اختبار الطريق هوندا CR-V
محتوى
هوندا CR-V - اختبار الطريق
باجيلا
|
|
بالطبع ، جعلته العناية بالجمال أكثر أصالة من النموذج القديم.
من الناحية الفنية ، هذا تأكيد: الدفع الرباعي "في الوقت الحقيقي"يفضل القيادة على الطريق ، وليس القيادة على الطرق الوعرة ، ولكن من ناحية أخرى ، الانبعاثاتe استهلاكيتم تقليلها.
المعدات القياسية كاملة وأداء 2.2 حصان 150 i-DTEC كافٍ.
السعر ليس منخفضًا ، لكن هناك ثلاثة سنوات الضمان.
رئيسي
كان الإصدار الأول ، الذي تم تقديمه في منتصف التسعينيات ، رائدًا حقًا.
قبل ذلك ، كانت سيارات الدفع الرباعي في الغالب متقشفًا أو غير مريحة ، بينما CR-V لقد جمعت بين مزايا التعليق المتزايد والدفع الرباعي مع الراحة والتحكم في سيارة السيدان.
حتى اليوم ، تعتبر المرافق الرياضية "موضة" رابحة في سوق السيارات ، لكن هوندا لم تحقق النجاح المتوقع دائمًا.
ويرجع ذلك إلى الأشكال المربعة والتي يصعب التعرف عليها ، وهي خصائص لا علاقة لها تمامًا بالنموذج الجديد ، وهو التطور الرابع لهذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات.
قسم الأنف مبسط ، رياضي تقريبًا ، مع شبكة المبرد بثلاثة عناصر أفقية ومجموعات من مصابيح LED.
الجزء الخلفي أكثر عضلية ، غير متناسب تقريبًا بسبب المصابيح الأمامية العمودية الكبيرة والنافذة الخلفية الصغيرة المنحدرة.
لذلك من المستحيل عدم ملاحظة التصميم الذي يشبه ذراع الرافعة للنوافذ الجانبية الخلفية بالإضافة إلى الزخارف البلاستيكية السوداء أسفل الهيكل.
ظلت الأبعاد دون تغيير تقريبًا (يبلغ طول CR-V الجديدة 457 سم وعرضها 182 سم وارتفاعها 169 سم) ، بينما تتزايد المساحة الداخلية وسعة التحميل والاهتمام بالسلامة.
مدينة
عندما تدهس الأحجار المرصوفة بالحصى في مثل هذه السيارة الضخمة ، تصبح المدينة موطنًا معاديًا.
إن عرض السيارة من المرآة إلى المرآة التي تزيد عن مترين يعيق الطريق فعليًا في أضيق الشوارع ، أو عندما تعبر حركة المرور الكثيفة أو المشاة الرصيف في مسار المركبات.
من ناحية أخرى ، محرك توربيني 2.2 بقوة 150 حصان. حي وجاهز: يساعد على التحرك بسهولة. تندفع CR-V بسرعة إلى إشارات المرور ، وبعد ذلك ، بمجرد دخولنا في حركة المرور ، لا "يعاقبنا" هذا المحرك إذا أبقينا نسبة التروس مرتفعة للغاية.
الميزة هي عزم الدوران العالي (350 نيوتن متر في المدى من 2.000 إلى 2.750 دورة في الدقيقة) ، والذي يسمح لك بالتحرك حتى في الترس الرابع بسرعات أقل من 50 كم / ساعة.
يعتبر الاستهلاك حساسًا بفضل قوائم الانتظار ، ولكن أثناء التوقف ، يساعد نظام Stop & Start (قياسي) على تجنب إهدار الوقود.
الجهاز مزود بأجهزة استشعار لوقوف السيارات (أمامية وخلفية) وكاميرا للرؤية الخلفية ، وملحقات مفيدة لاستخدام مساحة المناورة حتى آخر سنتيمتر.
أخيرًا ، لا شيء يتداخل مع التعليق: فتحات ومسارات ومطبات وصخور مرت تحتنا ، دون الإخلال براحة الركوب على الإطلاق.
خارج المدينة
يشير قوس CR-V بسرعة إلى طريق سلس ومتعرج: المكان المثالي لاختبار هذه الشخصية اليابانية.
الانعطاف سلس ، وليس سريعًا جدًا بسبب انخفاض التوجيه ، ولكن بفضل الجبهة الصلبة ، يصل الدعم بسرعة وأمان.
التوجيه متسامح بعض الشيء لأنه على الرغم من الاستجابة الاصطناعية من الأمر الكهربائي ، فإن شدة التدخل تختلف مع السرعة.
