اختبار قيادة تويوتا بريوس

تشبثت العجلات الضيقة على مضمار السباق بالإسفلت ، ولم ترتفع درجة حرارة الفرامل أبدًا - هل هذه سيارة بريوس؟ اليابانيون ، الذين علمونا أن نكون عمليين ، أحضروا إلى روسيا السيارة الأكثر شيوعًا للأزمة.

أربعة ونصف لتر لكل "مائة" في وضع "حلبة السباق - الاختناقات المرورية" - يبدو الأمر كما لو أن iPhone احتفظ بالشحن لأكثر من يومين. لا أتذكر آخر مرة رأيت فيها مثل هذه الأرقام على لوحة القيادة. دعنا ننسى المظهر الخارجي الصندوقي لسيارة تويوتا بريوس الجديدة ، وجميع تجارب بيئة العمل والتصميم الداخلي ليس الأكبر في العالم - هذه الفتحة الهجينة تبدو وكأنها من كوكب بعيد.

من المؤكد أن كل شخص لديه معرفة غريبة تعتبر مفاهيم مثل التعلم الآلي والبيانات الضخمة روتينًا يوميًا. ولكن هل كل هؤلاء المهووسين الذين يصطفون في طابور للحصول على Galaxy S8 قبل يوم من بدء المبيعات لديهم سيارة أحلامهم سيفخرون بها مثل صندوق أبيض من AirPods؟ الآن يبدو أننا نعرف الجواب.

كيف يمكن لمثل هذه التقنية أن تهتم بالتقاطع التقليدي مع محرك بنزين وتشتت اليوم السابق لخيارات الأمس في كتالوج التاجر؟ تصميم في أحسن الأحوال. وفقًا للمهوس ، لا يوجد تلذذ في مثل هذه السيارة. عند الجلوس فيه ، يشعرون وكأنهم ديناصورات يرغبون في شراء ألبوم الفرقة المفضلة لديهم على قرص مضغوط بدلاً من مجرد الاتصال بخدمة سحابية مريحة. بريوس مختلفة.

يبدو أن الإثارة "لا أريد أن أرى سيارات مملة بعد الآن" من قبل أحد كبار المديرين في الشركة اليابانية انعكست في مظهر الجيل الرابع من تويوتا بريوس. على الأقل لا يمكن تسمية شكله الخارجي مملًا. نعم ، وجد شخص ما هذا التصميم غامضًا ، وانجذب الآخرون إلى الارتباط بالفضاء. ولكن ما مدى انسجام منشئوه الذين ربطوا كل هذه الخطوط والعناصر المعقدة معًا!

أن هناك على الأقل النافذة الخلفية ، مقسومة على رف ، أو بصريات منقوشة بذكاء في منحنيات الجسم. فقط عجلات متواضعة ، وللأسف ، مقاس 15 بوصة غير متنازع عليها خرجت من كل هذه التكنولوجيا الفائقة ، لكنها لم تكن بدون مفاجأة أيضًا. ما نراه هو مجرد بطانات هوائية ، والعجلات المعدنية نفسها لها تصميم أبسط وغير جذاب. كل ذلك من أجل التوفير في الوزن وبالتالي توفير الوقود.

الشيء الرئيسي هو اختيار أحد أوضاع القيادة الثلاثة بشكل صحيح: Power و Normal و Eco. يوجد أيضًا وضع EV الكهربائي بالكامل ، لكنه لا ينشط إلا عند القيادة بسرعات الركن. الإعداد الهجين في Prius هو نفسه بشكل أساسي. إنه محرك بنزين VVTi سعة 1,8 لتر يعمل على دورة أتكينسون (نسخة معدلة من دورة أوتو التقليدية) ومحرك كهربائي متزامن مغناطيسي دائم.

