارة عائلية. يفتح الغطاء الخلفي ذو الفتح الواسع حجرة الشحن بحجم 455 لترًا ، وعند طي المقاعد يمكن زيادتها إلى 1410 لترًا ، ولكن عند التحميل والتفريغ ، يجب التغلب على خطوة الأرضية المتكونة أثناء الطي. يتم تقييد الرؤية الخلفية قليلاً بواسطة جناح خلفي يقسم النافذة الخلفية إلى قسمين ، لكن ركن السيارة لا يمثل مشكلة أبدًا بفضل كاميرا الرؤية الخلفية القياسية.

بشكل عام ، كانت هيونداي سخية للغاية مع المعدات القياسية - تحتوي النسخة الأساسية من السيارة الكهربائية على تكييف هواء أوتوماتيكي ، ونظام ملاحة ، ونظام صوتي رقمي مع تكامل مع الهاتف الذكي ، وأجهزة استشعار خلفية لوقوف السيارات ، ونظام إلكتروني لحفظ الممر ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي مع وضع القيادة في حركة المرور الكثيفة. تأتي المعدات الإضافية مع طلب إصدار أعلى ، وهو أمر مؤسف بسبب وسائل الراحة مثل مصابيح LED الأمامية والتحذير من مغادرة المسار.

يعتبر كلا كابلي الشحن جزءًا من المعدات القياسية - لجهة اتصال منزلية بجهد 230 فولت ونوع 2 للاتصال بمحطة شحن منزلية (Wallbox ، تقدمه شركة Hyndai في ألمانيا بالتعاون مع شركة الطاقة EnBW). بالإضافة إلى ذلك ، يستخدم النموذج مقبس شحن CCS (نظام الشحن المشترك) القياسي ، والذي يمكن توصيله بأي محطة شحن سريع DC على الطريق.

أخيرًا ، يبقى الإجابة على أهم سؤال يتعلق باستهلاك الطاقة والاستقلالية في كثير من النواحي. في ظل الظروف المثلى ، كان طراز Hyundai قادرًا على شحن البطارية (30,6 كيلو وات ساعة كاملة الشحن) من Wallbox بقوة 400 فولت في مرآب سيارة وسيارة رياضية في أقل من سبع ساعات (6:50). مع هذه الشحنة وأقرب ما يمكن من النمط المتوسط ​​وظروف القيادة اليومية ، يمكن لـ Ioniq السفر لمسافة تصل إلى 243 كيلومترًا.

هل الأميال كافية؟

هذا الإنجاز يقل بمقدار 37 كم عن وعد المصنع البالغ 280 كم ، لكن النموذج لا يزال اقتصاديًا بشكل ملحوظ ، حيث يظهر متوسط ​​استهلاك يبلغ 12,6 كيلو وات / 100 كم. من حيث الاستهلاك والانبعاثات ، هذا يعادل 70 جم / كم من ثاني أكسيد الكربون أو 2 لترات من البنزين لكل مائة كيلومتر. إذا لم تكن بحاجة إلى الشحن في محطات الشحن العامة باهظة الثمن ، فإن التشغيل اليومي لـ Ioniq يكون موفرًا للطاقة بشكل كبير. بالإضافة إلى ذلك ، يتم فقدان معظم المواد الاستهلاكية اللازمة لمحركات الاحتراق الداخلي ، وتضمن هيونداي نموذجًا في ألمانيا لمدة خمس سنوات ، بغض النظر عن الأميال. تتمتع بطاريات ليثيوم أيون بوليمر بضمان أطول (ثماني سنوات أو بحد أقصى 3,0 كيلومتر) ، لذلك تقع معظم المخاطر المالية على عاتق الشركة المصنعة. ومع ذلك ، يجب أن يؤخذ شراء Ioniq Elextro مقابل النقود على محمل الجد - سعر الشراء مع الدعم مقبول ، ولكن بالنظر إلى الصورة التي لا تزال غير واضحة مع معدل التقادم والقيمة المتبقية للسيارات الكهربائية ، فإن التأجير هو بالتأكيد الخيار الأفضل.

النص: ماركوس بيترز

الصورة: دينو إيزيل

تقييم

هيونداي ايونيك اليكترو

على الرغم من كونها اقتصادية تمامًا ، إلا أن Ioniq عمليًا لا تفي بوعود المصنع من حيث الأميال المستقلة ، إلا أن الشحن من 400V Wallbox يستغرق وقتًا طويلاً. من ناحية أخرى ، يوضح النموذج بشكل مقنع للغاية راحة القيادة وسلوكها على الطريق.

هيئة

+ مكان جيد جدا في المقاعد الامامية

فتح غطاء صندوق الأمتعة المرتفع

حجيرات تحت أرضية صندوق الأمتعة

صنعة جيدة جدا

- صندوق صغير

قف على الأرض عند طي المقاعد

مساحة محدودة للرؤوس الخلفية

التحكم في الوظائف المعقدة جزئيًا

مواد شائعة في الداخل

ضعف الرؤية الخلفية من مقعد السائق

راحة

+ راحة ركوب جيدة جدًا

المساعدة عند القيادة في حركة المرور الكثيفة

شاحن الهاتف الذكي الاستقرائي

- تعديل المقعد غير دقيق

المحرك / ناقل الحركة

+ إمكانية جيدة جدا لسحب الجرعات

أربعة أوضاع للاسترداد

مناسبة للاستخدام اليومي الأميال المستقلة

- تسارع بطيء

وقت الشحن الطويل (400 فولت)

سلوك السفر

+ ضوابط بسيطة

سلوك الانعطاف الديناميكي

ردود الفعل الديناميكية

- السلوك العصبي عند القيادة للأمام مباشرة

ملمس اصطناعي في عجلة القيادة

سلامة

+ أنظمة مساعدة مختلفة كمعيار

إمكانية طلب المصابيح الأمامية LED.

- المساعدة في تغيير الأحزمة فقط عند مستوى القطع العالي

علم البيئة

+ لا توجد انبعاثات محلية لثاني أكسيد الكربون

مستوى ضوضاء منخفض

نفقات

+ تكاليف طاقة منخفضة

معدات أساسية جيدة جدا

قياسي مع كبلي شحن

ضمان بطارية لمدة ثماني سنوات

ضمان كامل لمدة سبع سنوات

- البطاريات غير مستأجرة.

البيانات الفنية

هيونداي ايونيك اليكترو
حجم العمل	-
قوة	120 كيلو. (88 كيلوواط)
Максимум عزم الدوران	295 نيوتن
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,0 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	37,1 م
السرعة القصوى	165 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12,6 كيلو واط ساعة / 100 كم
السعر الأساسي	65 ليف