Hyundai i30 N و i30 TCR: اختبار المسار - السيارات الرياضية
محتوى
Hyundai i30 N و i30 TCR: اختبار المسار - السيارات الرياضية
ليس كل يوم أن تقود سيارة رياضية في الشوارع وأختها في السباق واحدة تلو الأخرى. لكن اليوم ، لحسن الحظ ، هو أحد تلك الأيام النادرة. الشمس مشرقة حلبة تازيو نوفولاري (سيرفيسينا) ومحلات الجسد لاثنين هيونداي i30 أمامي لامعة ومشرقة.
La هيونداي i30 N هذه هي أول سيارة رياضية مدمجة ذات دفع أمامي من مصنع كوري تصبح جادة: 275 CVترس تفاضلي محدود الانزلاق ، ناقل حركة يدوي بـ 6 سرعات وشاسيه صلب ومتماسك ، كل هذه المزايا تجعلها تتألق و (كثيرًا) تثير غضب المنافسين. البيانات تتحدث عن نفسها: التسارع من صفر إلى 0 كم / ساعة خلال 100 ثانية و 6,1 كم / ساعة السرعة القصوى؛ لكن الأرقام لا تخبرك كيف تقود.
ومع ذلك ، بجانبها السيد هايد: هيونداي i30 N TCR سباق فريق سباقات BRC ، سمين للغاية وشرير مما يجعل i30 N يبدو وكأنه إصدار ديزل.
سلاح قتالي حقيقي طورته Hyundai Motorsport لسباق السيارات السياحية العالمية. WTCR وقاد غابرييل "شينجيو" تاركويني e نوربرت ميشيلس... دليل على أن هيونداي جادة وأنه بعد نجاح i20 WRC في رالي العالم ، فإنها تعتزم أيضًا السيطرة على المسارات. فريق BRC Racing Team ، قسم السباقات في BRC Gas Equipment ، وهي شركة إيطالية رائدة في بيع وتركيب أنظمة الغاز وغاز البترول المسال وغاز الميثان لسيارات الطرق ، يقوم بتشغيل سيارات السباق Hyundai TCR لبطولة WTCR العالمية.
هيونداي i30 إن
أبدأ بـ هيونداي i30 N Stradaleلتسريع وتيرة قليلا. أنا أحب التعاقدات الرياضية ذات الدفع بالعجلات الأمامية ، خاصة تلك التي لا تساوم. في الخارج ، هيونداي i30N قوية في الوقت المناسب. إنها عضلية ، لكنها ليست مغرورة أو مبتذلة. النازع ، العادم ، العجلات المعدنية الخاصة ، المفسد: يتم التفكير في كل شيء بأدق التفاصيل. كما أنني أحب اللون الأزرق الفريد والمميز الذي يكرّم سيارات السباق الخاصة بالشركة.
سرعان ما أجد الجلسة المثالية وهذه أخبار جيدة. أنت تجلس منخفضًا مع عجلة قيادة منتصبة لطيفة وأرجل حرة للتنقل بسرعة بين الدواسات. في عجلة القيادة الحجم الصحيح والرافعة المالية سرعة إنه قصير وأين يجب أن يكون. طريقة جيدة لبدء القيادة.
أعرف المسار جيدًا ، لذا يمكنني التركيز فورًا على السيارة.
ثلاثة منحنيات وما إلى ذلك هيونداي i30 N أنا أعرف بالفعل ثلاثة أشياء: أنها تتباطأ كثيرًا ، ولها محرك قوي وعلبة تروس حادة ودقيقة. هناك أيضًا نظام ينفذ عمليات نقل تخفض تلقائية مزدوجة ، وهي ميزة عند الدخول بقوة في زوايا ضيقة في ثانية.
يبدو أن السيارة متينة ومصممة مثل البدلة ، ولكن قبل كل شيء ، فهي دقيقة مثل الشفرة. في كابينة Pirelli P Zero 235 يعانون من الحرارة والانحناءات الحادة ، ولكن فارق الانزلاق المحدود يضع على الأرض ط 275 CV ei 350 نيوتن متر مؤثر جدا. أنت بحاجة إلى ضبط دواسة الوقود عند الخروج من المنعطفات ، على الرغم من ذلك ، لتجنب الانحراف عن المسار ، ولكن التأخير التوربيني الصغير جدًا يساعد على تصحيح المسار.
الشيء الثالث الذي وجدته هو أن له نهاية خلفية متجاوبة. في صوم "هم" تاسيو نوفولاري ينزلق الجزء الخلفي ويساعد في توجيه الحبل ، ولكن ليس بشكل تافه ، ولكن بشكل جماعي. شيء مثل امرأة عجوز رينو ميغان RSوهذه مجاملة عظيمة لأن هذه هي المحاولة الأولى لشركة Hyundai.