يعمل المحرك أيضًا بشكل جيد للغاية: يوجد عزم دوران كافٍ ، ومع علبة تروس بست سرعات ، يمكنك دائمًا اختيار نسبة التروس الأنسب.
ينخفض الاستهلاك بشكل حاد مقارنة بالمدينة: في المتوسط ، أنت تقود 15 كم / لتر ، ولكن هذا قد يكون أكثر ، باتباع توصيات نظام Eco Assist (تتحول لوحة القيادة إلى اللون الأخضر عندما تكون القيادة أكثر صداقة للبيئة) ومؤشر تبديل التروس.
الراحة والضوضاء في المقصورة تشبه تلك الموجودة في سيارة السيدان ، فأنت لا تلاحظ تفاوت الإسفلت وحتى حفيف الديناميكي الهوائي.
تُظهر كفاءة الدفع الرباعي مع علبة النقل التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا تقلبات صعودًا وهبوطًا: لا يوجد جر على الأسطح الثلجية أو الزلقة ، ولكن إذا كنت تريد ترك الأسفلت على الطرق الوعرة ، فقد يفشل النظام. عندما تميل العجلات إلى البقاء بعيدًا عن الأرض ؛ أو عندما يكون الجزء السفلي ناعمًا ومرنًا.
طريق سريع
عندما يصل عداد السرعة في CR-V إلى 130 كم / ساعة ، فمن السهل توقع عرض ترويجي بألوان متطايرة.
مع 150 حصانًا ، يتم الوصول إلى السرعة المطلوبة في غمضة عين ، وكل ما تبقى هو تنشيط مثبت السرعة التكيفي: فهو لا يحافظ فقط على سرعة الانطلاق ، ولكنه أيضًا "يقرأ" موضع السيارة في المقدمة ويبقى عند مسافة آمنة.
CR-V تفرامل وتتسارع من تلقاء نفسها: لا شيء جديد ، لكن اليابانية إنها تقوم بذلك بشكل جيد ، مما يحافظ على سلامة السائق.
من السهل أيضًا اتباع الطريق ، لأنه إذا قمت بتغيير الممرات دون إدخال سهم ، فإن LKAS "تلفت انتباه" السائق وتطالبك بالعودة إلى المسار الصحيح بعد انعطاف طفيف في الاتجاه الصحيح. علاج مهم ضد المشتتات.
ومن ثم لا يتم المساس باستقرار الطريق: ويرجع الفضل في ذلك جزئيًا إلى معايرة التعليق الممتازة والإطارات القياسية مقاس 18 بوصة.
راحة صوتية جيدة ، بالإضافة إلى استهلاك الوقود: في الترس السادس ، أنت تقود أكثر من 14 كم مع لتر من وقود الديزل ، ولكن دون تجاوز الحدود المنصوص عليها في القانون.
الحياة على متن الطائرة
مهما كان ما تريد استخدامه ، من الأعمال المنزلية إلى الترفيه العائلي ، فإن CR-V ستوفر الراحة والأمان لجميع الركاب.
هناك مساحة كبيرة على متن الطائرة وحتى عند السفر في خمسة لا يوجد نقص في السنتيمترات في الارتفاع وحتى في العرض.
تحتوي المجموعة التنفيذية لاختبارنا (الأغنى) على تنجيد أنيق من الجلد الناعم ، ومقاعد أمامية مدفأة ، ومقصورة الركاب مضاءة جيدًا بسقف زجاجي بانورامي (يمكن تغطيته بستارة على أي حال). ...
عازل للصوت ممتاز ونظام التعليق يقوم بعمله بشكل جيد ، حيث يبدد عيوب الأسفلت دون تمريرها على متن الطائرة.
لوحة القيادة ، حديثة وأنيقة ، مصنوعة من البلاستيك عالي الجودة ، لمسة لطيفة.
صب الألومنيوم المصقول الجميل الذي يعبر الكونسول وينتهي أمام الراكب: يخلق إحساسًا بالترتيب والتناسق.
إن اختيار وضع صندوق التروس في الأعلى ، بالقرب من السائق ، أمر يستحق الثناء أيضًا: فهو يجعل القيادة أكثر استرخاءً ويوفر مساحة كبيرة في النفق ، والذي يحتوي في الواقع على مقصورات تخزين مفيدة.
أقل استرخاءً هو استخدام (أكثر من اللازم) أدوات التحكم في عجلة القيادة ، والتي تتضمن العديد من الوظائف (من كمبيوتر الرحلة إلى التحكم في التطواف ، ومن الراديو إلى Bluetooth اللايدوي).