إجمالي الطاقة انخفض بمقدار 10 حصان مقارنة بسابقه. (حتى 122 حصان) ، والتسارع من صفر إلى 100 كم / ساعة هو 10,6 ثانية (مقابل 10,4 ثانية لطراز الجيل الثالث). على الرغم من حقيقة أن الخوارزمية المعاد تكوينها للتركيب الهجين لا تقوم الآن بإيقاف تشغيل المحرك الكهربائي عند التسارع حتى علامة 100 المطلوبة على عداد السرعة. انخفض حجم بطارية NiMH أيضًا. يوجد عنصر التخزين عالي الجهد ، القادر على توفير ما يصل إلى 37 كيلو وات من الطاقة في ذروته ، الآن أسفل وسادة الأريكة الخلفية ، بجوار خزان الوقود. وفقًا للشركة المصنعة ، أدى ذلك إلى زيادة حجم صندوق الأمتعة بمقدار 57 لترًا.

ومع ذلك ، فإن الجذع الكبير ليس بأي حال من الأحوال الميزة الوحيدة لاستخدام أحدث بنية معيارية TNGA. يتيح لك هذا الأخير إنشاء أي نظام أساسي تقريبًا من مجموعة حلول جاهزة. ما عليك سوى اختيار النوع المناسب ، اعتمادًا على تخصص وفئة النموذج المستقبلي. كان أول مولود للشركة اليابانية في تنفيذ هذا النهج هو منصة GA-C ، والتي تم على أساسها بناء كروس Prius و C-HR الهجين.

بفضل استخدامه ، زادت صلابة هيكل هاتشباك بنسبة تصل إلى 60٪ ، مما كان له تأثير إيجابي ليس فقط على السلامة السلبية ، ولكن أيضًا على التعامل مع السيارة. يتضمن هذا أيضًا مركز الثقل السفلي لسيارة بريوس الجديدة نظرًا لانخفاض موقع كل شيء تقريبًا ، بدءًا من المحرك والبطارية التي سبق ذكرها ، وانتهاءً بالمقاعد في كلا الصفين.

ليس بدون ثورة في هيكل السيارة الهجين. في الجيل الرابع من النموذج ، أفسحت الحزمة الخلفية المستمرة على قضبان الالتواء الطريق أخيرًا للتعليق المستقل على الروافع الطولية والعرضية. من المؤكد أن بريوس ليست سيارة رياضية ، ولكن بغض النظر عن صنفها ، من الجيد دائمًا أن تتعامل مع سيارتك جيدًا.

كنت مقتنعًا بهذا شخصيًا ، بعد أن دفعت بضع لفات على حلبة كازان. السجلات ، كما هو متوقع ، لم تنجح ، ولكن مدى ثقة بريوس في الحفاظ على المسار. بالتسارع بشكل مستقيم ، أقود مجموعة من المنعطفات الرابعة والرابعة للمسار - وهنا تكون الفرامل بالترتيب. مزيد من الصعود والنزول الحاد مع انعطاف إلى اليسار ، ثم رابط من اليمين إلى اليسار. اختبار حقيقي للهيكل ، ولكن هنا ، حتى على الإطارات الضيقة ، لم ينزلق Prius أبدًا.

حتى التعليق الخاص للطرق الروسية لم يفسد الانطباعات. نعم ، تم بالفعل تركيب مخمدات صدمات ونوابض أخرى في المصنع على السيارات التي سيتم بيعها لدى التجار المعتمدين. أصبح من المفهوم الآن سبب إغفال سيارة بريوس لمعظم الحفر التي تزخر بها طرق الربيع. بالمناسبة ، بالإضافة إلى التعليق ، تم تجهيز السيارات ذات المواصفات الروسية بسخان داخلي إضافي ومقاعد أمامية مدفأة ومرايا جانبية ، بالإضافة إلى مؤشر على انخفاض مستوى سائل الغسيل. بمعنى آخر ، لن يتجمد المهوسون الروس في Prius ، حتى عندما يتم إيقاف تشغيل iPhone في البرد.

استمر التصميم الخارجي اللامركزي في مقصورة بريوس الداخلية. تم إنشاء التصميم الداخلي بالكامل من الصفر ، وبالتالي لم يبق أي أثر للملل المزعج لسابقه. تنقسم اللوحة الأمامية إلى عدة أجزاء ، مما أضاف صلابة إليها ، وحالة أكثر قليلاً للسيارة. لم تفسد جودة المواد الانطباع - البلاستيك الناعم والجلد المحكم ، ولكن الألواح السوداء اللامعة تجمع على الفور أي مطبوعات وغبار.