أهرع إلى خط مستقيم وألقي بنفسي في التروس بقوة: علبة التروس لا تتعطل حتى على سبيل المزاح ، والسهم يرتفع بحماس إلى 6.000 دورة في الدقيقة. لا أهتم بالصوت فقط: إنه صوت هادئ يتردد صداه في المقصورة ، حتى أنه يغلف ، لكنه فقير في النغمات ومهذب للغاية. لكن ربما أحب النغمات غير المبدئية ، وأدرك أيضًا أن i30 N يجب أن تكون سيارة رياضية يومية أيضًا. تبقى الحقيقة: أنا معجب جدًا بسلوكها على المسار ولا أطيق الانتظار لتجربتها على الطريق الجبلي. بناءً على هذه الافتراضات ، أقترب TCR.
هيونداي i30 TCR
لقد قمت بالفعل بقيادة سيارة سباق TCRلكنها دائمًا عاطفة هائلة. في أكتاف واسعة (العرض 1,95) ، إطارات ناعمة التي تملأ أقواس العجلات ، والجنيحات ، والضوضاء التي تصم الآذان ، ورائحة البنزين: أحبها كلها. إنها سيارة سباق بطولة العالم ، التعبير النهائي عن سيارات السباق ذات الدفع بالعجلات الأمامية. بالنظر إلى النتائج التي حققتها هيونداي في رياضة السيارات ، لدي توقعات عالية.
La الجلسة إنه منخفض ، غائر ، مع وجود مقياس سرعة رقمي في الأفق ولوحة العدادات متدفقة مع الأفق. وضع السائق مثالي حقًا ويتم وضع الدواسات بحيث يمكنك الفرامل إما بقدمك اليسرى أو اليمنى كما يحلو لك. يمكنك استخدام القابض للإطلاق ثم سحب شفرات الفحم لاستخدام الجنون علبة التروس التسلسلية X-Track (سعر الصرف 18.000 يورو). مع كغ 1180 الوزن (مع الطيار) ه 350 CV سلطات، هيونداي i30 TCR إنه قادر على القيام بعمل مذهل. فقط لأعطيك فكرة:أودي TT RS 400 л.с. في هذا المسار يتحول إلى دقائق 1,35 ، أونا فيراري 488 GTB من 670 حصان دقائق 1,28 ، TCR a la i30 1,20 دقيقة.
هذا ما تستطيع سيارات السباق القيام به.
أبدأ بالركض (الترس التفاضلي محدود الانزلاق ضيق للغاية) وابدأ الركوب.
إنها أشبه بالقيادة بورش GT3 RS بدلا من واحد هيونداي i30؛ إنها صلبة وصلبة لدرجة أنها تبدو وكأن شخصًا ما ثملها بمفتاح سداسي عملاق.
إنه سريع أيضًا. في محرك متعطش للدورات و LED أحمر تضيء دائمًا ، كما لو كانت تقول ، "استخدم كل ما تستطيع". تلتصق البقع مثل الغراء ، لذلك 350 حصان. لا تقم بتحميل الإطارات الأمامية كثيرًا ، لكن هذا لا يفاجئني. أكثر ما يصدمني (والأهم من ذلك كله) في Hyundai TCR هو ذلك فرملة. اقراص 380 مم تقتل العجلات الأمامية أجزاء كبيرة من السرعة بسهولة لا تصدق ، وعندما تضغط على الفرامل ، تحصل على انطباع أنك تقود علبة فارغة ، فإن القصور الذاتي لهذه الآلة صغير جدًا. لا يوجد معزز للفرامل ، لذا فإن الدواسة صلبة وعليك الركض بقدمك للفرملة ، لكن لديك تحكمًا تامًا وحساسية مثالية لا يوفرها نظام الكبح المزود بنظام ABS وداعم الفرامل. أنا مكابح عند نهاية الخط المستقيم في المركز الخامس. والفرامل قبل 50 مترًا بقليل: دس قوي ، ضربتان على المجذاف الأيسر - وتندفع نحوه. عندما تتعثر سيارة الطريق وتتباطأ وتتوسع وتعاني (وتعاني الإطارات أيضًا) ، تخضع سيارة السباق لفترة. إنه يتبع مدخلاتك جيدًا لدرجة أنه يسمح لك بالتركيز بنسبة 100 ٪ على المسار. لا توجد حتى علامات الانهيار ، يمكنك الفرامل 100 مرة في نفس المكان دون الخوف من القيادة لفترة طويلة. فقط الإطارات (التي لديها عدة كيلومترات في حسابها) تعاني قليلاً ، ولكن الأهم من ذلك كله ، من زيادة الضغط.
Il ضجيج بدلاً من ذلك ، فإنه يذهل ويجلفن في نفس الوقت داخليًا وخارجيًا ، حيث يمكنك الاستمتاع بالبراميل الجميلة وتغيير التروس والانفجارات عند الإطلاق. سيارات السباق رائعة ، هيونداي i30 TCR رائعة.
أسعار
هيونداي i30 N - 36.400 يورو
هيونداي i30 N TCR - 128.000 يورو
الخوذة المستخدمة للاختبار - Sparco RF-7W
