فورد مونديو ST200
لست متأكدًا حقًا مما أفكر به حول مونديو الآن. على الرغم من أن هذا نموذج قديم إلى حد ما ، إلا أنه لا يمكن تجاهله في شكل ST200. وجهة النظر نفسها تعد بشيء أكثر. ثم هناك مقاعد Recar ، وهيكل صلب ، ومحرك حقيقي بست أسطوانات ينتج أكثر من 200 حصان. لا ، يجب تجربتها! على الأقل بضعة كيلومترات ...
قم بتنزيل اختبار PDF: فورد فورد مونديو ST200.
أنا نفسي لا أصدق أن خزان الوقود كان بحاجة إلى إعادة ملئه في ذلك اليوم. يقرأ العداد 300 كيلومتر فقط "أقل قليلاً" ، لذلك بدأت في تصديق الادعاءات بأن خزان الوقود كان صغيرًا جدًا. حسنًا ، لم تكن فارغة تمامًا بعد.
ولكن من الصحيح أيضًا أن هذه الخيول الـ 200 وبعض الخيول العطشى تحتاج إلى الري إذا أردنا سحبها. لكنهم يسحبون ، يسحبون! في البداية كانوا خجولين ، لكن فوق 5000 دورة في الدقيقة لم يعودوا يمزحون ويقدمون كل خير. هذا ما حدده مهندسو فورد.
في نطاق سرعة الدوران المنخفض ، تعمل مثل الإصدار الأصلي بقوة 170 حصانًا ، بينما في الدورات الأعلى يتم ضبطها للحصول على طاقة أكبر بكثير. لذلك ، تم استبدال المكابس بأخرى أخف وزنا ، واستبدلت أعمدة الكامات بأخرى ذات وقت فتح أطول ، وكان مشعب السحب مثاليًا. أضافوا أيضًا مرشح هواء منخفض المقاومة وفلاتر عادم مزدوجة. ضوضاء المحرك ليست مفرطة ، أود أن أقول نخر لطيف. ست أسطوانات نموذجية! هذه المرة ، لا يوجد نقص في الطاقة في مونديو (على عكس المحركات الأخرى).
في مثل هذه السيارة ، بالطبع ، يجب عليك إيقاف تشغيل "نظام التحكم في الجر" على الفور. يجب الشعور بالقوة على دواسة الوقود. بالطبع ، إذا أفرطت في ذلك ، فسوف يطير في الفراغ. لكنه بدوره "يكذب" بشكل جيد. إذا ذهبت بعيدًا مع الغاز ، في البداية يبدأ الأنف في الخروج من المنعطف قليلاً ، إذا قمت بالفرملة ، يتحول إلى حمار لا يهدأ ، لكن لفترة من الوقت لا يزال يتم التحكم فيه جيدًا.
يتم التحكم في السيارة وتوازنها بشكل ممتع ، على الرغم من حجمها. يتم دعم ذلك قليلاً من خلال الإطارات المناسبة ، وهيكل أقوى قليلاً وأكثر صلابة ، ومحرك قوي لخفة الحركة. تعتبر الفرامل القوية والمقنعة أيضًا جزءًا موثوقًا من السيارة. ستكون مجنونًا بعض الشيء إذا لم يكن الأمر كذلك. لكن الفرامل لائقة حقًا!
مظهر سوبر مونديو مميز أيضًا. ليس الأمر أنك "تسقط" ، لقد رأينا بالفعل بعض الضبط الجاد ، ولكن كل شيء يتم بذوق جيد. تتميز المصدات الأمامية والخلفية بأنها أكثر عدوانية ، وتنخفض إلى الأسفل ومزينة بشبكات من الكروم.
بالإضافة إلى الفتحات الخرسانية ، يتم استكمال الواجهة الأمامية بمصابيح ضباب ، ويبرز أنبوبان للعادم في الخلف. التنانير الجانبية والعجلات المعدنية الكبيرة ذات "المحايات" المنخفضة تؤدي وظيفتها من الجانب. لم تعد مونديو تشبه نفسها ، ولكنها تشبه إلى حد كبير أبناء عمومتها في السباقات من مسابقات السيارات السياحية البريطانية (BTCC). بالإضافة إلى الشكل الذي لا تشوبه شائبة ، يوجد أيضًا جناح على غطاء الصندوق الخلفي.
تم تزيين الأجزاء الداخلية ، وهي التركيبات والباب ورافعة التروس ، بمهارة بتقليد جيد للكربون. المقاعد من الجلد. المعدات غنية: أربع وسائد هوائية ، ومكيف هواء ، وراديو جيد مع مبدل أقراص مضغوطة ، وجميع النوافذ الكهربائية ، وجهاز كمبيوتر داخلي ، وقفل مركزي عن بُعد - باختصار ، وفرة من الرفاهية التي لم نعتد عليها عادةً سيارات.
