Freinage IBS / بالسلك
مكابح السيارة

Freinage IBS / بالسلك

Freinage IBS / بالسلك

إذا كانت دواسة الفرامل في السيارات الحديثة مرتبطة ميكانيكيًا بنظام الكبح ، فإن الوضع يبدأ في التغير بشكل خطير ... لذلك دعونا نرى ما هو نوع الكبح الذي يسمى "بالسلك" أو IBS لنظام فرامل متكامل. يرجى ملاحظة أن Alfa Romeo Giulia هي واحدة من أولى المركبات التي تستخدم هذا النظام (تم توفيره من أوروبا القارية) ، لذلك فهي موجودة بالفعل في السوق الجديدة. تستخدم مرسيدس هذه التقنية منذ بعض الوقت مع SBC: نظام الفرامل Sensotronic ، والذي يظهر مرة أخرى أن النجم غالبًا ما يكون في المقدمة ...

شاهد أيضاً: عمل مكابح "كلاسيكية" على سيارة.

المبدأ الأساسي

كما تعلمون بالفعل ، فإن نظام الكبح في السيارة هيدروليكي ، أي أنه يتكون من أنابيب مملوءة بالسوائل. عندما تفرمل ، تضغط على الدائرة الهيدروليكية. ثم يضغط هذا الضغط على وسادات الفرامل ، والتي تحتك بعد ذلك بالأقراص.

عند الكبح في IBS ، تكون الدائرة الهيدروليكية موجودة دائمًا ، مع اختلاف أن دواسة الفرامل لم تعد متصلة بها بشكل مباشر. في الواقع ، فإن الدواسة (في الأنظمة الحالية) هي في الحقيقة مجرد "حقنة كبيرة" يتم الضغط عليها لضغط الدائرة. من الآن فصاعدًا ، يتم توصيل الدواسة بمقياس الجهد (بدلاً من الأسطوانة الهيدروليكية الرئيسية) ، والذي يستخدم لإخبار الكمبيوتر بمدى عمق الضغط عليه ، تمامًا مثل الدواسة في محاكي ألعاب الفيديو. ومن ثم ، فإن الوحدة الكهروهيدروليكية التي يتم التحكم فيها عن طريق الكمبيوتر ستعمل على الفرامل من أجلك ، مما يتسبب في ضغط الفرامل لكل عجلة (ينقل هذا الضغط الهيدروليكي إلى وحدة ABS / ESP ، التي تهتم بالتوزيع والتنظيم) ، أكثر أو أقل اعتمادًا على الضغط على الدواسة.

نظام IBS الكلاسيكي    

مضخة التفريغ (1) مفقودة على اليمين. تحل الوحدة الكهروهيدروليكية (2) محل الاسطوانة الرئيسية (2) والفراغ الرئيسي (3) في الرسم التخطيطي على اليسار. الدواسة متصلة الآن بمقياس الجهد (3) ، الذي يرسل المعلومات إلى الوحدة الكهروهيدروليكية عبر الكابلات الكهربائية والكمبيوتر.

Freinage IBS / بالسلك

Freinage IBS / بالسلك

Freinage IBS / بالسلك

ها هو الجهاز في الحياة الواقعية ، بفضل كونتيننتال (المورد والمصنع) لعرضه وشرحه في معرض فرانكفورت للسيارات 2017.

SBC - التحكم في الفرامل بمساعدة المستشعرات - كيف يعمل

(الصورة من LSP Innovative Automotive Systems)

في المستقبل ، يجب أن تختفي المكونات الهيدروليكية لتحتوي على محركات كهربائية فقط.

حول الفورمولا 1؟

في سيارات F1 ، نظام الفرامل الخلفية قريب جدًا ، إلا أن مقياس الجهد يتكون من دائرة هيدروليكية صغيرة. بشكل أساسي ، يتم توصيل الدواسة بالأسطوانة الرئيسية ، والتي ستخلق ضغطًا في دائرة صغيرة مغلقة (ولكن أيضًا في الدائرة المتصلة بالمكابح الأمامية ، يتم توصيل الدواسة بأسطوانتين رئيسيتين ، واحدة للمحور الأمامي والأخرى من أجل المحور الخلفي). يقرأ المستشعر الضغط في هذه الدائرة ويظهره للكمبيوتر. تتحكم وحدة التحكم الإلكترونية بعد ذلك في المشغل الموجود في دائرة هيدروليكية أخرى ، وهي دائرة الفرامل الخلفية (هذا الجزء مطابق لنظام IBS الموصوف سابقًا).

المميزات والعيوب

لنكن واضحين ، هناك مزايا أكثر من العيوب هنا. بادئ ذي بدء ، هذا النظام أخف وزنًا وأقل تعقيدًا ، مما يجعل السيارة أكثر اقتصادا ، ولكنه يقلل أيضًا من تكاليف البناء. لم تعد هناك حاجة ، على سبيل المثال ، لمضخة تفريغ ، والتي تساعد عند الكبح في الأنظمة الحالية (بدون هذه المضخة ، ستكون الدواسة صلبة ، وهو ما يحدث عندما لا يعمل المحرك. لا يدور).

يوفر التحكم في الكبح الكهربائي دقة أكبر في الكبح ، ولا يتداخل ضغط القدم البشرية مع الماكينة ، والتي تتحكم بعد ذلك في الكبح الكامل (وبالتالي الأفضل) للعجلات الأربع.

يشجع هذا النظام أيضًا السيارات على أن تصبح مستقلة. كان عليهم حقًا أن يكونوا قادرين على الإبطاء من تلقاء أنفسهم ، لذلك كان من الضروري عزل التحكم البشري عن النظام ، والذي كان عليه بعد ذلك أن يكون قادرًا على العمل بمفرده. هذا يبسط النظام بأكمله وبالتالي التكاليف.

أخيرًا ، لم تعد تشعر بالاهتزازات النموذجية للدواسة عند تعشيق ABS.

من ناحية أخرى ، نلاحظ فقط أن الشعور يمكن أن يكون أسوأ من المكونات الهيدروليكية ، وهي مشكلة عرفناها في الماضي عند التبديل من التوجيه المعزز بالطاقة إلى الإصدارات الكهربائية.

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

تم النشر بواسطة (التاريخ: 2017 12:08:21)

كود IBS IBIZA 2014

Il أنا. 1 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

  • مدير مدير الموقع (2017-12-09 09:45:48):?!

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

كم كلفتك المراجعة الأخيرة؟

إضافة تعليق