غلف ستريم G550
EL / W-2085 CAEW من سلاح الجو الإسرائيلي ، يشار إليها باسم إيتام. توجد العديد من هوائيات الاتصالات في الجزء الخلفي من جسم الطائرة وفي نهاية "الانتفاخ" من الذيل باستخدام رادار S-band. ماف
اختارت وزارة الدفاع الوطني طائرات جلف ستريم 550 للأعمال كخليفة لطائرات ياك 40 ، والتي توقفت منذ عدة سنوات ، واتُخذ القرار بناءً على توقيت تسليم الطائرات الجديدة. يفتح هذا القرار أيضًا بعض الآفاق للقوات الجوية ، لأن G550 هي أيضًا منصة جوية ، تم على أساسها إعداد العديد من الإصدارات الخاصة.
هذه تصميمات مثيرة للاهتمام لأنها تم إنشاؤها لأداء مهام تتجاوز حاليًا القدرات التشغيلية للقوات الجوية. إن اختيار طائرة ركاب ميسورة التكلفة كناقلة لأنظمة المهام مدفوعة بالرغبة في إنشاء طائرة في متناول البلدان التي لا تستطيع تشغيل آلات خاصة باستخدام هياكل طائرات الركاب الكبيرة أو طائرات النقل.
طورت شركة غلف ستريم نفسها إصدارات خاصة من طائراتها في الماضي. تتضمن الأمثلة متغير الذكاء الإلكتروني EC-37SM على طائرة Gulfstream V الشراعية (G550 - نسخة تجريبية) من السنوات الأولى من القرن 550 أو النسخة غير المأهولة من G37 ، والتي ، تحت تسمية RQ-4 ، حاولت دون جدوى إشراك البحرية الأمريكية في برنامج BAMS (المراقبة البحرية لمنطقة واسعة - تم اختيارها من قبل شركة Northrop Grumman MQ-XNUMXC Triton BSP). تواصل غلف ستريم تقديم أحدث إصدار خاص من طائراتها إلى البنتاغون ، بدعم من الشركة الأم جنرال ديناميكس وتوحيد الجهود مع الشركات الأخرى.
شركة أعدت ، من بين أمور أخرى ، العديد من أنظمة المهام للتركيب على جسم الطائرة. G550 مملوكة لشركة Israel Aerospace Industries (IAI) جنبًا إلى جنب مع Elta ، فرع الإلكترونيات التابع لها وربما اشتهرت ببناء محطات الرادار. حاليًا ، تقدم IAI / Elta أربعة أنظمة طيران مختلفة: EL / W-2085 (أنظمة الإنذار المبكر والتحكم المحمولة جواً بشكل أساسي) ، EL / I-3001 (الاستخبارات الإلكترونية والاتصالات) ، EL / I-3150 (استطلاع الرادار وساحات القتال الأرضية الإلكترونية ) و EL / I-3360 (طائرة دورية بحرية).
EL / V-2085 KAEV
نجرؤ على القول إن أشهر نظام IAI / Elta هو نظام إنذار وتحكم مبكر محمول جواً (AEW & C) يسمى EL / W-2085 CAEW. يأتي هذا التعيين من نظام الرادار المثبت ، بينما يأتي CAEW من Conformal Airborne Early Warning. هذا يسلط الضوء على طريقة تركيب هوائيات الرادار. يلزم وجود هوائيين جانبيين طويلين متوازيين في حاويات مطابقة مثبتة على طول جسم الطائرة. يتم استكمالهما من خلال هوائيين أصغر ثماني الأضلاع ، أحدهما مثبت في مقدمة الطائرة والآخر عند الذيل. كلاهما محمي بواسطة رادوم ظليلة في شكل قباب مستديرة غير حادة بدلاً من تلك التي نراها على المقاتلات الأسرع من الصوت. تعتبر هذه الدروع المستديرة أكثر فائدة من وجهة نظر انتشار موجات الرادار ، ولكنها لا تستخدم على المقاتلين لأسباب تتعلق بالديناميكية الهوائية. ومع ذلك ، في حالة طائرة دورية دون سرعة الصوت ، يمكن توفير مثل هذه "الرفاهية". ومع ذلك ، هذا لا يعني أن IAI قد تنازلت عن الديناميكا الهوائية. تم تحديد اختيار G550 كناقل ، من بين أمور أخرى ، من خلال الديناميكا الهوائية الجيدة للغاية ، والتي تم تكييف شكل انسيابية الرادار المطابقة معها. بالإضافة إلى ذلك ، اختارت IAI الطراز G550 بسبب مقصورة الركاب الفسيحة ، والتي تحتوي على مساحة كافية لستة مواقع مشغل. كل واحد منهم مزود بشاشة ملونة متعددة الوظائف مقاس 24 بوصة. يعتمد برنامجهم على MS Windows. المدرجات عالمية ومن الممكن التحكم في جميع أنظمة مهام الطائرات من كل منها. المزايا الأخرى للطائرة G550 وفقًا لـ IAI هي مدى طيران يبلغ 12 كم ، بالإضافة إلى ارتفاع طيران عالٍ (+500 متر للطائرة G15 المدنية) ، مما يساهم في مراقبة المجال الجوي.
تعمل الرادارات الجانبية في نطاق ديسيميتر L. لا يجب أن تكون هوائيات المحطات العاملة في هذا النطاق ، نظرًا لخصائصها الفيزيائية ، كبيرة في القطر (ليس من الضروري أن تكون مستديرة) ، ولكن يجب أن تكون ممدودة. تتمثل ميزة النطاق L-band في وجود نطاق كشف كبير ، بما في ذلك الأجسام ذات سطح انعكاس الرادار الفعال الصغير (صواريخ كروز ، والطائرات الشبحية). تكمل الرادارات الجانبية الرادارات الأمامية والخلفية العاملة في النطاق S بالسنتيمتر ، بما في ذلك بسبب شكل هوائياتها. يوفر ما مجموعه أربعة هوائيات تغطية 360 درجة حول الطائرة ، على الرغم من أنه يمكن ملاحظة أن الهوائيات الجانبية هي أجهزة الاستشعار الرئيسية.