ولا تعتقد أن مونديو ST200 هو الأول من نوعه في عائلة سباقات فورد. فكر في Escort و Capri RS XNUMXs. Fiesta و Escort و Sierra XR في الثمانينيات. دعونا لا ننسى سييرا كوزوورث وإسكورت كوزوورث ذات الأربع عجلات. مونديو يواصل ببساطة هذا التقليد ، وهذا شيء جيد. بدون ندم ، يمكنني أن أطلق عليه مونديو "العظيم".
إيغور بوشخار
الصورة: Uro П Potoкnik
فورد مونديو ST200
البيانات الأساسية
| مبيعات: | سوميت موتورز ليوبليانا |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 30.172,93 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 151 كيلو واط (205 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 7,7 مع |
| السرعة القصوى: | 231 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 9,8l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 6 سلندر - 4 أشواط - بنزين على شكل حرف V 60 درجة ، مثبت أمامي مستعرض - التجويف والشوط 81,6 × 79,5 مم - الإزاحة 2495 سم مكعب - نسبة الضغط 3: 10,3 - أقصى قوة 1 كيلو واط (151 حصان) عند 205 دورة في الدقيقة - أقصى عزم دوران 6500 نيوتن متر عند 235 دورة في الدقيقة - العمود المرفقي في 5500 محامل - أعمدة كامات 4 × 2 في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن إلكتروني متعدد النقاط وإشعال إلكتروني (Ford EEC-V) - تبريد سائل 4 لتر - زيت المحرك 7,5 لتر - محفز متغير |
|---|---|
| نقل الطاقة: | يدفع المحرك العجلات الأمامية - ناقل حركة متزامن 5 سرعات - نسبة التروس I. 3,417 2,136 ؛ ثانيًا. 1,448 ساعة ثالثا. 1,028 ساعة رابعا. 0,767 ساعة الإصدار 3,460 ؛ عكس 3,840 - التفاضلية 215 - الإطارات 45/17 R 87W (Continental ContiSportContact) |
| الاهلية: | السرعة القصوى 231 كم / ساعة - التسارع من 0 إلى 100 كم / ساعة في 7,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 14,4 / 7,1 / 9,8 لتر / 100 كم (البنزين الخالي من الرصاص OŠ 95) |
| النقل والتعليق: | 4 أبواب ، 5 مقاعد - هيكل ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، دعامات زنبركية ، قضبان عرضية مثلثة ، مثبت ، دعامات زنبركية خلفية ، قضبان متقاطعة مزدوجة ، قضبان طولية ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - مكابح عجلتين ، قرص أمامي (تبريد قسري ) ، القرص الخلفي ، التوجيه المعزز ، ABS ، EBFD - عجلة القيادة الجريدة المسننة والترس ، التوجيه المعزز |
| ميس: | 345 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1870 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل 1500 كجم بدون فرامل 650 كجم - تحميل السقف المسموح به 75 كجم |
| الابعاد الخارجية: | الطول 4556 ملم - العرض 1745 ملم - الارتفاع 1372 ملم - قاعدة العجلات 2705 ملم - الجبهة الأمامية 1503 ملم - الخلفية 1487 ملم - نصف قطر القيادة 10,9 متر |
| الأبعاد الداخلية: | الطول 1590 مم - العرض 1380/1370 مم - الارتفاع 960-910/880 مم - الطول الطولي 900-1010 / 820-610 مم - خزان الوقود 61,5 لتر |
| علبة: | عادي 470 لتر |
قياساتنا
| T = 14 درجة مئوية - ع = 1018 ملي بار - أو ن. vl. = 57٪ | |
| التسارع 0-100 كم: | 8,2s |
|---|---|
| 1000 م عن المدينة: | 29,3 سنة ( 181 كم / ساعة) |
| السرعة القصوى: | 227 كم / ساعة (الخامس.) |
| الحد الأدنى من الاستهلاك: | 13,8l / 100km |
| استهلاك الاختبار: | 14,9 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 38,7m |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 58dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 57dB |
| ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة | 56dB |
оценка
بالتأكيد أفضل مونديو جربته على الإطلاق! الشعور بسيارة ليموزين ورياضية في نفس الوقت. صوت المحرك سداسي الأسطوانات حقيقي ، وصلابة الهيكل تتسابق ، والمقاعد الصلبة توفر ثباتًا جيدًا. لم نوفر على المعدات. سيارة الليموزين كبيرة للسباقات (طويلة!) ، لكن مع القليل من التدريب ، سنتجاوزها بسرعة. هل تحب سباق DTM أو BTCC؟ لديك نسخة "مدنية"!
نحن نحمد ونعيب
المحرك ، علبة التروس
هيكل صلب
فرامل
معدات غنية
قبضة جيدة على المقعد
المظهر
عجلة قيادة قابلة للتعديل
نصف قطر دوران كبير
تركيب مفتاح إشارة الانعطاف
(أيضًا) خزان وقود صغير
استهلاك الوقود
السعر
عدد قليل جدًا من صناديق التخزين