وفي الوقت نفسه ، فإن التصميم هنا ، رغم أنه مثير للإعجاب ، ليس هو الشيء الرئيسي. نظرًا لهندسة TNGA التي سبق ذكرها ، تمكن المصممون من استعادة مساحة إضافية للمقصورة. على سبيل المثال ، المقاعد الأمامية أقل بمقدار 55 ملم عن الجيل السابق للسيارة ، في حين أن المقاعد الخلفية أقل بمقدار 23 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، زادت مساحة الأرجل للركاب الخلفيين ، وزاد اتساع المساحة الداخلية في منطقة الكتف ، مما يعني أن مالك سيارة بريوس الجديدة سيكون قادرًا على إتقان ليس فقط الطريق القياسي من المنزل إلى العمل ، ولكن أيضًا رحلة طويلة الى المؤتمر القادم للمبرمجين.

قصة

ولدت أول سيارة بريوس في عام 1997 على حساب جهود لا تصدق. على طريق مبتكري أول هجين في العالم ، ظهرت مشكلة تلو الأخرى واحدة تلو الأخرى. نتيجة لجميع الاختبارات والتغييرات والتحسينات ، كلف الطراز الجديد الشركة اليابانية مليار دولار. على الرغم من ذلك ، فقد تقرر بيع السيارة بنصف التكلفة لجذب المشتري إليها بطريقة ما. كان سعر التجزئة في السوق المحلي أعلى قليلاً من سعر كورولا ، وقد نجح. في السنة الأولى ، باعت الشركة أكثر من 1 سيارة هجينة ، وفي العام التالي ، عندما أصبحت بريوس سيارة العام ، باعت السيارة أكثر من 3 نسخة.

تم بناء الجيل الثاني من النموذج حول نفس المنصة ، ولكن بجسم خلفي بدلاً من سيارة سيدان. جعلت هذه الخطوة السيارة أكثر اتساعًا وراحة وعملية وبالتالي أكثر نجاحًا. بعد البداية المتفجرة لمبيعات النسخة المعاد تصميمها من الجيل الأول في الولايات المتحدة ، أثارت السيارة الجديدة اهتمامًا أكبر بين المستهلكين الأمريكيين. ونتيجة لذلك ، باعت تويوتا في عام 2005 150 ألف سيارة هجينة في الولايات المتحدة ، وبعد عام تجاوز الطلب على الطراز 000 ألف سيارة مباعة. في عام 200 ، أصبح معروفًا ببيع السيارة بريوس رقم مليون.

تمت إضافة سيارة الجيل الثالث مرة أخرى إلى مساحة الركاب ، وكذلك في الديناميكا الهوائية. أفسح المحرك المتواضع سعة 1,5 لتر الطريق لمحرك 1,8 VVTi ، وكانت الطاقة الإجمالية للمصنع الهجين 132 حصانًا. تم تجهيز المحرك الكهربائي بمعدات تخفيض ، والتي كان لها تأثير إيجابي على ديناميكيات هاتشباك. تجاوز الطلب المحلي على بريوس أيضًا مبيعات الولايات المتحدة لأول مرة في تاريخ الطراز. في عام 2013 ، تم بيع 1,28 مليون سيارة في جميع أنحاء العالم.

 

تويوتا بريوس
نوع الجسم		هاتشباك
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم		4540/1760/1470
قاعدة العجلات ، مم		2700
كبح الوزن ، كجم		1375
نوع المحرك		نظام الدفع الهجين
حجم العمل ، متر مكعب سم.		1798
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)		122
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)		142
نوع القيادة ، ناقل الحركة		الجبهة ، والعتاد الكوكبي
ماكس. السرعة كم / ساعة		180
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س		10,6
متوسط ​​استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم		3,0
السعر يبدأ من $.		27 855