الجذع واسع بما فيه الكفاية ، والأريكة تنقلب دون مناورات صعبة ومملة.
السعر والتكاليف
وفقًا لتقليد هوندا ، تتوفر CR-V أيضًا في العديد من التكوينات الكاملة والتي يصعب تخصيصها.
تبلغ تكلفة النموذج التنفيذي لاختبارنا 37.200 يورو ويحتوي على كل ما تحتاجه وأكثر.
تم تجهيز الطراز الذي تم اختباره بأحدث جيل من أجهزة السلامة النشطة (مجمعة تحت اختصار ADAS) وملاح.
ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أنه ، على الأقل في الوقت الحالي ، من أجل الحصول على مساعدات القيادة المفيدة هذه وجهاز GPS مدمج مع مشغل DVD ، تحتاج إلى الترقية إلى خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، والذي يكلف 43.500 يورو.
شخصية مهمة معرضة لخطر انخفاض حاد في قيمة العملة.
لتعويض بعض التكلفة ، تقدم شركة هوندا ضمانًا لمدة ثلاث سنوات ، واحد أكثر من المطلوب قانونًا.
يمكن أيضًا تصنيف الاستهلاك على أنه "غير خطير" من خلال فواتير المنزل.
سلامة
لطالما استثمرت الشركة المصنعة اليابانية في الابتكار التكنولوجي ، وتمثل CR-V الجديدة ذروة تطور البحث هذا.
تتيح لك السيارة اليابانية متعددة الاستخدامات وذات الأسعار المعقولة الحصول (تقريبًا) في أي مكان بالكمية المناسبة.
السلوك على الطريق ليس بالأمر الصعب ، حتى لو كان رد فعل الطرف الخلفي عصبيًا بعد الإجهاد ، ويتم تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني مع بعض التأخير.
تم ضبط التحكم في الاستقرار على نطاق واسع. ومع ذلك ، فإننا نتحدث عن الحركة المتطرفة التي تتجاوز بكثير الروتين المعتاد بين المنزل والمكتب.
إن HSA مفيد ، حيث يمنعك من التراجع في البداية من التل.
أولئك الذين "يعيشون" على الطرق السريعة سيقدرون نظام التحكم التكيفي في التطواف (ACC) ، الذي يضبط السرعة بناءً على السيارة التي أمامك ، مع الحفاظ على مسافة آمنة في جميع الأوقات.
يمكنك الاعتماد على LKAS و CMBS لتتوخى الحذر حتى لا تشتت انتباهك: يكتشف الأول قفزة عرضية في الحارة ويقترح مناورة صحيحة على عجلة القيادة ، ويحذر الأخير تلقائيًا من الفرملة عندما يكون هناك خطر حدوث اصطدام من الخلف.
كل هذه الوظائف المثبتة في إصدار ما قبل الإنتاج هذه متوفرة في الواقع فقط في إصدار ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
في حالة حدوث تصادم ، هناك ستة وسائد هوائية ومساند رأس محمية بالسوط.
المصابيح الأمامية مزودة بمصابيح أمامية تعمل أثناء النهار.
بالإضافة إلى ذلك ، يوجد شعاع آلي عالي عند القيادة في الظلام للحصول على أفضل إضاءة ممكنة دائمًا.
النتائج التي توصلنا إليها
تسارع
| 0-50 كم / ساعة | 3,4 |
| 0-80 كم / ساعة | 5,6 |
| 0-90 كم / ساعة | 8,2 |
| 0-100 كم / ساعة | 9,9 |
| 0-120 كم / ساعة | 14,4 |
| 0-130 كم / ساعة | 16,6 |
اطلاق الرصاص
| 50-90 كم / ساعة | 4 7,0 |
| 60-100 كم / ساعة | 4 7,2 |
| 80-120 كم / ساعة | 5 9,4 |
| 90-130 كم / ساعة | 6 12,5 |
الكبح
| 50-0 كم / ساعة | 10,7 |
| 100-0 كم / ساعة | 42,5 |
| 130-0 كم / ساعة | 70,9 |
ضجيج
| 50 كم / ساعة | 47 |
| 90 كم / ساعة | 64 |
| 130 كم / ساعة | 67 |
| ماكس اير للتكييف | 71 |
وقود
يحقق
رحلة
| وسائل الاعلام | 14,2 |
| 50 كم / ساعة | 48 |
| 90 كم / ساعة | 88 |
| 130 كم / ساعة | 127 |
جيري
محرك
